Minőségi ugrás? Vezettük az új Dacia Sanderót!
Jóra számítottam, de azt is túlteljesítette az új Dacia Sandero
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Az idei év egyik legfontosabb, ha nem a legfontosabb új modellje a harmadik generációs Dacia Sandero. Az aktuális Renault Clio műszakiságára épülő modell zongorázható minőségi előrelépést hozott.
A magyar piacon e héten debütál az új Dacia Sandero, azonban egy rövid körre már a hazai premier előtt megkaptuk a Renault & Dacia Schiller tesztautóját
Az eladások 65%-át adó, 4,1 centivel emelt hasmagasságú Stepway minden eddiginél vagányabb, 16 colos acélkerekeit ügyesen adja el könnyűfémnek a speciális dísztárcsa. Alapáron LED-es a fényszóró
Elöl krómot is kapott a középrészével elöl-hátul fémes betétet hordó lökhárító
Immár itt is büszkén feszít a lámpákban a márkajelzés
A hosszanti tetősín percek alatt tehető keresztbe, hogy önmaga adjon 80 kg teherbírású tetőcsomagtartót a Stepwayen - már csak ezért is remek választás, de sokszor a jelentősebb hasmagasság is jól jöhet
ez már tényleg olyan autó, aminél nem kell jobb.
Zongoralakk nincs, van helyette a Comfort csúcsverzióknál textilbetét a műszerfalon. Na meg persze logikus, funkcionális kialakítás, vakon is kezelhető klímapanellel és rádióvezérlővel, a kormánykerékre tett tempomatkapcsolóval, A4-es mappát is elnyelő kesztyűtartóval és hálásan nem túl vaskos középkonzollal
Kisautós mércével több mint jó a helykínálat, a tágas utastér kidolgozása és komfortja is teljesen korrekt, a Stepway csúcsverzió narancsszínű varrásokat, betéteket és légbeömlőket kap
Telefontartó és hozzá USB-csatlakozó, vezeték nélküli Apple CarPlay és szatyorakasztó. Az utastérben sok a Renault modelljeire jellemző okosság
Alapesetben mély, 328 literes méretével a kategóriában tágas a csomagtér
Támladöntéssel és az álpadlóval sík rakteret kapunk, a hátsó ülésen pedig apró vezetőt az övnek, hogy visszahajtáskor azt ne csípjük oda
És milyen vezetni? Meglepően jó.
Igaz, azok után, hogy a Sandero megjelenése és utastere milyen előrelépés, nem kellene meglepő legyen, egy Sanderóhoz képest mégis meglepetés. A Dusterben is jól szolgáló 1,0 literes, háromhengeres motor itt is remekel: finom járású és halk, hatfokozatú manuális váltója teljesen hibátlan. Abszolút értékben is, ha pedig az első generációs Loganokhoz mérjük, felfoghatatlan előrelépés. Ez most egy másik márka autójának tűnik már, ekkorát fejlődött a Renault alatt a Dacia 1,5 évtized alatt. A szervkormány immár elektromos, sebességfüggő rásegítésű, a kormányzás ennek megfelelően a csekélyebb erőszükséglet ellenére is sokkalta kommunikatívabb lett. Normál üzemben teljesen kellemes, de a Sanderóval egyik kis szlalompróbát is tartottunk a mogyoródi Tanpályán, itt azért kijött, hogy a 3,1 fordulatos áttételezés ma már nem mondható közvetlennek, legfeljebb az elődökhöz képest. Viszont az is, hogy a rugózási kényelemben még mindig elsőrangú, de persze egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a korábbiaknál érezhetően stabilabban tartja a kasznit. Nincs oldaldőlés, mint egy Dusternél, vagy mint az elődmodellnél, a szűk fordulókban leginkább a ballonos, 205/60 R16-os (nem mellesleg a II-es Scenicével egyező méretű) abroncsok jelentős oldalkúszása a szűk keresztmetszet, de messze nem zavaró mértékben.
