Mit tud az új Opel Corsa, ha elektromos? Leteszteltük

Tavaly debütált a hatodik generációs, azaz F betűvel jelölt Corsa, immár a PSA CMP platformján, azaz a Peugeot 208-cal és jelen esetben, az e-208-assal azonos alapokon. Ahogyan azt eddig is megtapasztalhattuk, a Corsa a minden eddiginél szorosabb PSA-rokonság ellenére valódi Opelnek tűnik, persze itt nem is az a lényeg, hanem az, hogy valódi villanyautó. A CMP platform ugyebár már úgy készült, hogy ugyanolyan természetesen fogadja az elektromos hajtásláncot, mint a benzinest vagy a dízelt, hiszen ilyenek is elérhetőek a Corsából is.
A Corsa-e legfőbb ütőkártyája - a hozzá is igénybe vehető 2,5 millió forintos állami támogatáson túl -, hogy szinte pontosan úgy néz ki, mint a többi, pont annyira vagány, hátsó lökhárítóján viszont a kipufogó helyén egy kis betétet találunk, befoltozták, továbbá egy E-betű került a csomagtérajtóra és a B-oszlopokra, de aki nem nézi meg tüzetesen, nem ismeri fel, hogy ez egy elektromos verzió. Van persze dedikált alufelni is, de azt is csak a fanatikusok fogják kiszúrni. Ahogyan kívülről nincs sok ismertetőjegy, belülről sincs: pontosan olyan helykínálatot kapunk, mint a többi friss Corsában. Kisautós mércével korrektet, de azért messze nem tágasat. A belső szélesség elöl nagyvonalú, sőt ott igazából minden irányban jó a helykínálat, a fejtér óriási, hiszen az üléseket elég alacsonyra szerelték, ez és a megjelenés, na meg a menetdinamika is ad némi sportos hangulatot. A 136 lóerős (100 kW) teljesítmény és a 260 newtonméteres csúcsnyomaték egyaránt a kínálat csúcsát jelenti. A menetirányt a szabvány PSA elektronikus váltókarral választhatjuk s a villanymotoros azonnali teljesítményleadás miatt a gyorsulási élmény elég jó. Papíron a csakis 8 fokozatú automata váltóval kínált 130 lóerős benzines dinamikusabb az ő 8,7 másodperces 100-as sprintjével, hiszen több száz kilogrammal könnyebb, viszont érzésre a Corsa-e bármikor ugrik, még Normál menetmódban is, ahol elvileg a teljesítmény 80 százalékához paraméterezték a menetpedált, Sportban pedig pláne nagyot lép. Ha nagyon spórolni kívánunk, választhatjuk az Ecót is, ahol jellemzően a teljesítmény 60 százalékából gazdálkodunk (padlózásra azért megkapjuk a teljeset). Alapáron kapjuk a digitális, bár színes, de eléggé bázis grafikájú műszerblokkot és az automata légkondicionálót is, aminek kezelőfelületére érdekes módon mindkét oldalra került tekerős hőmérsékletszabályzó, pedig a rendszer csak egyzónás. Az egység egyébként pontosan az, ami a Grandland X-ben is megtalálható, s az autót megismerve látható néhány erős spórolás. Ilyen például az is, hogy a feláras kulcs nélkül nyitórendszerhez csak a sofőr ajtajára került szenzor, oda is csak egy, magyarán a kilincs külső oldalát meg kell érinteni a nyitáshoz is. Nem is rövid ideig, ahogyan a rövid gombnyomásra a motorindító/-leállító gomb sem reagál. Ezen kívül viszont talán csak a mély üléspozíció és a vaskos, a hátra beszállást, illetve az onnan kiszállást is nehezítő tetőoszlop adta korlátozott kilátást tudom hátrányként, vagy inkább elfogadandó jellemzőként említeni. A benzinesként már tesztelt Corsa F kapcsán most az a legfőbb kérdés, hogy milyen villanyautónak, milyen a Corsa-e. Erre pedig pozitív választ tudok adni: jó, persze nem olcsó. Alapáron ugyebár 10 499 000 forintról startol, ami azt jelenti, hogy az új rendszer szerinti 2,5 milliós állami támogatást elnyertek 8 millió forinttól megkaphatják, még két extracsomag közül is válogathatnak hozzá, a panorámatetős, bőrkárpitos, LED-mátrix fényszórós és távolságtartós tempomatos vagy például vezeték nélküli telefontöltős, azaz a nagyobb kategóriákból ismert extrákat kivétel nélkül felsorakoztató tesztautó listaára azonban már 13 millió forint feletti, s ebből a támogatási rendszer miatt már csak 0,5 millió forintos támogatásra lehet számítani. Bár az alapverzió acélfelnis és hátul tekerős ablakos, a 100 kW-os DC villámtöltési lehetőség nála is megvan, ahogyan a táblafelismerő és a koccanásgátló is. Az 50 kWh-s, a padlólemezbe észrevétlenül elrejtett lítium-ion akkumulátor megfelelő villámtöltővel fél óra alatt 80 százalékosra tölthető, viszont AC töltési lehetőséget alapáron csak 7,2 kW-tal kapunk, felárért 11 kW-ra bővíthetjük. Ez azt jelenti, hogy a közterületi Type2-es oszlopokról 7, illetve 5,25 órás teljes töltési időket kapunk. Egy bevásárlás alatt tehát túl sokat nem fog magába szívni az akkumulátor, s még lassabbnak tűnik az alapáras 8 amperes otthoni töltővel adódó 1,8 kW-os töltési teljesítmény, amivel óránként alig több mint 10 kilométernyi áramot tudunk betölteni. Viszont a gyakorlatban messze nem ilyen vészes a helyzet, 10 óra alatt bő 100 kilométernyi hatótávot tudunk a legegyszerűbb konnektorból is vételezni. Amennyiben ennél jellemzően nem megyünk többet, ha pedig mégis többet mennénk, villámtöltőnél állunk meg út közben, akkor a Corsa-e rögtön teljesen élhetőnek tűnik, miközben a villanyautók között és alacsony súlypontja miatt a kisautók körében is nagyon jól vezethető, még a 17 colos kerekekkel is egészen kényelmes futóművű. Tölthetősége miatt nem a legjobb villanyautó, az AC töltés lassúnak számít, azt is fájlalom, hogy alapáron nincs hozzá Type2 kábel, bár bevallom, teljesen elvoltam a teszthét alatt a konnektoros, tényleg lassú táplálással, s azt el kell ismerni, hogy autóként (ami történetesen elektromos), egészen ügyes és finom. Alapáron jár hozzá az Apple CarPlay (és persze Android Auto) funkciós, kihangosítós és érintőképernyős infotainmentrendszer, a fogyasztása pedig sokkalta jobb is lehet, mint amit a 17 kWh/100 km-es WLTP érték ígér. Nálam, a tőlem megszokott higgadt vezetéssel és nyugalmas forgalomban 12,5-13,9 kWh/100 km érték adódott, a teljes teszt átlaga pedig 13,5 kWh/100 km lett, amivel a 337-340 kilométeres WLTP hatótávot is simán sikerült elérni, überelni. A 100 kilométerenkénti üzemanyagköltség otthoni tarifával 500 forint környékén alakult így, ám akkor sem kell kétségbe esni, ha nem tudjuk otthon tölteni az autót, a ma leginkább elterjedt 80 Ft/kWh Type2 tarifával még mindig 1000 forint körüli, alig több mint 2 liter benzin árának megfelelő az üzemanyagköltség 100 kilométerre, ebben tehát a Corsa-e is jó, még ha újkori és főként támogatás nélküli ára nem is szerény.