Mint a legyek, úgy hullanak a BMW M5 prototípusok a Nürburgringen

Először is nagyon irigyek vagyunk. Kollektívan. No nem azért, mert mi is szeretnénk a Nürburgring aszfaltcsíkján gyilkolni a még be sem mutatott BMW M5-öst, hanem arra az autóra, amivel az M GmbH munkatársai a trélert húzzák. Kevés olyan vállalkozás lehet a világon, ahol egy BMW X5 4.8iS a vontatókocsi, de az is igaz, hogy az M GmbH eddigi termékei közül még leginkább ez alkalmas erre a feladatra. Ami miatt most reflektorfénybe került ez a cégautó, annak oka az egyik BMW M5 prototípus halála. A kémfotósok is meglepődtek elsőre, amikor nem a megszokott módon, padlógázon jött az autó, hanem egy tréleren állva. Úgy tűnik valamilyen technikai zűr miatt megmakacsolta magát a szerkezet, ilyenkor pedig nincs mit tenni, a lehető leggyorsabban le kell vinni a versenypályáról az autót.
Még arra se volt ideje az autót felpakoló embereknek, hogy legalább egy ponyvával takarják le a prototípust. Szégyenről azonban szó nem lehet, pont az a célja a Nürburgringen megtett több ezer kilométeres padlógázas száguldásnak, hogy előjöjjenek azok a hibák, amelyek a normális, hétköznapi használat során csak többszázezer kilométer után jelentkeznek. Mik lehetnek ezek a hibák? Lényegében bármi, ami valamilyen módon részt vesz a hajtásban. Megadhatja magát az új, nyolcfokozatú automatikus váltó, vagy épp az elektronikusan vezérelt M differenciálzár is megmakacsolhatja magát túlmelegedés miatt, de az is lehet, hogy a 4,4 literes V8-as motor hengersorai közé épített turbóknak lett elege az állandó padlógázból.
Utóbbi egyébként már megtörtént, ahogy azt egy, a rendszám alapján másik prototípusról, de szintén a Nürburgringen készült fénykép árulkodik. Sűrű, kék füstfelhőt húz maga után az autó, ami egyértelműen arra utal, hogy felújításra szorul a feltöltő. Nem valószínű, hogy a hengerek koptak volna el, igaz azt se lehet teljesen kizárni. Lehet, hogy annyit ment már az autó, hogy természetes kopás következtében elfogyott a hengerfalról a felületkezelt réteg.