Mit tesz 100 ezer kilométer nem egész 2 év alatt?

Kiadónk, a Használtautó Kft. a hazai autópiac legjelentősebb szereplője, üzletkötő kollégáink gyakorlatilag minden jelentősebb kereskedéssel, autószervizzel vagy akár alkatrészbolttal kapcsolatban állnak. Nagyjából annyit autóznak, mint bármely egyéb vevőlátogató, legyen szó akár gyógyszer-, élelmiszer- vagy bármilyen egyéb iparról. Ebben a használatban pedig nem ritka az évi 50 ezer kilométernél is jelentősebb futás. Így van ez az ebben a cikkben szereplő Nissan Note-nál is, hiszen nem vészesen régen, 2014 novemberében helyezték forgalomba, de már több mint 100 ezer kilométert futott.
Igazolja azt a tapasztalatot, hogy a legjobb ár/érték arányt egy viszonylag sokat futott, ám fiatal autó tudja adni. Ez persze nem eladó még, kár lenne még lecserélni. A már 100 ezer kilométer feletti, tehát egy lélektani határt meghaladott futás jelentősen lehúzza az árát, kilométereinek zömét ugyanakkor autópályán, illetve országúton tette meg.
Azt újkora óta tudjuk a második generációs Note kisegyterűről, hogy bár kisautó alapú, családi autónak is megteszi. 295 literes csomagtere jól pakolható, hátsó üléssora felárért tologatható, maguk az ülések pedig a szokásosnál valamivel magasabbra építettek, ami nem csupán a családosoknak kedvez a könnyebb gyerekcsatolással, hanem az üzletkötői munkát is könnyíti a kényelmesebb ki-beszállással. Ezt az autót persze zömében egyedül használja sofőrje, a hátsó üléseken nagyon ritkán, a jobb egyben is leginkább csak hétvégente ül valaki. Némi kopás így csakis a sofőr ülésén, ott is annak szélén látszik csupán a ki-beszállások miatt.
Komolyabb kopás azonban nem csak az üléseken, még a kormánykeréken sem látható. Némi fényesedés igen, de az is olyan csekély mértékű, hogy simán be lehetne adni bárkinek, hogy ebben az autóban még csak 50-60 ezer kilométer van. Bizony, ennyi múlik a használati módon, illetve magán a használón. Az intenzív, de mégis kímélő igénybevételt mutatja, hogy ebben az autóban nem csak a féktárcsák, még a betétek is az eredetik. Ugye mondanom sem kell, hogy közben van másik Note is a cégnél, amelynél fele ekkora futásnál is kellett már fékeket (betétet és tárcsát is) cserélni.
Hiba konkrétan semmi sem adódott az elmúlt nem egész 2 év és már több mint 100 ezer kilométer alatt a Note-nál. Kavicsfelverődés, majd az abból azonnal kiinduló jókora repedés miatt a szélvédőt kellett csupán cserélni. Amúgy olaj- és szűrőcserén túl olyannyira nem adódott semmi, hogy a telente pihentetett nyári gumik is a gyári Continental Conti PremiumContactok még. Utóbbin mondjuk még magam is meglepődtem. De valamelyest érthető, a higgadt autópályás üzem nem csak a kuplungot és a fékeket, az abroncsokat is kíméli.
Az 1.5 dCi az előírt olajcserékkel ma pontosan olyan szépen ketyeg, mint újkorában. A 90 lóerős, részecskeszűrős turbódízel váltója csak ötfokozatú, de így is egészen korrekt autópályázó a dízel Note. Sofőrülése hosszú távon is kényelmes, fogyasztása pedig még a gyakori „tempomat 130” használati mód mellett is 5 liter alatt maradt, 4,9 l/100 km a teljes átlag, de a fotózáskor épp 4,4-es értéket mutatott a fedélzeti számítógép, nyáron, klímával. Apropó klíma, ebben csak manuális vezérlésű van, de ami még nagyobb, igaz, gyakorlatilag egyedüli probléma, hogy a fekete autóhoz alulméretezett a légkondi. A Note amúgy abszolút ajánlható, egészen ügyes kisegyterű. Még félig mezítlábasan, rakosgatható csomagtér-álpadló, tologatható hátsó ülés és - kapaszkodjanak meg - középső hátsó fejtámla nélkül is. Az ugyanis még a középsőnek számító Acenta felszereltséghez sem járt. De talán nem is baj, mert ebben a kategóriában úgysem jó hátul középen ülni. Ha viszont nem számolunk ötödik utassal, a Note döbbenetesen jó helykínálatot, óriási hátsó lábteret ad.
Ami a felhasználó tapasztalatait illeti, egy szintén 1.5 dCi motoros, tehát erőteljesen rokon Renault Clio Grandtourból átülve sokkalta jobban szereti a Note üléseit és annak magasabb elhelyezését. Bár nagyon ritkán használja ki, a sokkalta nagyobb hátsó lábteret is díjazza. Még jobban azt, hogy az anyagminőség itt egy hajszálnyit jobb. Hiába azonos a hajtáslánc, ő a Note-tal jobban fogyaszt, mint az alacsonyabb építésű Clio Grandtourral. Látható, sokat számít az, ha valaki szereti is céges autóját, nem csupán használja.