Nem tűnik súlyosnak, pedig az! Vezettük a Mercedes-Benz EQC-t

Tavaly már láthattuk, tapinthattuk, de még nem vezethettük a Mercedes-Benz EQC-t. Ma már nálunk is kapható, mi pedig a Mercedes-Benz központja, azaz Stuttgart környékén próbálhattuk ki. A 4,76 méter hosszú, a Mercedes-Benz elektromos, EQ termékpalettájának első tagját jelentő EQC a GLC testvérének tekinthető, vele közös alapokra épül, 2873 mm-es tengelytávjuk is egyezik, ám az EQC kizárólag villanyautónak készült, s ezt persze egyedi dizájnjával is megmutatja.

Az alapáron LED-es fényszórók felső LED csíkját a hűtőmaszk tetején ugyanúgy összekötötték, ahogyan a hátsó lámpáknál is. A forma valóban így adja ki, meg persze az elképesztő méretű, 19-21 colos kerekekkel. Alapáron alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal szerelik, mi viszont egy sportos AMG felniset kaptunk próbára, a legnagyobb méretű, elöl 235/45, hátul 255/40 R21-es, Michelin Pilot Sport 4 SUV abroncsokkal.

Betonbiztos a kanyarokban, üresen is 2425 kilogrammos tömege csöppet sem érződik, az EQC csupán tudásával tűnik súlyosnak.

A tömegből 650 kilogramm a padlóba épített akkumulátor, ami lítium-ion és 80 kWh-s, NEDC ciklusú mérés szerint 450 kilométer feletti hatótávot adó. Utóbbit mondjuk felejtsük el, de a 300 kilométer feletti már teljes mértékben hozható, a WLTP adat 374-417 kilométer.
A kellemes kanyarjellemzők persze nem csak az abroncsoknak köszönhetők, hanem annak is, hogy a tömegközéppont kellően alacsony, a padlóba épített akkumulátor további előnye, hogy sem az elöl-hátul kellően tágas utastér, sem az 500 literes alapméretű csomagtér nem utal arra, hogy az autóba egy nagyméretű telepet tömködtek bele. Az utastér hangulata is inkább high-tech, semmint villanyautós. A két darab 10,2 colos, széles és alacsony kijelzőből felépített műszerfalon persze a sofőr előtti műszerblokk fordulatszámmérő helyett százalékos teljesítménymérőt hord. Mutatója felfelé indulva a villanymotorok teljesítményleadását, lefelé billenve a visszatöltést jelzi. Alapvetően az új MBUX rendszeres a középső kijelző, így a Mercedes szót hallva azonnal rendelkezésünkre áll a hangvezérlés. (Hivatalosan Hey, Mercedes a varázsszó, de gyakorlatilag elegendő a márkanév kellő angolsággal kimondása.) A középkonzoli kijelzőn is vannak persze villanyautós funkciók, például a navigációban a töltők megjelenítése, a hatótávval való kalkuláció és az eco útvonalajánlás.
Menetmódból is van Eco, akkor elképesztően tompa a „gázreakció”, hiába padlózunk, csak kimért gyorsítást kapunk. Az alapbeállítás a Comfort, akkor már tud lépni, Sportban pedig egyenesen ugrik. Két (első és hátsó) villanymotorral összesen 408 lóerős teljesítményt és 765 newtonméter nyomatékot élvezhetünk. A Mercedes nem kommunikálja, hogy az egyes motorok milyen teljesítményt adnak le, azt viszont igen, hogy normál haladáskor csak elöl hajt az EQC, a hátsó hajtás pedig az izmosabb gyorsításokkor kapcsolódik csak be. A kormánykerék mögötti fülekkel a visszatöltés mértéke állítható, a gázmenetpedál elengedésére akár erős lassítást is kaphatunk.
A nyomatékosztás tökéletesnek mondható, szerpentinen, vizes úton autózva sem hiányzott egyszer sem a hajtás sehonnan sem, s az említett sportabroncsokkal pontosan követte a kijelölt ívet az EQC. Ideális körülmények között 5,1 másodperc lehet a 100-as sprint, amit ezúttal nem mértünk meg, de a hazai tesztautóval majd megtesszük természetesen. Egyelőre legyen elég annyi, hogy a gyorsítás gyomorszorító. A végsebesség 180 km/órában maximalizált, amit forgalmi okokból a Stuttgart környéki autópálya korlátozásmentes szakaszain sem sikerült ugyan elérni, de a 160-170-es tartományra nagyon fürgén ugrott, s ott nagyon kellemesen utazott.
Az előbbi tempót megkóstolva is megállt a fogyasztás 22,9 kWh/100 km értéken a bő 100 kilométeres teszten (legalábbis kijelző szerint), persze zömében lassabban, s fele részben országúti, városi körülmények között autóztunk. Ez azt jelenti, hogy

