Mindennapi daráló – Volkswagen Caddy MK1
Volkswagen Caddy MK1 1.6 D, 1985 - használtteszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Különös perverzió, ha valaki pont egy teherautóra vágyik hobbiautónak, vagy inkább napi járósnak. A Caddy viszont legalább annyira kultusztárgy, mint a Golf, és nincs belőle sok.
1979-ben mutatkozott be az első generációs Caddy, első körben Észak-Amerikában folyt a forgalmazás, '82-től volt elérhető Európában a jugoszláv gyártású kisteherautó
A Golf élt, él, és élni fog, ahogy a Volkswagen kompakt modellje körül kialakult kultusz is valószínűleg örökre megmarad. 1-es Golfból viszont egyre kevesebb, amit egyáltalán megéri megpróbálni fenntartani, pont a kultusza miatt rendkívül keresett és sajnos a rajongók nagy százaléka nem az eredeti állag visszaállításában hisz. GTI beszerzésében már tényleg csak a szerencse segíthet, de volt még egy karosszériaváltozat, amihez furcsa ízlés, vagy egyáltalán életmód kell, hogy valaki olyanra vágyjon, ez pedig a Caddy, a Golf platós kivitele. Nem is tudom, mikor láttam utoljára guruló példányt, már persze ezen kívül, hiszen minden nap szembetalálkozok vele a szomszéd által. Minden nap, a Caddy él, mozog, nem is akárhogy, és mosolyt csal tulaja arcára. De mégis hogy csinálja ezt egy teherautó?
A Golf orr kompatibilis az első generációs kompakt Volkswagenével, a motorháztető levegőkilépő-rácsai a kor egyik legmenőbb részletei
Egy komplett raklapot simán elcipel, a megerősített rugóknak hála akár 1 tonna feletti súlyt is
Mivel a Caddy alapvetően haszongépjármű, a legtöbbet annak is használták, a munkás évek pedig már évekkel ezelőtt elkoptatták őket, ez a patinás öregúr is az utolsó pillanatban lett kihúzva autóalkatrészek szállítása alól. Valószínűleg sosem volt még ilyen egyszerű dolga, mióta 1985-ben legurult a szarajevói gyártósorról. Nyugdíjas éveit napi használatban tölti és télen-, nyáron az első fordulatra pöccre indul a brutálisan nyers 1,6 literes dízel. Mit is lehet várni tőle, hiszen teherautó, besorolása is az, ennek megfelelően terhei is, mint a pályamatrica, amiből D2-est kell rá venni. Hangos, nagyon, 54 lóerő csupán, de nyomatékos. 5 fokozatú kézi váltót kapcsoltak hozzá, aminek az első fokozata épp csak megmozdításra elég, már le is forog, szinte rögtön jön a kettes. Na, de az a kapcsolási érzet! Az élményt alapból fokozza a színben passzoló és szerencsét is hozó 13-as biliárdgolyó a hosszú váltókar tetején, a kapcsolások pedig finomak. Nincs klattyanás, könnyedén tolni kell a fokozatokba, de pontosan érezni, mikor érkezett meg. Oldalirányba keveset mozog a kulissza, így a páratlan fokozatok nagyjából ugyanott vannak, de egyszer nem váltottam mellé, hinni kell benne, hogy jó helyre került.
Jó állapotú a Golf műszerfal és a műanyag kormány, ami nagy és szervótlan, de menet közben már könnyű tekerni. Vannak hiányosságok az apró fülkében, de hamarosan kap kárpitot
3-as Golfból ugrottak át a jó állapotú ülések, ide pont elég. A 13-as szám szerencsét hozott a Caddynek
Mivel egy elkezdett projektautóról van szó, elég sok a hiányosság és a be nem fejezett átalakítás. Így például a kárpit hiányzik a beltérből, az ülések 3-as Golfból származnak, ja, és a tetőt is kivágták, helyet adva egy Passatból érkező nyitható üvegtetőnek. Igazi áldás a gyárilag két lehúzható ablakot adó beltérben. A műszerfal alá is kell még egy burkolat, de a kormány és maga a műszerfal eredeti. A közel 70 000-es futás a motorra értendő, az ugyanis pont ennyivel ezelőtt kapott teljes felújítást, akkor nullázták, a karosszériában már inkább a millió közeli futott kilométer a reális. Ez egyébként a platón látszik a leginkább, rengeteg a horpadás, a sérülés, a helyreállítása nem lesz egyszerű. Itt viszont érdemes egy pillantást vetni az ajtó belső sarkára, a gyári szivargyújtóra. Volt a platón doboz korábban és még mindig megvan hozzá a gyári, de erre nem voltam felkészülve, ráadásul működik is a csatlakozó.
