Mit ajánl a Lada Vesta SW legfőbb konkurenseivel szemben?
Olcsó kombit vennél újonnan? Jó eséllyel ezeket fogod nézni te is!
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Múlt héten debütált hazánkban a Lada Vesta Kombi, amit most legfőbb konkurenseihez, a Dacia Logan MCV-hez és a Fiat Tipo Kombihoz mérünk.
Új kihívó az olcsó kompakt kombik szegmensében a Vesta Kombi, ám a legolcsóbbnak számító Logan MCV mindenben megszorongathatja, a Fiat Tipo Kombi pedig alig drágább nála, a Vesta egyébként inkább azt jelöli konkurensként
Elsőre azt hittem, a Logan MCV rangon aluli a hazai piacra a múlt héten befutott Lada Vesta Kombi számára, s annak sokkal inkább konkurense a nála drágább Fiat Tipo, ám a három autó voltaképp közelebb áll egymáshoz, mint gondoltam.
A Vesta érezhetően magasabbra pozicionált, mint az eddigi Ladák bármelyike, ennek megfelelően elég jó alapellátmánnyal indul
A Logan MCV és a Vesta tengelytávja milliméterre egyező, s a Tipo Kombi is csupán 1 milliméterrel növi túl őket, legalábbis tengelytávban. Hosszban már nagyobb az olaszok előnye, a Lada Vestához mérten szűk arasznyival, 12,2 centivel nyurgább, míg a Logan MCV-n 3,1 centivel nyúlik túl. Ami viszont a legkomolyabb, széltében is nagyobb 2,8 centivel a Vestánál, 5,9-cel a Logannál, ami egyértelműen mutatja:
mind közül a Tipo a legkomolyabb.
Bővített csomagtérméretével is, míg az alap adattal a Logan MCV a nyerő. Bár a Lada Vesta Kombi puttonya sem kicsi, a hármasból a legkisebb, a bővített érték pedig esetében nyilvánvalóan nem tetőig pakolva értendő, míg a másik kettőé igen.
A többiekénél szerényebb szélessége miatt kisautósabbnak tűnik a Logan MCV, mint a Vesta Kombi, pedig valójában hosszabb nála, csoamgtere is nagyobb
A Lada Vesta Kombi és konkurensei - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] | |
| Dacia Logan MCV | 4501 | 1733 | 1521 | 2635 | 573-1518 |
| Fiat Tipo Kombi | 4532 | 1792 | 1497 | 2636 | 550-1650 |
| Lada Vesta Kombi | 4410 | 1764 | 1512 | 2635 | 480-825 |
Nem csak a legnagyobb hosszt, a legcsinosabb külsőt adó is a három kombi közül a Tipo. Hiába, az olaszok a dizájnhoz nagyon értenek
A három modell motorpalettája igen különböző: a Logan MCV alapmotorja csupán 1,2 literes és 73 lóerős, ezért az összevetéshez a többiekhez közelebb álló turbós, viszont egyedüliként háromhengeres benzinmotorjával vettük alapul. Igaz, árban akár erősebbik dízelével is beleférne a másik két versenyző által megkívánt szűk 4 millió forintos keretbe. Utóbbiba a Fiat Tipo csakis 1,4-es alapmotorjával, alapfelszereltséggel fér bele, míg a Ladánál motorból amúgy sincs más, mint az 1,6-os benzines, de 4 millióig az is csak az alapváltozatával rendelhető. A Daciánál a Logan MCV leggazdagabb, Arctic verziója is csupán 3 069 000 forint a 0.9 TCe motorral. A Logan MCV ráadásul olyan olcsó, hogy 220 ezer forint felárral a szabadidőautósított Stepway verziót is választhatjuk, míg a Vestánál az SW Cross felára 450 000 forint.
