Mit keres és mit tud az új Toyota Hilux az erdőben? Mutatjuk!

Ahogyan arról a nyáron beszámoltunk már, idén megújult az aktuális, nyolcadik generációs Toyota Hilux. Nem csupán új hűtőmaszkot és (elöl-hátul LED-es) lámpákat, hanem egy növelt méretű és teljesítményű, a Land Cruiserből ismert 2,8 literes, 204 lóerős turbódízelmotort is kapott, számos egyéb finomítás mellett. Vezetni még nem volt módunk az újdonságot, de most a Schiller TV legújabb adása mégis közelebb hozza a pickup-up piac kedvelt modelljét. Schiller Márk, a Schiller Autó Családot 40 éve építő Schiller Péter legidősebb unokája és egyben a Schiller Autó Család schtratégiai és marketing igazgatója az első tesztautót rögtön a Pilisi Parkerdőbe vitte némi vallatásra. A természetvédelmi területet persze nem lehet csak úgy háborítani, Márk és a Schiller TV csapata is forgatási engedély birtokában tette, s a korábbi generációs és persze a tesztautónál szerényebb felszereltségű Toyota Hiluxokat szép számmal használó erdőgazdaság egyik munkatársával beszélték át egy területbejárás közben, hogy miként szolgálnak az autók, mit tud az új Hilux. Nem vitás, hogy hiába az új, a 2,4 literesnél 54 lóerővel és 100 newtonméterrel izmosabb motor, aminek erejét kényelmesen hatfokozatú automata váltó is továbbíthatja akár mind a négy kerékhez, a legfontosabb terepjárási eszköz továbbra is a megfelelő abroncs, ami a tesztautónál vadonatúj BF Goodrich gumikat jelentett. Utóbbiakkal a csaknem 30 centis hasmagasságú, 70 cm gázlómélységű, a kapcsolható összkerékhajtás mellé felezőáttételt és zárható hátsó differenciálművet is adó platós valóban nem ismert lehetetlent az erdő útjain sem, miközben a tesztautó épp a hazai magánvásárlók elvárásainak megfelelő: fényűzően felszerelt. Persze nem csak az Executive Leather ellátmány miatt komfortosabb az új Hilux, futóműve is kapott módosításokat, elöl-hátul újak a lengéscsillapítók, de hátul maradt a laprugó a 3,5 tonnás vontatási kapacitás érdekében. Utóbbit az erdőgazdaságnál is gyakorta kihasználják, ahogyan a platót is, az ötszemélyes utastér ugyanis a munkára használt pickupoknál valóban arra kell, hogy ott az utasok elférjenek. Bár tágas a hátsó sor is, azért jóval kényelmesebb elöl ülni, a duplakabinos Hilux 1525 mm hosszú és 1645 mm széles platója pedig keresztben és hosszában is gond nélkül befogad egy EUR-raklapot vagy akár egy elejtett vaddisznót is. Platóburkolat és platótálca-szett, alumínium fedőroló és kupolás, akár ablakos, akár ablak nélküli keménytető egyaránt választható, de például első-hátsó sárvédőív szélesítés is. A 204 lóerős, 500 Nm nyomatékú új motorral a Hilux mindenképp érezhetően fürgébb lett, kézi váltó esetén 13,2-ről 10,1 másodpercre csökkent a 100-as sprintje, de a kényelmesebben vezethető automata váltós verzió 10,7-es értéke is igen jó. A végsebesség 170-ről 175 km/órára növekedése kevéssé kardinális, a pickup jellemzően nem az az autó, amivel végsebességgel autóznánk, de

a 25%-kal növelt nyomaték miatt minden sebességtartományban érezhetően agilisabban mozog a Hilux.

A videóból ez a szép vágóképek ellenére nehezen jön át, hiszen terepen bár sokszor nem árt a lendület, azért fokozottan észnél kell lenni. Aki viszont megízlelné, mit tud az új Hilux, nyugodtan keresse a tesztautót a Toyota Schiller szalonjában.