Nem az, aminek tűnik. Honda CR-V 1.6 i-DTEC teszt

Tavaly nyáron már megmutatta a Honda, hogy milyen lehet csupán elsőkerék-meghajtással és második saját, eddigi legkisebb és legtakarékosabb dízelmotorjával a CR-V szabadidő-autó. Azóta a dízelmotor viszonylag szerény (mindössze 400 000 forintos) felára is tudott, igaz, minden puskaporát nem süti el a belépő gázolajossal a Honda. Sofőrsegédeit (távolságtartós tempomat, ráfutásos balesetnél a karambolt enyhítő automata fékezés és sávtartó elektronika) nem kínálja a CR-V csupán elöl hajtó és 4,5 l/100 km vegyes fogyasztást ígérő belépő gázolajosához, csak a nagyobb 2.2-eshez és a 2,0 literes benzineshez. Miután a nyári próba és debütálás kapcsán a CR-V 1.6 i-DTEC-et töviről hegyire bemutattuk, itthon is próbára tettük, hogy vajon mit tud.
Kevés tesztautó kap tőlem ilyen mostoha körülményeket, mint a CR-V, az egyhetes teszt alatt ugyanis mindössze egy rövid autópályás próba során vittem ki a városból, amúgy kifejezetten rövid távokon, téli, valóban cudar, fagypont körüli hőmérsékleten teszteltem, meg még egy kicsit földutakon is járkáltam vele. És volt olyan, hogy 4,9 l/100 km vegyes fogyasztási érték látszott a műszerfalon, a teljes teszt átlaga pedig 5,5 l/100 km lett. Tankolás és műszer szerint is. Akinek ez nem elég meggyőző, az kalkuláljon még azzal, hogy a CR-V úgy korrekt, ahogy van. Motorja csendes, egészen egyenletes járású, stop-start rendszere már egészen hamar életbe lép, gyorsan, szinte némán indít. A hatsebességes, FR-V-t idézően a műszerpultra emelt karral kapcsolható váltó precíz, ritka jó darab.
Az 1.6 i-DTEC nem egy kihegyezett egység, nem akar olyanokkal csábítani, mint például a méretosztály legnagyobb teljesítménye, legnagyobb nyomatéka. De a 120 lóerős, 2000 1/percnél 300 Nm nyomatékot adó gép így is nagyon korrektül viszi az 1536 kg önsúlyú, tehát csupán a sofőrrel is több mint 1,6 tonnás autót. A 100 km/órára gyorsítás 11,2 másodperc, a végsebesség 182 km/óra, ami pedig fontosabb: az elindulás csuklásmentes, nem kell kuplunggal segíteni a motornak, alapjáratról van nyomaték. Szépen el lehet vele lenni, ha pedig odalépünk, egészen meg is tudja lendíteni az autót. Azt az autót, aminek nem csak motorja, egésze is csendes. Csendes városban, országúton és autópályán is.
Tökéletesen passzol a CR-V-hez az 1.6-os dízel, ami a mai vásárlói igényeknek megfelelően csakis fronthajtással kapható. S ha már vásárlói igények, a CR-V talán ezzel a konfigurációval szólhat a legnagyobbat, hiszen nem egy klasszikus szabadidő-autó, hanem egy szabadidő-autónak kinéző, annak sem rossz, elképesztően családbarát egyterű. Akkor tapsolnék neki igazán, ha lenne hozzá harmadik üléssor, de így, ötülésesen, teljesen sík padlójú, amúgy a csomagtér síkjába hajtható, három Isofix-csatlakozós (!) hátsó üléssorával, kényelmes első üléseivel is remek családi autó. A csomagtér nem csak jól bővíthető, alapból is nagy, úgy 589, toldva 1669 literes.
A hétköznapok nyűgjeit, a járdára parkolásokat, az akár földúton autózást vagy a sártengerben parkolást ez a verzió is gond nélkül tudja le, tesztátlagunk alapján simán mondhatjuk, hogy biztosan 6 liter alatti, de sok elővárosi autózással könnyedén 5 liter alá vihető étvággyal. És nem csak óriási, az 58 literes üzemanyagtankkal könnyedén 1000 km feletti hatótávja kényelmes, hanem elöl MacPherson, hátul multilink futóműve is az. Az úthibákat távol tartja, ugyanakkor kellően stabil is, kanyarodási oldaldőlése minimális szinte nincs.
Ára nem csak a hasonló szabadidő-autókéval, a méretben közeli dízel egyterűkével is versenyképes. A Comfort kivitel 6 899 000 forintért már kétzónás automata klímát, visszagurulás-gátlós ESP-t, MP3-olvasós, USB-csatlakozós és CD-s hifit, tempomatot, elöl automata elektromos ablakokat, elektromos és fűthető tükröket, valamint természetesen központi zárt is ad, kormánykereke viszont érdekes módon nem bőrhuzatos. A kereken egymillió forinttal drágább, a tesztautót is jelentő „Lifestyle” verzióban már az. Ehhez továbbá jár kanyarkövető, automata reflektoros (igazán jó) bi-xenon fényszóró, tolatókamera és első-hátsó parkolóradar, elektrokróm belső tükör, alcantara kárpitozás, tetősín, és sötétített hátsó üvegezés is. Az alufelni itt 18 colos, az elektromos ablakok mind automaták, ráadásul kulcsról is le-fel húzhatók, van gyerekfelügyelő-tükör, a hifi pedig prémium minőségűnek írt, valóban nem rossz, DAB tuneres, mélynyomós és magashang-sugárzós. Ha abszolút értékben nem is, ellátmányához, tudásához képest mindenképp jó árú a CR-V, ami nem is elsősorban szabadidő-autó, aminek elsőre tűnik, hanem egy remek, sokcélú családi egyterű.