A Logan MCV legkisebb szélessége természetesen a beltérben is érezhető
A Lada Vesta Kombi és konkurensei - műszaki adatok és alapárak
| Dacia Logan MCV 0.9 TCE Arctic | Fiat Tipo 1.4 16V Pop | Lada Vesta Kombi 1.6 Comfort | |
| Emissziós norma | Euro 6 | ||
| Üzemanyag | Benzin | ||
| Hengerűrtartalom [cm3] | 898 | 1368 | 1596 |
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| Váltófajta/-fokozat | kézi/5 | kézi/6 | kézi/5 |
| Teljesítmény [LE/fordulat] | 90 (5000) | 95 (6000) | 105 (5800) |
| Nyomaték [Nm/fordulat] | 140 (2250) | 127 (4500) | 148 (4200) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 11,1 | 12,3 | 12,4 |
| Végsebesség [km/h] | 175 | 185 | 180 |
| Kombinált fogyasztás [l/100 km] | 4,9 | 5,7 | 6,9 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 109 | 132 | 157 |
| Saját tömeg [kg] | 1071 | 1280 | 1310 |
| Megengedett össztömeg [kg] | 1620 | 1830 | 1730 |
| Hasmagasság [mm] | 174 | n.a. | 178 |
| Abroncsméret | 185/65 R15 | 195/65 R15 | 185/65 R15 |
| Alapár (akciósan) [Ft] | 3 069 000 | 4 455 000 (3 990 000) | 3 799 000 |
Az alap Vesta műszerfala még nem érintőkijelzős, egyedül nála nem lapunk Bluetooth kihangosítót alapáron, ám ülésfűtés egyedül itt jár mindenképp
A hármasból a Logan MCV a legkönnyebb, s ennek megfelelően a legdinamikusabb, valamint a legszerényebb fogyasztású. A hasmagasság-versenyt a Vesta Kombi nyeri, hatfokozatú váltót pedig egyedül a Tipótól kapunk. Meg például függönylégzsákot is. A felszereltségek amúgy igen közel állnak egymáshoz, mindhárom modell gazdag ellátmányt ad már alapáron is. Visszagurulásgátlós ESP, (a Dacia és a Fiat esetén elektromos, a Ladánál hidraulikus) szervokormány mindegyikbe jutott, ahogyan elektromos első ablakemelő, elektromosan állítható, fűthető külső tükör és légkondicionáló is. Automata klímát egyedül a Fiat esetén rendelhetünk, ahogyan bőr borítású kormányt és váltókart is. Utóbbi nem elírás, az árlistában valóban így szerepel, ugyanis a szoknya kap bőrbevonatot. Tolatóradart egyedül a Lada ad alapáron, ahogyan tempomatot is, igaz, bluetooth kihangosító egyedül nála nincs, navigáció (az alapváltozathoz) csakis nála nem rendelhető.
Automata klímát egyedül a Tipónál kaphatunk, persze csak felárért, ahogyan ilyen szép nagy műszerfali kijelzőt is
A Lada Vesta Kombi és konkurensei - extrák és áraik
| Dacia Logan MCV 0.9 TCE Arctic | Fiat Tipo 1.4 16V Pop | Lada Vesta Kombi 1.6 Comfort | |
| ESP | x | x | x |
| Visszagurulásgátló | x | x | x |
| Frontlégzsákok | x | x | x |
| Oldallégzsákok elöl | x | x | x |
| Függönylégzsák | - | x | - |
| Isofix a hátsó szélső helyeken | x | x | x |
| Szervokormány | x | x | x |
| Állítható magasságú vezetőülés | x | x | x |
| Fedélzeti számítógép | x | x | x |
| Tetősín | x | x | x |
| Bőr borítású kormány és váltókar | - | 35 000 Ft | - |
| Tempomat | 50 000 Ft | 30 000 Ft | x |
| Ködfényszórók | x | 35 000 Ft | x |
| Elektromos ablakok elöl | x | x | x |
| Elektromos ablakok hátul | 40 000 Ft | x | x |
| Elektromosan állítható és fűthető tükrök | x | x | x |
| Manuális klímaberendezés | x | x | x |
| Automata klímaberendezés | - | 80 000 Ft | - |
| Távirányítós központi zár | x | x | x |
| Könyöktámasz | 25 000 Ft | - | - |
| Osztottan dönthető hátsó ülés | x | x | x |
| Tolatóradar | 50 000 Ft | 60 000 Ft | x |
| Tolatóradar és tolatókamera | 75 000 Ft | - | - |
| Bőr üléskárpit | 150 000 Ft | - | - |
| Bluetooth kihangosítós hifi | x | x | - |
| Navigáció Kelet-Európa térképpel | 75 000 Ft | 120 000 Ft | - |
| Európa térkép | 30 000 Ft | - | |
| Ülésfűtés elöl | - | 52 500 Ft | x |
A trióból az árversenyt egyértelműen a Logan MCV nyeri, olyan fölénnyel, hogy nagyon kérdőjeles az, hogy megérjen a Vesta Kombi több mint 700 ezer, a Tipo közel egymillió forint felárat. Ezt persze csak egy összehasonlító teszt tudná megmondani, amire természetesen sort kívánunk keríteni, ha kapunk hozzá autókat, ám aki olcsó és új kombit kíván venni mostanában, maga is próbálja végig a cikkünkben szereplő modelleket, mert az biztos, hogy 4 millió forintig leginkább belőlük fog választani.
A Fiatnak nagyságrendekkel komolyabb presztízse van, és ez sokaknak érhet meg komolyabb összegű felárat. Az „embléma ereje”, ugyebár. Az Albea és a Linea elég strapabíró jószágok voltak, ha ezt a vonalat képes az új Tipo továbbvinni, akkor nagy gond nem lesz vele. A Daciánál még mindig(!) ott van a gyártó ország és az embléma miatti ellenérzés sokakban, de közben meg elterjedt róluk, hogy jók, a Lada meg most ugyanazon a rögös úton kell, hogy végigmenjen, amin a román márka 2004 körül és a Skoda 1995 körül – de amíg ennek a kettőnek sikerült abszolválnia, a Ladának nem biztos, hogy összejön. De mindent összevetve szerintem kutyakemény a meccs, nincs egyértelmű győztes.
