Nem márT-Rocnak!

Meglehetősen későn kapcsolt a Volkswagen, házon belül a SEAT és a Skoda kompakt crossovere, a Karoq is előbb mutatkozott be, hogy a konkurencia évek óta tartó jelenlétét már ne is említsük. Azonban ezt inkább nevezhetjük kivárásnak, hogy németesen felkészülve csapjanak oda a szegmenselitnek. Ugyanis a Volkswagen most sem rontott, a Polo kisautó alapú, tehát szintén MQB-ra építő T-Roc kirívóan kívánatos lett a divatos apróságok között. A steril tökéletesség végre egy kis vidámsággal és sportossággal is vegyül, egész egyszerűen egy szerethető és nem mellesleg jó autó lett a bohókás nevű crossover. Bevezető motorpalettájával már vezethettük is, méghozzá otthonában, Portugáliában. Természetesen a Volkswagen is kiemelte, hogy mennyire meghatározó és drasztikusan fejlődő szegmens lett a B-SUV-oké, a T-Roc fontosságát a gyár számára pedig minden percben érezni lehetett a menetpróba alatt.


Ugyan targatetős nem lett, ahogy a koncepciója előrevetítette, de a különleges trapéz alakú nappali menetfényekkel és éles töréseivel így is sok fantázia szorult a T-Rocba. Nem kevésbé dögös, mint az Arteon, közben sportos is kupés tetővonalával és elég seatosra sikerült farával. Utóbbi döbbenetesen jót tett neki, egyszerűen jó visszanézni rá, a visszajelzések alapján az utca is kedveli és éppen elég mackós a rövid orrával, hogy elférjen a divat-crossoverek cuki áradatában is. Szegmenselvárás a színezhetőség is, ezért 11 külső színt vegyíthetünk 3 tetőszínnel, összesen 24 kombinációban, de egyébként még szürkében is meggyőző. A Style modellekhez már alapáras lesz a kéttónusú fényezés, ahol a tetőszín csak úgy átfolyik az autó felett az ügyes krómózásnak köszönhetően. Persze az utastér is színezhető, ott hét színből választhatunk.

Utasterében számtalan jelét találhatjuk a Polo rokonságnak, főleg persze anyaghasználatban és a szögletes formavilágban. Az ülések is ugyanolyan kényelmesek, hosszú ülőlapúak, jó oldaltartásúak – legalábbis Sport és Style szinten, amivel próbálhattuk – azonban itt suvosabb az üléspozíció és például nagyobb a tologatható könyöklő is. Jó fogású kormány, mögötte ugyanaz a 11,7 colos Active Info Display, azaz digitális műszercsoport dolgozik, ami a Polóban is, és aminek hátránya, hogy egyszerre két képernyőn nem kezeli a navigációt. Ugyanis még egy nagy képernyő dolgozhat odabent, méghozzá az üvegfelületű, tehát ujjlenyomatgyűjtő 8 colos infotainment. Amivel nagyot dobbant, az a 451 literes csomagtér, amit kategóriája legnagyobbjának ígérnek. Ugyan nem emelik ki annyira, mint a Polo esetében, de a T-Rochoz is opció a 300 wattos Beats hangrendszer, valamint a gumírozott induktív töltő.

Motorválasztásban is biztosra mentek, csak a 150 lovas dízelből és a legerősebb benzinesből, szigorúan 7 fokozatú DSG-vel és 4Motion összkerékhajtással állítottak a tesztparkba. Egyébként az 1,0 literes, 115 lovas TSI mellett valóban ők alkotják a bevezető motorpalettát. Először a dízelt vallattuk, aminek ereje és nem túlzóan nyomatékos karaktere tökéletesen elégnek bizonyult a korántsem sík terepeken is. A 190 lovas, 2,0 literes, tehát kezdő GTI benzinmotor már komolyabb érzelmeket varázsolt elő belőlünk. Sport módban harapós vakarcs lesz belőle, mérges morgással és fiatalos erővel. Ekkor értjük meg igazán, hogy miért csak 16 cm az a hasmagasság: inkább sportosnak, mint terepesnek szánt a T-Roc, és jól csinálták. Vadító volt vele szerpentinezni, a kormány mögötti váltófülekről kapcsolva pedig a duplakuplungos váltómű is megmutatta élménytelibb arcát.


Túlzásnak hangozhat bármilyen crossovert sportosnak nevezni, de az T-Roc tényleg az, és éppen ezt hivatott kiemelni a Style felszereltséggel egy szinten lévő Sport kivitel, ami már vörös féknyergeket, sötétített hátsó lámpákat és vörös hangulatvilágítást is ad. Éppen elég közvetlen a kormányázása, közben a futóműve elképesztően nyugodt. Kényelmesre hangolt, de azért tartja az autót, nagyon komoly úthiba kell, hogy felüssön. Később egyébként még csatlakozik az új 1,5 TSI Evo és egy gyengébb 1,6 literes, 115 lovas, valamint egy erősebb, 2,0 literes, 190 lovas dízel is palettához. A lényeg, hogy nem kell vele gyorsan menni, hogy élvezzük a vezetést, és ez nagy erény. Ahogy az is, hogy a T-Roc egyben van; érezni, hogy átgondolt, fektettek időt a fejlesztésébe.
Éppen ezért ára is megvan: a Base modellek indulója még nem ismert, de a Style szintű háromhengeres T-Roc például 5,5 millió Ft akciósan, míg a csúcsot úgy látszik, hogy a 8,3 millió forintos változat jelenti majd. Alapáron ad viszont légkondit, 6,5 colos infotainment rendszert, ledes nappali menetfényeket és hátsó lámpákat, valamint króm díszcsíkokat és körbefuttatott műanyagozást a T-Roc. Biztonsági fronton a Front Assist rendszer lesz felármentes, benne a városi vészfék-asszisztenssel és gyalogos felismerővel, valamint a sávtartóval. A holttérfigyelő, a dugó- és vészfékasszisztens már feláras. Jó ötletnek tűnik, hogy dönthetünk divat és sportosság között (Style vagy Sport), később pedig rendelhető lesz az R-Line csomag, ami remélhetőleg már az R csúcsváltozatot vetíti elő. A crossover rohamnak itt nincs vége, a T-Roc alá még érkezik a T-Cross, amit egyelőre kabrióként ábrázolnak, valamint hamarosan debütálhat az I.D. CROZZ villanyautó is.