Mint egy tuningautó a hetvenes évekből – az Abarth 124 Spider
Genfben mutatták be az új Abarth 124 Spidert
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egyedi hangulattal, 170 lóerős motorral, ráadásul hátsó sperrdifivel toldották meg a Fiat a 124 Spider legerősebb Abarth változatát.
A Fiat megint divatot csinálhat a hetvenes évekből. A matt fekete motorház ralis fogás, a trükk az, hogy így nem csillan be a fény a festésen
Amióta ismerjük a Fiat 124 Spidert, azóta várjuk a gyárilag felhúzott sportváltozatát. A Fiat-Chrysler régi célja, hogy az Abarth név semmit nem érő kivitelváltozatok helyett megint vérbő sportkocsikat jelöljön. Ennek a törekvésnek az eredménye, hogy a Fiat régi-új sportkocsiját, a legendás nevet feltámasztó 124 Spidert is megcsinálták Abarthként. Az olaszok a Genfi Autószalonon rögtön két változatot is mutattak belőle. A Mazda MX-5 műszaki alapjaira épített legerősebb olasz roadster is az alapverziók 1.4-es négyhengeres turbómotorját kapta meg, de itt 170 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal.
A Mazda MX-5-tel való rokonság jót tesz az Abarth roadsterének. Ez a verzió erősebb minden gyári MX-5-nél, és - bár ez ízlés dolga - a belseje is fantáziadúsabb
Az új Abarth 124 Spider külseje az egykori Fiat 124 Sport Spider Abarth raliváltozatától merít. A hetvenes években elért sikereket vele talán megismételhetik. A dögös külső egy dolog, az sem elhanyagolható, de fontosabb, hogy erős és könnyű legyen a kocsi. Az Abarthosok most nem vicceltek; a gyári specifikáció szerint 50:50 százalékos a tengelyek közti tömegeloszlás, egy kilogrammnyi súly jut 6,2 lóerőre, és csak 1060 kilós a bódé. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros multilink futómű itt úgy van hangolva, hogy játszani is lehessen. A biztonsági elektronikát kikapcsolva is jól uralhatónak és gázzal könnyen irányíthatónak ígérik az Abarth 124-est. Alig várjuk, hogy kipróbálhassuk, de még egy pár hónap kell a forgalmazás kezdetéig.
Az Abarth elkészítette az utcai autó mellett a régi raliváltozat mai megfelelőjét is. Vagy egy ikont teremtettek újra, vagy csúfot űznek belőle. Reméljük az előbbi sikerül a Fiatnak
Keresgéltem, de csak a szokásos híreket találtam meg. A hivatalos mazda oldalakon sem írtak semmit erről.
Tudsz adni egy linket?
Miert terne ki ra? Mazda usa sajtotajekoztatokra keress, ott tobbszor is elhangzott.
@Mx-5 tulaj
[i]„Miért élek tévedésben? Nekem inkább úgy tűnik, hogy te vagy lemaradva pár újsághírrel. A közös fejlesztésről megállapodtak, majd az olaszok visszaléptek, hogy nincs erre most pénzük. Emiatt majdnem új mx-5 sem lett és emiatt lett három(!) ráncfelvarrása az NC-nek végül. Végül a beleölt pénzek és a jó gazdasági helyzete miatt úgy döntöttek, hogy megcsinálják egyedül. Aztán kb. két éve a Fiat visszajött, hogy akkor mégis beszállna.”[/i]
Mi a forrása ennek a hírnek? Az ANE nem tért ki erre a külön útra.
Miért élek tévedésben? Nekem inkább úgy tűnik, hogy te vagy lemaradva pár újsághírrel. A közös fejlesztésről megállapodtak, majd az olaszok visszaléptek, hogy nincs erre most pénzük. Emiatt majdnem új mx-5 sem lett és emiatt lett három(!) ráncfelvarrása az NC-nek végül. Végül a beleölt pénzek és a jó gazdasági helyzete miatt úgy döntöttek, hogy megcsinálják egyedül. Aztán kb. két éve a Fiat visszajött, hogy akkor mégis beszállna.
De szívesen meghallgatlak mik azok a közös fejlesztések, mert a fékek, a részben alu futómű, a teljesen új módon merevített és zajcsökkentett váltó, a ppf, stb. mind-mind Mazda fejlesztés. A Fiat annyit csinált, hogy a saját motorját/váltóját(?) belerakta és e szerint módosították kicsit a felfüggesztést (de itt sincs semmi új, csak hangolták, mert erre volt idejük). Emellett a design miatt kicsit nőtt a csomagtartó, hogy ne legyen aránytalan (ez négy lemezt jelent). Vagy szerinted annyira dolgoztak rajta, hogy a nagyobb tömeghez nem volt idejük nagyobb féket tervezni és még az infotainment rendszerre sem maradt idejük? Vagy nem inkább arról van szó, hogy pl. a nagyobb fékhez már nem jó a mostani részben alu futómű és az infotainment rendszer átalakítása is több időt/pénzt igényel?
A beltér pont annyira Alfás amennyire az lenne ha megkérsz átlag tuning céget, hogy csinálják meg egy tetszőleges ND belsejét Alfásra.
A Fiat meg miért derogálna? Egy Ferrari, Maser vagy Alfa tulajt derogál talán? Na ugye.
Tevedesben elsz!
2012-ben irta ala a Fiat es a Mazda a szerzodest, hogy kozosen fejlesztik az Alfa Spider es az MX5 utodjat, azzal a kitetellel, hogy Hiroshimaban keszul mind a ketto, de idokozben az Alfakra az a belso utasitas van ervenyben, hogy csak otthon, Olaszorszagban ehet gyartani, igy aztan az Alfa visszalepett, es a helyet atvette a 124.
Ugyhogy, ha tetszik ha nem kozos fejlesztes volt, csak gondolom MX5 tualjkent derogal a tudat, hogy az utodhoz koze van a Fiatnak is.
A belterben nem keves az Alfas forma egyebkent. 🙂
Mit fejlesztett közösen a Fiat? A fejlesztés elején visszaléptek, majd amikor már gyakorlatilag kész lett a kocsi, akkor megint kitalálták, hogy beszállnak. Nem véletlenül nincs semmi érdemi difi, még a beltéri képek alapján is inkább egy tuningnak tűnik, de arra már nem volt igény/pénz, hogy bármin is komolyan változtassanak. Akkora volt benne a Fiat részvétel, hogy még a fedélzeti elektronikát sem cserélték a Fiat/Chrysler sajátjára, hanem a Mazdáé kapott egy új skint.:) Fékek is ugyanazok, ami érdekes, mivel a Fiat nehezebb lett. Az egyetlen érdemi dolog amin változtatott a Fiat, az a nagyobb csomagtartó, ami a gyakorlatban csak annyit jelent, hogy 4 panelt más alakra formáznak.
Valóban. Javítottam. Köszönöm!
Ha 6,2 lóerő jutna egy kg-ra, akkor több mint 6 ezer lóerős lenne. Éppen fordítva! 1 lóerőre 6,2 kg jut.
„A Mazda MX-5 műszaki alapjaira épített” a Mazdaval kozosen fejlesztett. Csak azert, hogy pontosak legyunk. 🙂