Én 0,9 tCe-t vezetek 1150 kilós kasztniban. Meg kellett szokni, de élhető. Sajnos egy kicsit későn jön meg az ereje, kb. 2500 fordulat körül. Pörgetve viszont eszik. A kellemes, forgalommel együtthaladáshoz normálisan 3000-3500-ig kell pörgetni és váltani, ilyenkor 7 litert eszik. Ha elengedem a dinamikát, és hagyom felszenvedni a motort, 1500-as fordulaton is elvan, el lehet váltogatni 2000-2200 körül. Akkor meg 6-ot eszik. Eco-ban meg nem gyorsul 🙂
1,6 Vitarához tudom hasonlítani, sok helyzetben a tCe fickósabb, de gyorsan nem tud adni sok erőt.
Amúgymeg ekkora árelőnnyel, ahogy a Logan árazva van, a Ladának sajnos kicsi az esélye, pedig szép és igényesnek hat, és nekem a motorja is szimpatikus, 3,8 M helyett 3,4 M-ért főleg az lenne.
Viszont nincs európai töréstesztje a Vestának, a két első és két oldal légzsák túl szerény 2018-ban. Egy 2,7 M-ba kerülő új kocsi (Suzuki) is 6 légzsákos és 3 csillagos törése van.
A Tiponak itt jön ki az előnye, hogy biztosnági elvárásban a minimumot hozza, csak meg kell bele venni a t-Jet motort valószínűleg, ha megpakolva is szeretnénk használni.
Az, hogy a szívó benzinest kell venni, csak az autós újságírók baromsága. Mindenhol leírják, hogy az a tuti, mert azzal nem lesz gond, meg stb., de megnézném, hányan járnak közülük olyannal. Én megvettem a Clioban az 1.2-es szívó benzinest, pont azt a motort, ami a cikkben szereplő Daciaban van. Óriási csalódás, csak hangja van, ereje nincs, nem megy, ellenben eszik. Ezt értük el az Euro 6-tal. Ugyanez a motor Euro 2 változatban a 2-es Clioban egy kis erőgép volt. Szóval én a turbo benzinesre szavazok, ha meg valaki sokat megy (25-30 ezer/év vagy több), akkor meg jöhet a dízel. Ettől függetlenül nyugdíjas édesapámnak pl. teljesen jó lenne egy benzines is azokra a rövidtávú 10-20 km-es utakra amire neki kell. Sem a dízeltől, sem a turbótól nem kell félni, ott az 5 év garancia. Ha a 3 kocsiból kellene választanom, nem gondolkodnék 1 másodpercet sem, egyértelmű, hogy a Tipo egy tudbo benzinessel, vagy a dízellel, igaz, hogy akkor már 5-6 millió közötti lenne az ár. Amúgy ha ránézek a kocsik belsejére (kormány, műszerfal), akkor ott első blikkre a Lada tetszik legjobban.
Szívó benzines, vagy turbó benzines? Nem kell azért még temetni a szívómotort.
3,5l V6 Nissan Altima 2017-es évjárat, 270 LE. 1600 km-es távon 80-82 mérföldes tempóval, ami megfelel 130 km/h nak. Fogyasztás ezen a távon 9,5 liter/100 km, ami magában foglal 4 órányi 5 km/h-s araszolást, dugó miatt, ami megemelte a fogyasztást. Nyomatékgyengeség sehol. 🙂
Ok! Ez rendben, de itt inkább az 1.2-es, 1.4-es, 1.6-os szívó benzinesekről van szó, amiket az Euro 6 normával gyakorlatilag élhetetlenné tettek. A bővebb családban van egy Nissan Murano szintén 3.5-ös hathengeres motorral. 12-14 liter között fogyaszt, de az LPG-nek köszönhetően 7-8 liter benzin árából el lehet autózni vele és azért az egy eléggé kényelmes autó, hátul is majdnem nyújtott lábbal lehet ülni. Szívó benzinesben amúgy még a Mazda tud felmutatni újdonságokat. Kíváncsi leszek a legújabb Skyactive motorjukra.
„A bővebb családban van egy Nissan Murano szintén 3.5-ös hathengeres motorral. 12-14 liter között fogyaszt,”
Ismerős, a lányomnak az van már 9 éve. Azóta az a 3,5 literes V6 motor tovább lett fejlesztve, meg az Altima esetében egy könnyebb, és kisebb légellenállású karosszériába van szerelve. Természetesen amit megemlítettem az inkább csak egy gondolati játék volt. Európára nézve nem igazán célszerű. A fogyasztásra utaltam, hogy egy ekkora motornak nem feltétlenül van a csillagos egekben. Menetdinamikája viszont kifogástalan. Nincs turbólyuk. 🙂