A korábbinál stabilabb lett a futómű, kisebb az oldaldőlés - persze szlalombajnokságon azért ne a Sanderóval induljunk. A ballonos abroncsokkal nagyon jó a rugózási kényelem, de ezek nem a tempós kanyarokhoz valók
Összességében és alapértékeivel is elképesztően ügyes az új Sandero, de ráadásul olyan finomságokat is ad, amiket egyrészt még akár tavaly sem gondoltunk volna elérhetőnek a legkisebb Daciában, másrészt még ma is nagy szónak számítanak.
A gyári navigáció mellett például vezeték nélküli Apple CarPlay-t is támogató 8 colos érintőképernyő is elérhető, de még automata légkondi és kulcs nélküli nyitást-indítást adó, közelségérzékelős nyitókártya, elektromos rögzítőfék, holttérfigyelő és aktív vészfékrendszer is, a visszagurulásgátlós ESP pedig alap. A turbós TCe 90 motorral van olyan élénk, hogy ahogyan egy Cliót, ezt is elmerném vállalni a feltöltő nélküli SCe 65 alapmotorral, de a turbós egyébként gyári LPG rendszerrel és még CVT automata váltóval is kapható. Ez a 90 lóerős, 160 Nm nyomatékú gép meglepő élénkséggel, már 1200/perc fordulattól viszi a viszonylag könnyű, alig több mint 1 tonnás autót, a rövid tesztkört pedig barátságos, 6,5 literes átlaggal zárta, de azt is megmutatta, 6 liter alá is bevihető az étvágya.
A 90 lóerős TCe motorral 1-2 személlyel nagyon agilis a Sandero, vélhetően még két gyerek súlyát sem fogja megérezni, így családi autónak is teljesen kiadhatja
Búcsúzik a piac legolcsóbb modellje címtől a Sandero: már van olyan jó autó, hogy nem kell a miniautóknál is olcsóbb legyen. Teljesen tisztességes modell. Emblémáját letakarva simán megférne egyéb márkák kínálatában is
Én inkább olyan cégtől veszek autót, aki nem fizet azért, hogy leteszteljék az autóját.
Másik kereskedőnél is ugyanazt a Dacia-t fogod kapni.
cég = autógyártó
Érdemes jól megnézni, mert ilyen felszerelt Daciát nem sokat fogunk látni az utakon.
Amúgy tényleg nem rossz, még ha nyilvánvaló is, hogy ez a példány az 5 millióhoz közelítő fullos verzió.
Viszont annyiért meg már van akár Hyundai i20 is, 1,2-es NÉGYHENGERES SZÍVÓMOTORRAL.
Vezettem mindkettőt, a turbós Sandero sokkalta jobban megy!
Idővel meg majd meglátjuk, hoy tartósságban is felveszik-e a versenyt ezek a kihegyezett turbómotorok.
Esélyes, hogy 200 ezer km felett egy egyszerűbb szívóval kevesebb gond lesz, csak az a baj, hogy addig meg a turbós felé billen a mérleg nyelve. Ahogy Mátyás is írta, sokkal jobban megy. Az egykori dízel-benzin viták korszaka szerint álljanak itt a forgatónyomatékok:
Hyundai 1.2: 118 Nm/4200
Dacia 1.0 (fentről): 160 Nm/2100-3750 között
tehát 36%-kal magasabb csúcsnyomatékot tud a kisebb motor fele akkora fordulatszámon
Megbízhatósághoz még annyit, hogy ilyen kategóriában, normál 10 ezer km körüli éves futás mellett mikor lesz annyi km, hogy érdekelje az új vevőt, h jaj, majd egyszer szét fog menni a motorja..
Literes 90LE-s motor nem éppen a kihegyezett kategória. 🙂
Nyomatékosság, vezethetőség miatt simán jobb.
Kedves Mátyás!
Mikor lesz végre I20 teszt. Lassan fél éve megjelent az autó, és semmi teszt nincs róla!! Miért? Kategóriája legjobb autójáról van szó.
Egyszerű az ok: még nem jutott el hozzánk. Egy Év Magyar Autója zsűriteszten volt módom rövid távon vezetni. Hozzánk március első felében érkezik.
Jó lett ez a Dacia, tényleg sok minden azonos a jelenlegi Reanult kínálatban megszokott kezelőszervekkel.
