Nem tud kimenni a divatból – Fiat 500C Collezione teszt

Kitűnő időzítéssel támasztotta fel a Fiat az 500-ast a 2000-es évek második felében. Látva a Mini sikerét és a Volkswagen Beetle kedvező fogadtatását, a Fiat is felszállt a retro vonatra és egy ellenállhatatlan karosszériát rajzolva máig a kínálatban tartja a kisautót. Pedig a konstrukció már elmúlt tíz éves, a vásárlókat azonban ez nem tántorítja el, hiszen a Fiat folyamatosan képes fenntartani az érdeklődést látványos egyedi szériákkal, amilyen például a Collezione is.
Persze az újkori 500 tényleg semmit nem vesztett a bájából a bemutatása óta, és még egy teljesen alapverzió is képes megdobogtatni a szíveket, bár leginkább a hölgyekét. Léteznek azért maszkulinabb változatok is, főleg az Abarth vonalon, de a szóban forgó tesztautó valljuk be, minden porcikájával feminim hatású. Így elég sok érdekes tekintettel találkoztam benne ülve amíg egy hétig társamul szegődött a mindennapok során. Azonban minden nőiessége ellenére szívesen mászkáltam vele a városban!
De miért annyira csajos? Nos, leginkább a színválasztáson múlik. Most nem mennék bele abba az örök vitákat generáló kérdésbe, hogy önmagában az 500-ast a nőknek vagy a férfiaknak szánták-e. Szerintem mindenkinek. Alapjában véve egy kis cukorfalat, valóban csajos, de mégis kialakíthatók férfiasabb megjelenésű változatok is.

Ízlésről vitázni meg felesleges, a kis bamba szemei, a gömbölyded sziluett bárkinek elnyerheti a tetszését, nem kötném nemekhez a tetszési indexet. A Collezione kéttónusú fényezése ezzel a világos zöld-fehér kombóval viszont egyértelműen nőies.

Ezt a karaktert erősítik a krómdíszek, amik apró ékszerekként díszítik az autót, és ez szintén a hölgyek tetszését nyerheti el jobban. Ilyen krómdíszek láthatók a visszapillantó tükrök házán, a fényszórók körül, a motorháztetőn, a lökhárítón, valamint a Fiat embléma körül és mellett. Hátul a lökhárító alsó részére jutott krómosan csillogó dísz, illetve a Collezione felirat is csillogva hirdeti, hogy ez egy limitált szériás példány.
Habár névleg kabrióról beszélünk, azért a valóság egy picit más. Igazából harmonikatetős az 500C, ám tény és való, hogy a kabriós életérzésből azért elég szép ízelítőt ad. A vászontető pedig több állásban is rögzíthető, nem muszáj teljesen hátratolni, persze azért úgy az igazi.
Teljesen hátratolt tetővel érik csak akadálytalanul a napsugarak az autó külsejéhez hasonlóan cuki műszerfalat. Itt is a kerek formák uralkodnak és a színezést sem felejtették el. A karosszéria zöldje visszaköszön a középkonzolon, a fehér pedig a kormánykeréken és a csíkos mintájú üléseken. Kényes ez a világosság a szennyeződésekre, viszont a vidám hangulathoz elengedhetetlen. Az ajtóburkolatokon sajnos érződik, hogy megspórolták az igazán finom tapintású műanyagokat, ezért durva felületű, kemény anyagokat tapinthatunk. Kárpótol a tökéletesen kézreálló váltókar és a szabadidő-autósan magasnak tűnő üléspozíció, ami ebben az esetben kimondottan pozitív tulajdonság. Sem a vezető előtti műszeregység, sem a középkonzol kezelőszervei nincsenek túlbonyolítva, nagyon egyszerű kezelni a klímát és az egyéb funkciókat. A 7 colos érintőképernyős kijelző pedig igyekszik lépést tartani a korral, sőt a Uconnect Radio Live rendszer segít online maradni. Hátulra csak büntetésből szabad felnőtteket ültetni, és a csomagtértől sem szabad sokat várni, de a 185 liternyi tér megbocsátható, hiszen ez egy pici autó, amely nem a funkcionalitásával szolgál, sokkal inkább a hangulatával és városi manőverező képességével.
Márpedig ebben tényleg brillírozik. Nem egy gokart, mint a Mini, de könnyű vezetni, egyszerű vele parkolni és az 1,2 literes 8 szelepes, szívó benzinmotor 69 lóereje a célnak tökéletesen megfelel. Az ötfokozatú manuális sebességváltóval kimondottan kellemes pakolgatni a fokozatokat.

Érdekes módon annak ellenére, hogy nem egy erőgép, a csöppnyi méret és talán a lenyitható tető miatt teljesen más a sebességérzet benne, mint egy méretesebb gépben. Magyarán nem kell száguldozni, hogy úgy érezd, nagy sebességgel haladsz.

A futómű kimondottan feszes, határozottan érezni az úthibákat, viszont szélesen terpeszt az 500-as és nem túl magas, ezért kanyarogni is élvezetes vele. A 102 Nm forgatónyomaték 3000-es fordulatnál érkezik, míg a lóerők teljes létszámban 5500-as fordulatnál bukkannak fel, szóval érdemes a magasabb fordulatszámtartományokban váltani a lendületes haladáshoz. A 6,5 literes fogyasztás nem vészes, főleg, hogy ez többnyire városi átlag, nagyon kevés autópályával és országutazással, de utóbbiak nem is az 500C igazi életterei. Nem kell semmi rosszra gondolni, nem rémisztő vele az autópályatempó, de nagyon zajos.

Ez egy igazi vízparti cirkáló, nyugis tempóhoz.

A Collezione egyébként a legmagasabb, tehát a Lounge felszereltségen alapul. Ehhez alapáron jár többek között a tempomat, a stop-start rendszer, a légzsákok körben, sőt még a térdlégzsák is, valamint az elektromos szervokormány, amely gombnyomásra kisujjal is tekerhetővé válik a könnyebb parkolás érdekében. Továbbá tolatóradar és esőérzékelős ablaktörlő is jár hozzá. Bár több helyen is 3 599 000 forinttól hirdetik, a tesztautó 4 247 000 forintot kóstált, és csak a készlet erejéig kapható a Collezione, ám, ha valaki lemarad róla, akkor sem kell aggódni, hiszen már bemutatták a legújabb egyedi szériát, a Star és a Rockstar modelleket, amelyek nem kevésbé vidám, avagy vagány szerzetek.