Mire jó egy kombi Opel Astra?

A kisautók kombi kiviteleinek kihalásával a kompakt típusok kínálnak „először” lehetőséget kombi karosszéria választására. Ez azért is előnyös, mert egy igazán jó kompakt modell valódi családi mindenesként éppúgy megállhatja a helyét, mint korrekt cégautóként. Kombi kivitelben pedig nem csupán korszerű és kényelmes, hanem kellőképpen tágas lehet, akár hosszabb utakhoz is. Csak az a kérdés, hogy mindez mennyibe kerül, és vetélytársaihoz képest, mit tud, mit ad a kombi Astra, amit a többiek nem? Hiszen már a tesztből is kiderült, hogy az új Astra számos olyan extrával kérhető, ami inkább a nagyobb kategóriákban jellemző. Ezért olyan kombi vetélytársakat kerestünk mellé, amelyek hasonlóképpen népszerű tömeggyártók termékei, és gazdag extrakínálatból válogathat, aki mellettük dönt. Tipikusan ilyenek a két nagy rivális, a Volkswagen és a Ford termékei, bár az Astra kétségtelenül helyzeti előnyt élvez frissességével. A kor meg is látszik a Ford alacsonyabb alapárán, nem úgy a Volkswagenén, amely az Opelnél is drágább. Persze ezek mind listaárak, vagyis a kereskedésekbe betérve több százezer forintos is lehet a kedvezmény mindegyik modell esetében, csakúgy, mint az eltérés a kedvezmények között – ahogy azt láthattuk a kisebb és olcsóbb, szintén friss és nemrég tesztelt Suzuki Baleno esetében is. A Volkswagennél a kereskedésig sem kell menni a kedvezményért, hiszen már az interneten is beikszelhető a félmillió forintos mínuszt jelentő „Használtautó akció”. Így pedig máris a Forddal közel azonos összegre ugrik a Golf alapára, de tudjuk, mindkét szalonba érdemes azért elugrani az árak további masszírozásáért. Ezúttal arra törekedtünk, hogy az elérhető extrák minél szélesebb körét megismerjük és minél inkább összevethető legyen az Astra, a Golf és a Focus kombija. Így az 1,4 – illetve a Fordban 1,5 – literes, 150 lóerős, turbófeltöltős benzinmotort választottuk automataváltóval és az ezzel elérhető legmagasabb felszereltséggel. Kivéve a Fordot, amely ezzel a motorral csak Titanium kivitelben érhető el, a legmagasabb Titanium X szint csak az izmosabb erőforráshoz jár. Mégsem tartogat semmi olyat a Titanium X, ami a Titaniumhoz ne lenne elérhető. Néhány extra viszont csak csomagban rendelhető, így ezeket úgy is jelenítettük meg a táblázatban. Ilyen például az automatikusan elsötétedő belső tükör a Fordban. A nagyjából azonos alapok ellenére már csak az ilyen esetek miatt is nehéz egyértelműen megmondani, hogy melyik típus olcsóbb és melyik drágább.
Azért a nagy öregek is tartogatnak olyan kiegészítőket, amelyek az Astrából hiányoznak. Apróságnak tűnhet, mégis hasznos és mindkét másik vetélytársban megtalálható például a vezető éberségét ellenőrző rendszer. Ugyanakkor legmagasabb felszereltségi szintjén is csupán egyzónás, mechanikus légkondicionálót ad alapáron a Golf, igaz, hűtött kesztyűtartóval. Mégis félreérthetetlenül arra ösztökéli ezzel vásárlóit a Volkswagen, hogy mindenképpen költsenek még plusz összeget autójuk személyre szabására, és a legmagasabb szint választása esetén se elégedjenek meg a gyári összeállítással. Más tekintetben pedig gáláns a márka, hiszen például gerinctámaszból mindjárt kettőt ad, vagyis nem csak a vezetőnek, hanem az utasnak is jár ez alapáron a Highline szinten. Kevésbé gáláns, ám annál érdekesebb és legalább ingyen kérhető, hogy egyáltalán ne legyen légkondicionáló az autóban. Van, aki kér ilyet 2016-ban?

Az Astrában az első ülésekhez nem csupán motoros ülésállítás rendelhető, hanem szellőztetőrendszer is, valamint memória és masszázsfunkció a vezetőüléshez. Ilyet az eggyel nagyobb – igaz korosabb – Insignia sem kínál jelenleg. A Golfban a vezető számára fenntartott, 102 870 forintba kerülő ergoActive sportülés viszont a masszázsfunkción túl számos egyéb – 14 irányú – állítási lehetőséget nyújt. Ettől függetlenül is olcsón ad motoros ülésállítást a Volkswagen, de csak a vezetőnek, memória funkcióról pedig szó sincs. Automatizált DSG váltójával viszont közel egy másodperccel jobb százra gyorsulást ígér a Golf, miközben jóval – a Fordnál átlagosan egy literrel – gazdaságosabb és tisztább üzemű is. Most sem éltünk azzal a lehetőséggel, hogy az extrák csomagban kedvezményesen elérhetők, hiszen ez körülbelül hasonló kedvezményt jelentene mindhárom típus esetében. Szintén nem teljesen számoltunk azzal, hogy egyes extrák csak bizonyos másikakkal együtt rendelhetők. Az összehasonlító ár tehát az extrák tételes árainak figyelembevételével született. De nem számoltuk fel külön például a Volkswagennél a fűthető ülések árát, mert azt az állóhelyzeti fűtés ára is tartalmazza, akárcsak az első és hátsó radarokét a parkolóautomata. Természetesen ugyanezzel a módszerrel számoltuk ki a másik két modell összehasonlító árát is. A Golf így is félmillió forinttal drágábbnak bizonyult az összességében gazdagabban felszerelt Astránál. Igaz, jobban is megy és kevesebbet fogyaszt, így utóbbiból kiindulva alig 300 ezer kilométeren ki is termeli felárát a Volkswagen. Ugyanez igaz a Golfra a gyári adatok szerint hozzá képest átlagosan egy literrel többet fogyasztó Forddal szemben, amely hasonló felszereltséget és az Opeléhez közelítő menetteljesítményeket ad. Ennyi a matek, legalábbis ezen motoroknál, az egyedi kedvezmények nélkül. Dönteni viszont utóbbiakkal, de leginkább a személyes tesztvezetések tapasztalata alapján kell.