185 kilométer, részint autópályán megtétele után is maradt 155 kilométer hatótáv, azaz jelen esetben 340 kilométeres (kalkulált) hatótáv adódott.

Az EQC az első próba szerint nagyon kellemes, belseje technokrata, külső dizájnja is kellően modern, az autó egésze pedig bő 400 lóerővel is nyugalmat sugárzó. Villanyautóként fontos kérdés persze a töltés: DC villámtöltést 110 kW-tal képes fogadni, ezt prezentálandó egy Ionity oszlopról magunk is töltöttük bő 90 kW-tal. Meggyőző volt, amint nem egész 10 perc alatt közel 10 kWh-t toltunk az akkumulátorba.
Váltóáramú, AC töltést azonban csupán 7,4 kW-tal fogad az EQC, ami a 80 kWh-ás akkumulátornál több mint 10 órás teljes töltési időt jelent. Az pedig számunkra egyelőre elég sovány vigasz, hogy a kellően erős DC töltőkről 40 perc alatt meglehet a 10-ről 80 százalékosra töltés, ugyanis hazánkban egyelőre kettő olyan van, míg 22 kilowattos AC-ből temérdek. Na persze azt is jegyezzük meg, hogy az EQC hatótávja Budapesttől Bécsig simán elegendő, onnan pedig Nyugat felé már jobb a helyzet.
A 26,294 millió forintos alapárú EQC olcsóbb, mint az Audi e-tron vagy a Jaguar I-Pace. Utóbbinál stabilabb fedélzeti rendszerével nekem sokkalta szimpatikusabb, valamint szerényebbnek tűnő fogyasztásával is. Állami támogatás 20 millió forint feletti ára miatt nincs rá, finanszírozási ajánlattal viszont segít a Mercedes. Igaz, földi halandónak nehezen értelmezhető az a konstrukció, hogy

ha leteszel most 7,888 millió forintot, havi 347 ezer forintos részletekkel 5 év után tiéd lehet az alap EQC, amit persze addig is használhatsz.

A németországi tesztkörön adódott kijelző szerinti átlagfogyasztás nagyon kedvező a mérethez és a teljesítményhez képest, de persze még hazai mérés után kiált. Nem titkolom, én erősen várom a hazai tesztautót, hiszen az első próba szerint az EQC nagyon méltó kezdete a Mercedes-Benz új korszakának. Hogy korszakos modellről van szó, azt az is jelzi, hogy bevezető szériája nem a megszokott Edition 1, hanem a Patentwagen bejegyzésének évére utalva Edition 1886 névre hallgat. Utóbbi a 3,3 millió forint felárért szokás szerint jóval nagyobb értékű extracsomagot ad. Az integrált szervizcsomag (itt ráadásul 6 év/150 ezer kilométeres limittel és háztól házig szolgáltatással), valamint a vezetéstechnikai tréning természetesen az EQC-hez is alapáras a Mercedes-Benznél, igaz, ezek talán ennél a modellnél a legkevésbé fontosak, hiszen a villanyautók karbantartása általánosan olcsó, sofőrjeik pedig jellemzően higgadtak. Egy 408 lóerős, 2,5 tonnás autó persze igényli is a józanságot!