Neked is a méret a lényeg?

A Renault legdrágább személyautóját próbálhattam ki a héten, és bár elsőre kicsit vonakodva néztem a szemből és hátulról szinte tökéletesen négyzet alakú monstrumra, a teszthét során minden megváltozott. Akkor tudatosult bennem, hogy másként nézek rá, mint eleinte, amikor egy ismerősöm megkérdezte, hogy "Mégis ki akar egy ekkora döggel járni?" és az első válasz ami eszembe jutott az volt, hogy "Én, ha lenne rá pénzem." A Trafic Spaceclass ugyanis annyi téren bizonyított, hogy az szinte hihetetlen: kanapészállítótól a partybuszig minden volt a nálam töltött hegy hét alatt. Több megoldásáról is a Mercedes EQV buszlimuzin jutott eszembe, és bár nem olyan kényelmes és luxi mint a villanyos-csillagos, méreteivel könnyedén kompenzálja a hiányosságait. A műszerfal hihetetlen szélessége miatt ugyanis alig bírtam úgy helyezkedni, hogy a legszélesebb látószögű elérhető kamerába beleférjen az egész anélkül, hogy belelógnának az ülések háttámlái, amikor pedig lemértem, hallani a hangfelvételen, hogy vagy 4 különböző módon próbáltam a mérőszalag megtörése nélkül kitartani az 1770 millimétert. Mindemellett olyan magasan ülsz benne, mint az előző Masterben, ritkán kell a BMW X7-re lefelé nézni, de ha ez a célod, ebből megteheted. Hátul is folytatódik a végtelen tér érzete, ha nincs kinyitva a két egymás felé fordított hátsó üléssor közt az asztal, akkor egyenesen üresnek tűnik az utastér, közel 60 centi lábtér marad az itt utazóknak. Emögött ráadásul egy óriási csomagtartónak is jut még hely, amelynek a két állásban variálható kalaptartója igen puha, szivacsos szövettel van bevonva. Ennek a létjogosultságát a hátsó üléssoron érdemes keresni, az ugyanis ággyá dönthető le, ennek a fekhelynek az utolsó darabja a kalaptartó, ami ilyenkor párnaként funkcionál. Ilyen változata már az előző Traficnak is volt, amiben teljesen sík volt az említett 1,9 méter hosszú és 1,6 méter széles ágy. Mivel én erre számítottam, órákig kerestem, hogy miként lehet betenni a kalaptartót a köztes állásba, végül feladtam, és megkérdeztem a flottakezelőt: kiderült, hogy nem lehet, mint ahogy arra már utaltam, a kalaptartó csak legalulra és legfelülre akasztható be, az a pár centis lépcső pedig azért van ott, hogy még párna se kelljen a Traficban alváshoz. VIP vendégként is volt szerencsém kipróbálni egyet a Dacia Duster frissítésével kapcsolatos franciaországi sajtóúton[/url], és nyugodtan kijelenthetem, a céged díszvendégei mosollyal az arcukon fognak kiszállni a Trafic Spaceclass hátsó tolóajtajain, ha ezzel viszed őket az eseményre. A lehajtható karfás, egymással szembe fordított hátsó ülések remek lehetőséget nyújtanak arra, hogy a vendégek a reptér és a szálloda közti úton beszélgessenek, de az sem kizárt, hogy egy rövid tárgyalást, vagy annak előzetes, informális egyeztetéseit oldják meg a felek az út során. A brutális méreteknek és a közel sem optimális aerodinamikájáról híres kockaformának viszont nem csak előnyei vannak. A szűk paneltelepi parkolóhelyek például komoly logisztikát kívánnak, a Rush Hour társas lófütty ahhoz képest, amit szenvedni kell - egy hozzá nem szokott sofőrnek - ezzel az 5,5 méter hosszú téglatesttel, amikor a munkaidő végén pár centire körbeállja a többi lakó, hogy aztán a 6 "segítőkész" haverod navigálás helyett kint álljon és könnyes szemmel röhögve számolja meg a 17 korrigálást, mire sikerül kiállni a folyamatosan minden irányból pirosat jelző tolatócsipogó konstans visítása mellett. A korábbi 1,6-os dízel után a mostani 2,0 literes, 170 lóerős a buszos közlekedéshez untig elegendő a bódéba, de hangja gyorsításkor erőlködős. Éppen ezért városban gond nélkül benyeli a 10, autópályán (130-ra állított tempomattal) pedig a 9,5 litert, de még országúton sem nagyon éri be 7,5-8 liter gázolaj alatt - ami persze a méretekhez mérten teljesen korrekt érték. A magam részéről merem ajánlani családosoknak is, 5-7 személyre ennél tágasabb utazójárművet ennyiért nem találni, ráadásul az egész jól felszerelt "alap" Spaceclass a 150 lovas motorral egy hajszállal 14 millió alatt vihető el, 11,5 millió tehát a nagycsaládos ára, ami a jelenlegi autóárak mellett ezért a kényelemért közel sem rossz ajánlat. Ha kell az ággyá alakítható hátsó sor, meg az erősebb motor az EDC duplakuplungos automataváltóval, akkor a listaár máris 15,3 millióra ugrik, ha pedig az eget is belekérjük extraként, akkor akár 19 millió környékére is eljuthatunk: a tesztautóból sem hiányzott túl sok opcionális kütyü a közel 18,4 milliós végösszegét elnézve. Ha sokallod ezt az összeget, akkor sajnos emlékeztetnem kell rá, hogy a kategóriatárs T6.1 Multivan alapára 22 millió, a legtöbb gyártó pedig egyszerűen nem is kínál hasonló járművet. Összességében tehát egy nagyon szerethető óriáskocka a Trafic Spaceclass az ággyá alakítható hátsó üléssorral, ráadásul annak ellenére, hogy a Koleost is beelőzve a Renault legdrágább személyautója, semmiképp sem nevezhető túlárazottnak a mai árak mellett, főleg nem ahhoz képest, amit kínál. A praktikuma és a gyakorlatilag végtelen kombinálhatósága számomra tökéletesen ellensúlyozza a méreteiből adódó hátrányait a parkolás és a menetdinamika terén, a hátul kialakítható mozgó tárgyalóterem pedig tökéletessé teszi céges használathoz is. Nem rossz csomag ez, csak a célközönségét kell megtalálnia, ami itthon nem biztos, hogy egyszerű kör lesz.