Nagyot szól az új Polo – 300 wattos hifivel

Bemutatkozott a Volkswagen Polo hatodik generációja, a német kisautó világpremierjére a kínálat jó részét elhozták, persze csak úgynevezett statikus, tehát tapogatós, nézelődős bemutatót tartottak. A világ szinte összes országából hívtak újságírókat, így rengetegen voltunk, képzelhetik, milyen, amikor nagyjából 200 újságíró próbál egyszerre tökéletes fotót készíteni négy darab autóról, ami ilyen fényviszonyok között nagyjából lehetetlen. Azért mégis sokan megpróbálták, és még az autókat is szétszedték ahhoz, hogy meglőhessék ugyanolyan rosszul az adott műszerfal fotót, mint azt elsőre sikerült. Nagyjából ennyire hoz lázba engem is az új Polo, hogy arra jobban emlékszem, mit csináltak a külföldi kollégák, mint ami a színpadon történt, pedig volt ott néhány érdekesség, például a 200 lóerős kétliteres turbós motorral szerelt GTI.

Persze érdemes az alapoktól kezdeni, hiszen a Polo hatalmasat nőtt elődjéhez képest. Hosszban több mint 8 centit, tengelytávban viszont közel 9,5-öt, csomagtere pedig 71 literrel lett öblösebb. Még szép, hiszen az új kisautó nem is annyira kisautó, mivel már az MQB padlólemezre épül, ahogy például a Volkswagen húzómodellje a Golf, meg persze a modellkínálatuk jelentős része. Ha a méreteit nézzük, hosszban még éppen csak elmarad az 1997-ben érkezett 4-es Golftól, tengelytávban, szélességben és csomagtér méretben is nagyobb annál, szóval elég furcsa kisautónak nevezni azt, ami egyszer a kompakt kategóriát jelentette, igaz, ennek már 20 éve. Az új Polo helykínálatával nincs is gond, két felnőtt egymás mögött vállalhatóan elfér, elöl egészen tágas, a hátsó sorban középre kényszerülő viszont kap egy irdatlan nagy kardándobozt a lába közé.
Anyagaiban nem igazán tudott meghatni, nehezen fogom fel egy kategóriájában – bár a Volkswagen vezére szerint kategóriátlan – meghatározó modell esetében hogy fordulhatnak elő ennyire rideg műanyagok? A Polo viszont ismét azon a menőnek látszani akaró dizájnvonalon született, mint az Arteon, így valamilyen szinten életstílus autónak is mondhatjuk, mivel nem csak a külső fényezés, hanem a kárpitozás és a műszerfal színes betétei is sokféle variációban kérhetőek. A fényezett betét a műszerfalon biztosan bejön majd egyeseknek, ám nekem például nem hiányozna, hogy mindez metálkékben virítson ott folyamatosan, de például a narancssárga egészen vállalható. Hogy mennyire életstílus-autó az új Polo, azt jól bizonyítja a Beats különkiadás. A hifi-gyártóval közösen összeollózott Polo különleges, világos, sötétszürke és piros összeállítású belteret kap némi bőr kiegészítéssel, 16 colos kerekekkel és sajátos matricázással, a lényeg persze a 300 wattos hifirendszer.

Hogy a formatervet is firtassuk kicsit, bármennyire is ugyanolyan, mint mindegyik Volkswagen, az apró részleteket azért lehet értékelni. Ilyen például a hűtőmaszk fényezett felső csíkja, ami már az Arteonon is látható volt, és valószínűleg az összes következő Volkswagenen megjelenik majd, de egyelőre itt és most még izgalmas. Aztán ott az oldalán az a törés, ami pont úgy néz ki, mintha csak matrica lenne, de valójában a lemezzel játszottak elég durván, ízlés kérdése, de legalább nem olyan sivár, mint az elődöké. A LED-es fényszórók elöl mindenképp hordoznak egy kis GTI vonást, a méhsejt rácsozás ott van bennük, kíváncsian várom, hogy fog mutatni az alap halogénizzós fényszórókkal. Technikai tartalma nem éppen szerény, ám kicsit többet vártunk az új Polótól, multimédiás rendszere akár 8 colos érintőképernyőt is kaphat, üveglappal fedve és villámgyors kezelhetőséggel, valamint a konszern Virtual Cockpitjének kisebb változatát a kormány mögé. Kategóriájában ez igencsak egyedülálló, azért reméljük, hogy a sorozatgyártott kocsik nem fogják Passat Alltracknek hívni magukat.
Árait egyelőre nem tudni, de a hazai képviselet emberei annyit elárultak, hogy a leköszönő generáció belépőmodelljénél olcsóbb lesz a hatodik generációs Polo alapváltozata. Nem őrültek meg a Volkswagennél, csupán a legkisebb teljesítményű motor a Fabiában már próbált 75 lóerős háromhengeres szívó lesz. Más országokban még gyengébb, 65 lovas kivitelben is elérhető lesz, de mi egy lépcsővel följebb kezdjük, fölötte pedig 1.0 TSI lesz elérhető 95 és 115 lóerős kivitelben, valamint az új 1.5 TSI 150 lóval és a már említett 2.0 TSI 200 lóerővel a GTI-ben. Dízelfronton 1,6 literes 80 és 95 lóerős egységekkel érkezik, hibrid, vagy elektromos verzió nem is lesz. Van viszont földgázzal üzemelő 1.0 TGI 90 lóerővel és 5 fokozatú kézi váltóval. 95 lóerőtől fölfelé mindegyik motorhoz elérhető a 7 fokozatú DSG, alapból viszont még a GTI-hez is hatfokozatú kézi jár. Minden szinten alapáras a gyalogosfelismerős vészfékrendszer, de elérhető akár holttérfigyelő, parkolóautomatika és távolságtartós tempomat is, sávtartót viszont egyáltalán nem kínál.