Nagyon jó vétel! Mentünk az új Lancia Thema prémiumszedánnal

Kevés nemzetközibb termék létezik a Lancia Themánál, alapvetően ugyanis az amerikai Chrysler 300-asról beszélünk, csak épp Lancia embléma került rá. Motorjai közül a benzines Pentastar V6-ost a Chrysler, míg a szintén V6-os, Mercedes, azaz német licencű dízelmotorját pedig az olasz VM Motori gyártja. A csapatmunka azonban szülhet jó eredményt, s ez esetben úgy néz ki, ez az eset áll fenn. Az összelegózott Lancia limuzin ugyanis 5,04x1,9x1,48 méteres dimenzióival óriási, 3,05 méteres tengelytávjával úgy tud a luxuslimuzinok közelébe férkőzni, hogy közben árával, még az Európai Unión kívüli származása miatt kiszabott adóval is egy kategóriával lejjebb, azaz a leginkább Audi A6, BMW 5, illetve Mercedes E-osztály körként ismert nagyautók között is versenyképes. Olaszosítása, azaz a Lancia emblémák és hűtőmaszk felhelyezése után sem lett egy olaszosan könnyed autó a Chrysler 300, de talán pont annyira európai, hogy így már az öreg kontinensen is emészthető legyen. A megjelenés ugyanakkor - főként hátulról - kellően karakteres, így aki a 300-assal, bocsánat Themával jelenik meg, az biztosan mindenkiben nyomot hagy. Kicsit fájó leírni is, de a 14,5 millió forintos alapár ugyanakkor nagyon kedvező. Ilyen méretet, valamint nagyon gazdag - csak a fontosabbakat említve: bőr üléseket, 6 légzsákos, ESP-s biztonságot, tempomatot, adaptív Bi-Xenon fényszórókat, szintszabályzós (nem légrugós) futóművet, parkolóradart, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, kétzónás automata klímát, fűthető fa/bőr kormányt, kihangosítót tartalmazó - ellátmányt máshol messze nem kapni ennyiért.
Utóbbi ár egyébként a 3,0 literes, V6-os, ötfokozatú automatával társított, 239 lóerős, 550 Newtonméter nyomatékú dízelre vonatkozik. Mindössze 0,5 millió forintos felárral lehet kérni a 3,6 literes, Pentastar V6-ost is, 8 fokozatú automatával, alig érezhető, 0,1 másodperccel jobb gyorsulási értékkel és hajszálnyit nagyobb végsebességgel és persze jelentős többletfogyasztással. A piac viszont valószínűleg a csúcsverziót, az Executive ellátmányt fogja kérni, mely egyelőre csakis a dízelhez érhető el, 1,3 millió forintos többletként, azaz 15 799 000 forinttól. Itt ugyanis már a műszerfalra is jut bőr kárpitozás, az utastér bőrözése kéttónusú, a biztonsági elemek között távolságtartós tempomat is jár, szerepel holttérfigyelő rendszer és tolatókamera is, a hifi pedig 9 hangszórós, 506 wattos. Az extrák egy része az „alap” Platinumhoz is megkapható, az opciók árai is olcsók, a távolságtartós tepomat és a tolatókamera egyben 350, az Exectuvie esetén is feláras dupla napfénytető 325 ezer forint.

Míg a karosszéria csak részleteivel különbözik a Chrysler 300-asétól, a Thema utastere kellően olaszos. Főként igaz lehet ez a próbált Executive-ra, a bőrbe varrt műszerfal, az ülések és a berendezés általában gusztusos. A műanyagok nem annyira finomak, mint a német konkurensekben, de nem is annyira hitványak, mint amilyeneket az amerikai autóktól megszoktunk. Nem akarjuk a kelleténél jobban összezavarni olvasóinkat - bár lehet, hogy sikerül -, az olasz márka amerikai nagyautója leginkább koreai hatást kelt. Ez pedig nem más, mint dicséret akar lenni, hiszen korrekt árért korrekt minőséget kapunk, de azzal tisztában kell lenni, hogy nem a legjobbat.
Bár az olaszok ezt nem hangoztatják, a Thema hátsókerékhajtású. Egyértelműen nem sportlimuzin, de azért a műfajt kedvelőknek nyugodtan ajánlható – a kormányon így biztosan nincs semmiféle hajtási befolyás, jól lehet vele kanyarogni országúton. Hogy városban milyen, azt egyelőre nem sikerült megtapasztalnunk – majd később, a teszt során kiderítjük. Vidéken, még a hazai utakon is stabilan fut, ugyanakkor elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóművével még az Exectuvie malomkőnyi, 20 collos kerekeivel is kellemesen ringat a Thema. Az utazóautó-jelleget erősíti a remek belső helykínálat, és némileg csorbítja a még a középkategóriában is szerény méretű, 462 literes csomagtér. A dízelt vezetve elmondható, hogy az halkan duruzsol, rezonanciája tompa és minimális, ötfokozatú automatája finoman kapcsol.
Aki 15 millió forint körül nézeget új autót, annak feltétlenül érdemes kipróbálnia az új Themát, ám azzal sajnos tisztában kell lennie, hogy értékvesztése az e kategóriában szokásosnál is jelentősebb lesz, és itt jön a záró poén: 3-4 év múlva iszonyatosan jó vétel lesz a használt Lancia.