Szerintem szívó benzines motort már nem szabad venni. Nyilván van akinek jó, pl. nyugdíjas édesapámnak jó lenne, hiszen csak boltba jár településen belül, meg a hétvégi házba, ami szintén csak néhány km. Hosszabb út csak néhány van évente.
Aki viszont fiatalabb és/vagy minden nap autóval jár, az meg fogja bánni, ha szívó benzinest vesz. Fontos, hogy ezek már EURO 6-os vagy annál is újabb motorok, agyonfojtva. Mi kb. ezért adtuk el a IV-es Cliot. 1.2 16V ha odalépsz neki csak a hangja jön meg, de nem megy, cserébe sokat fogyaszt. Hozzáteszem, hogy a Clio II-ben imádtuk ugyanezt a motort EURO II-es verzióban.
A mostani 1.33 TCe egy versenyautó a korábbihoz képest, és 1 literrel kevesebbet fogyaszt. Tartósságról még nem tudok beszélni, de 5 év garancia mellett nem is nagyon kell.
Pont, hogy szerintem ez sem éri meg sajnos annak, aki sokat autózik, túl sokat fogyaszt ugyanis. A gyári 6 liter, ahogy a tesztben is írják a valóságban 6-7 liter, ha mondjuk felmész az autópályára, gondolom 7-8, ehhez képest az 1.5 dCi 5-6 liter között fogyasztott, szóval nem hinném, hogy ez előrelépés lenne sem azt, hogy mondjuk valaki napi 100 kilométereket utazik, pláne autópályán az jobban jár ezzel az új generációval sajnos, nem is beszélve, hogy kapásból fél millióval többe fog kerülni, de ez majd nemsokára kiderül, ha minden igaz….
Ha valaki autópályázik, akkor szerintem nem ilyen ezer köbcentis 3 hengeres autót kell vennie. Ez azoknak jó, akik lakott területen belül mennek, vagy a lakóhelyük 20-30 km-es körzetében, évente 1-2 nagyobb úttal, évi kb. 10-12 ezer km-es használattal. A fogyasztást nem tudom mennyi lesz, nekünk az 1,33 TCe egy új Capturban kerek 6 liter körül eszik, igaz ebben nincs autópálya, csak főút. Pályázni tényleg jobb lenne az 1.5 dCi, de az sajnos már nincs, azzal akár 5 liter alatt is el lehet járni. Ha kicsi a motorválaszték, az mindig probléma, se dízel, se 4 hengeres motor. Ez kicsit szűkíti a vásárlói kört, de a hazai célcsoportnak akár jó is lehet ez az egy motor (mert 65 LE-s szívó benzinest talán nem vesz senki), főleg, hogy ma már nagyobb autókban is csak 3 hengeres benzines van (Astra, Focus).
Pont erről beszélek, hogy 1.5 dCi már nincs, és gyakorlatilag 6 millió alatt máshol sem kapsz már dízelt. Az Opel corsát pont most drágítják, gondolom a peugeot-ot is, Kia Ceed van 6millió 200-ért dízellel, asszem ez a legolcsóbb most. Gondolom előbb-utóbb nem lesz sehol egyáltalán. A benzines meg hiába négy henger, így-is úgyis sokat eszik pályán, a hibrid meg ugye gyakorlatilag sima benzinmotor autópályás viszonyok között.
A kereskedő hirdetése olvasható fentebb, nem a Daciáé, évek óta több ilyen fizetett együttműködés van a Schiller és az AN között. Én direkt nem kritizálom ezen cikkeket, nehogy emiatt szűnjön meg az anyagi támogatás, hamár a HVGn kívül csak az AN-t olvasom magyarul (bár igaz ami igaz, heti jó esetben már csak 1-2 alkalommal kattintok ide..)
Hűha, ez nem tudom miért ide kommentelodott
Fizetett hirdetés?
Tudom, hogy létezik az a jelenség, hogy egy gyártó fizet azért,hogy valamelyik szaklap letesztelje a termékét.
Kérdés, hogy így mennyire lehet objektív képet kapni az autóról.. pl a német prémiumokról már évek óta nem olvastam elmarasztaló tesztet. Tökéletesek, hibátlanok. El kell tőlük ájulni… persze a valóság más. Néha kigyulladnak maguktól, itt jön elő egy kis hiba, ott jön elő egy kis hiba.. még az egészen fiataloknál is. Oda kell tenni magát az embernek na, ha szervizelni kell… nem véletlenül fordultak elő olyan esetek, hogy a tulaj a gyár előtt verte szét a vasat, így demonstrálva, hogy hulladékot alkottak.