Működnek a műszerek és a visszajelzők és minden gomb, az ajtókárpit csak egy egyszerű lap, a könyöklő törékeny, az pedig egy 12 Voltos csatlakozó a platón
Hangos az 1,6-os dízelmotor, alapjáraton rázza az egész karosszériát, na meg persze kormol is rendesen, de mellette városban 5 liter környékén eszik
Rendkívül egyszerű szerkezet, csak az ajtótól hátrafelé különbözik az ötajtós 1-es Golftól és a fara nem gyárilag áll így, eggyel több lap került a rugókba, így picivel több mint egy tonnát is cipelhet. Itt nincs szervókormány, puhány új autókhoz szokott szervezetemet ez kicsit meg is viselte, de csak át kell szokni arra, hogy érdemi kormányzást megmozdítás után tudunk végezni, onnantól viszont a tenyeres tekerés is megy, nem katasztrofálisan nehéz. Az már egy fokkal érdekesebb, hogy egy mai autóhoz képest ugyanannyit fordul a kormány, de fele annyit a kerekek. A rugózása teljesen korrekt, túl rossz úton nem jártam vele, nyilván pattog a hátulja, úttartása viszont kimondottan jó a 195-ös gumikkal szerelt alufelnikkel.
Pofonegyszerű laprugós teherautó-felfüggesztése van hátul, komfortosnak nem mondanám. A hatalmas teherautós tükrök praktikusak és kéztámasznak is pont jó helyen vannak
Könnyen és pontosan fordul, futása sima, elég ügyesen manőverezhető, bár az első kerekek kisebb szögben fordulnak, mint amivel könnyű lenne a parkolás
A karosszéria szenved már néhány helyen, de messze nem az, amire csak legyintenek majd a lakatosok. A hátsó kerékíveknél van dolog, a már említett platón, valamint az ajtókon, amik helyett lehet, hogy érdemesebb lesz jó állapotúakat keresni, mivel erősen korrodált már az aljuk, megáll bennük az esővíz. Itt-ott némi horpadás is megcsillan a narancssárga fényezésen, de szerencsére semmi komoly. Caddyből épp csak felbukkan egy-egy a Használtautón, ott is nagyon ritkán, ha még jó állapotban is van, megkérik az árát. Egyikre se vigyáztak, így szinte csak leharcolttal találkozhatunk, és még az is többe fog kerülni, mint egy 10 évvel fiatalabb BMW. Ez a példány is 600 ezer fölötti összegért került gazdájához, aki szeretné felújítani, de időközben változott a helyzet: nem mutatna jól a gyerekülés a platón, így némi kipofozás után szabad préda lesz a Caddy. Előtte viszont a változásokkal még jelentkezem, hiszen egy ilyen ritkaság nem tűnhet el nyom nélkül.
Beszerzése nem egyszerű, alig van már belőle mozgó és értelmes példány. Ez ennél már csak szebb lesz, hamarosan kap némi plusz törődést
Ez szörnyű.
Szívesebben olvastam volna egy amerikai „Caddy”-ről, de egye fene:)
Anno Jugoszláviában a szarajevói székhelyű TAS nevű cég is gyártotta az I-es Golfot és a Caddyt, azoknak a hűtőrácsán ott virított a nagy betűs TAS felirat, jelezve, hogy honnan érkeztek:
[url]https://www.google.hu/search?q=tas+vw+golf+I&client=opera&hs=Esg&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2wvmPr6vVAhUFaxQKHT0tApIQ_AUICigB&biw=931&bih=610[/url]
A Golf I mellett gyártották a Bogarat is. Érdekes a Caddy története – a Golf II-ből már nem készült ilyen változat, aztán pedig úgy gondolták, hogy inkább a Polóból készítik, és Seat-emblémával(Inca) is piacra dobják. A legutóbbi, jó 10 éve futó Caddy pedig már teljesen önálló modell.