No, dehogymár egy román trágyahordótól is el kell ájulni, azt még szokni kell.
Háromhengeres, ezres kávédaráló, 1100kg saját tömeg + a nép benne + a nép holmija. Igazán „tartós”, „szívós” darabnak ígérkezik ez… olyan balkániasan.
Azon még elmélkednem kell, hogy mennyire kell fogalmatlannak, hozzáértő autós ismerőssel vagy autószerelő ismerőssel NEM rendelkező személynek lenni ahhoz, hogy valaki ezt a dácsijját vegye, mondjuk egy Yaris, vagy akárcsak egy Swift/Ignis helyett. Utóbbi kettő ugye Japánban készül. Ez meg Mordorban.
Most őszintén…
Ki választ japán helyett francia/románt ?
Mindenki azt választja, ami tetszik neki, és amit meg tud fizetni. És a Daciát is nagyon sokan választják. Ez a Sandero pedig már nagyon sok mindent hoz a legújabb Renault technikából. Már nem a régebbi alkatrészeket kapja meg, belső anyaghasználatban is láthatóan nagy az előrelépés. Ez a Stepway verzió nekem jobban tetszik egy Yarisnál és egy Swiftnél is. A Yaris ráadásul 5,14 milliónál kezdődik (most még pár napig egy akcióban 4,9 milliótól). És ezért kapsz egy alaptípust egy ezer köbcentis 72 LE-s szívó benzinmotorral. Ez a Renault turbó motor annál azért sokkal jobb. Valóban kár, hogy nem rendelhető 1,33 TCe-vel. Azzal nagyon jó lenne, hiszen ez ma az egyik legjobb motor, mivel Renault-Merci közös fejlesztés nagyon sok Mercedesbe is szerelik. De sajnos a kibocsátási normák miatt csak a 3 hengeres maradt.
Szerintem jó lesz ez, sokat el fognak adni belőle.
Ezres kávédaráló, de a 83 lóerős Swiftet meg ajánlod? Egyébként nem tudom mennyire vagy képben az autóipari trendekkel, de a legtöbb kisautót már csak 1 literes turbóval lehet kapni. A Yaris, amit ajánlottál szintén kapható ezres motorral, de azon még turbó sincs, a múltkor itt tesztelt hibrid verzió pedig 7,5M. A vicces az, hogy egy gázos Sanderoval olcsóbban el lehet járni és a hatótáv is sokkal nagyobb, nem mellesleg ~3 millával olcsóbb.
Igen, alapvetően egyetértek, az LPG-s változat valódi alternatívája lehet a dízelnek. Mondjuk 5 millióért megveszed a Daciát, tegyük fel 8-9 litert megeszik LPG-ből, az: 9×240=2160Ft/100km, ha vennél 6millió 2-ért egy Kia ceed-et dízel motorral, az mondjuk megeszik 5-6 litert, ami ugyebár: 6×410=2460Ft/100km. Nem nagy az eltérés, de mégiscsak sokkal olcsóbb a bekerülés költsége.
Elég nagy baj az, hogy a legtöbb kisautót kávédara motorral adják már.. a Swift szerencsére még szívó dualjet és szépen viszi a kasztnit. Egy „pöppet” hosszabb életű lesz mint ez a dácsijjjáá..
A Yaris az tényleg nem kategória ezzel.. azt aláírom.. mondjuk már a Swift se.
Üdv Mindenkinek!
Aki kiváncsi az „Ezres kávédaráló” teljesítményére, az nézze meg az autómról készült Totalcar Erőmérő Dacia MCV youtube adást.
A motor ugyanez, annyi különbséggel, hogy gyári gázrendszer is be van szerelve.
A benzines fogyasztásról nem nagyon tudok nyilatkozni, de LPG autópályás tempónál 7,9L/100km városban most télen 7,3-7,6l/100km, szerintem ez nem gáz:-)
Üdv Nagya