Minden idők legizmosabb és legaszkétább Opel Astráit vezettük

Noha a mai napon mutatkozik be a Moszkvai Autószalonon az Astra J – az ötajtós, a Sports Tourer kombi és a háromajtóts GTC után – negyedik karosszéria-változata, a szedán, mi tegnap már kipróbálhattuk a márka központja, Rüsselsheim mellett tartott bemutatón. Miként arról korábban hírt adtunk, a 2009-ben érkezett Astra J kínálata idén nem csupán a négyajtóssal frissül, hanem ránc-felvarrással is megújul, azaz már meg is újult, hiszen a bemutatón az ilyen, már frissített verziókat is vezethettük.
A leglátványosabb újdonság természetesen a négyajtós, mely a 2007-ben érkezett Astra H-val ellentétben - miként a kombi is - az ötajtóssal azonos, 2685 mm tengelytávú padlólemezre épül. Meg is van ennek a következménye, el lehet férni második sorában, de a korábbiban érezhetően nagyobb volt a hátsó lábtér. Itt viszont „felsőbb osztályúak” az anyagok, melynek köszönhetően a Lengyelországban gyártott négyajtós nem csak Kelet-Európának és Ázsiának készül, hanem Nyugat-Európában is kapható lesz, s a közel 4,7 méter hosszú, 4658x1814x1476 mm-es négyajtós a középkategóriás limuzinoknál olcsóbban, de az ő vevőikből is próbál majd szipkázni. Eladásainak negyedét reméli amúgy Nyugat-Európából az Opel, s háromnegyedét továbbra is a klasszikusan szedánkedvelő keleti régió adja majd. A számaival az európai kompaktok között Európában és a magyar piacon egységesen harmadiknak, Németországban másodiknak számító Astra eladásokból jövőre az Opel piackutatói szerint 15 százalék esik majd az új négyajtós szedánra és 11 százalék a GTC-re, illetve 44 százalék az ötajtós lejtőshátúra, 30 a Sports Tourerre.
Utasterével a szedán nem sok újdonságot rejt, kellemes vonalú, insigniás műszerfal jellemzi, ami a Sports Tourerben megismert, prémiumos kakaó és cappuccino árnyalatú Cocoa / Choccachino színezéssel is kérhető. Ülései természetesen lehetnek a hát- és gerincbántalmakat vizsgáló AGR ajánlásával rendelkezők, középkonzolján pedig új gomb a csomagtérajtó-nyitó. Elektromos zár oldja ugyanis a hasznos térbe forduló, de gázteleszkópokkal – gombnyomásra tehát teljesen automatikusan – emelkedő fedelet. Gombot két helyen, a bicskás indítókulcson és a már említett középkonzolon nyomhatunk, azaz kívülről csak a slusszkulcs birtoklója nyithatja fel a fedelet, melyből kispórolták a saját nyitót. Pedig a méretes Opel-embléma itt is adná a GTC-ből ismert, annak nyomásával oldó megoldást. A raktér amúgy 460 literes, mely az ötajtósénál 90 literrel nagyobb, a korábbi szedánénál azonban 30, a nála 200 ezer forinttal magasabb alapárral startoló Sports Tourerénél 40 literrel szerényebb.
Méretek szempontjából leginkább hátsójával domboríthat a szedán, csomagtere alapesetben is 1,08 méter széles, és 1,02, bővítve 1,8 m hosszú. Az üreg magassága 57 cm, nyílásának küszöbe 22, pereme 77 cm. Pakolhatósága a szedánok között nem rossz, a csomagtér-ajtó 42 cm magas, 1 méter széles nyílást ad, az átlagosnál nagyobb az utastéri átjáró is, annak magassága 40, szélessége 95 centiméteres – a műfaj kedvelői nem fognak csalódni az új Astra szedánban.
Négyajtósként az Astra amúgy igen széles motorkínálatából (8 különféle benzines, azokból egy LPG-vel is hajtható, valamint 5 dízel) csak 4 benzines, 3 dízel érhető el. Alapváltozata a GTC és a Sports Tourer kialakításúakhoz hasonlóan a 100 lóerős 1,4-es (bezzeg az ötajtós 87 lóerőssel startol), automata váltóval csakis benzinessel kapható. Nem kapható hozzá a 2,0 literes csúcsdízel.
Az Astra teljes kínálatában újdonság azonban a 2,0 literes öngyújtós duplaturbós, (BiTurbo CDTI) kiadása, mely 195 lóerős csúcsteljesítményével minden idők legerősebb dízel Astrája, 400 Newtonméteres nyomatékával ugyanazt tudja, mint a legerősebb, 280 lóerős OPC, de itt annak 80 százaléka már 1250 1/percnél rendelkezésre áll. Az Insigniában is elérhető csúcs-gázolajost az Astra kompaktabb motorterébe különálló töltőlevegő-hűtők helyett egyetlen, belsejével szeparálttal építik be - az ötajtós, a GTC és a Sports Tourer esetén. A BiTurbo nem csak motor, egyedi felszerelés is, sajátos, az OPC-verziókénál visszafogottabb, de a többi Astráénál sportosabb lökhárítókkal és hűtőmaszkkal, utasterében mély fekete, piros betétes kárpitozással.
Rövid kóstolásnyit mindegyik, újdonságnak számító Astrából vezethettünk, a csúcsdízel élénk, igazi autópályás romboló, viszont országúton cirkálva manuális váltójával zavaró lehet, hogy szűk tartományban dolgozik, hangja pedig inkább lelombozó, mint szívderítő, nem vészes, de nem is szép. Hajtás közben egyébként a nem csak minden idők legerősebbjének, de leggyorsabbjának is számító OPC sem mindig mosolyfakasztó, alul szépen gurgulázik, de felsőbb tartományban orgánuma kisimul, s a 2,0 literes, 280 lóerős turbómotor sportos karakter nélkül, amúgy villanymotoros simasággal pörög, kipufogójában pedig vélhetően egy szelep nyitásával kifújás jellegű hang ébred.
Az alap(abb) verziók közül az 1,7 literes dízel elvileg rekorder (Astra sosem volt még ilyen takarékos…) 3,7 l/100 km vegyes fogyasztásra is képes. Lejtőn, hátszéllel; nálunk a hypermiler stílusban 4,8 l/100 km-t írt a fedélzeti számítógép. Viszont nem tűnt élménynek vezetése, alacsony fordulaton nehezen vitte a Sports Tourert, hangja pedig sehol sem volt szép. A szedánban próbált, a korábbinál átmeneti túltöltéssel 10 százalékkal magasabb nyomatékú, 220 Newtonméteres 1,4 turbó azonban meggyőző volt. Tetszetős volt korábban az Insigniában is, itt pedig 6 fokozatú, ha nem is luxusautósan, de finoman és okosan kapcsoló automatájával az összes eddig vezetett Astra-motorból a legkellemesebbnek tűnt. Fogyasztása is szerény, papíron 6,6 l/100 km az átlag, ami szemben a többiével a valóságban is tarthatónak tűnik. Egyetlen szépséghibája, hogy a Lengyelországban gyártott négyajtóshoz nem kapható az ötajtósnál és a Sports Tourernél elérhető LPG-szettel.
A minden verziójánál új lökhárítós, utasterében új kárpitokat felvonultató, második generációs, immár az összes európai korlátozó-táblát felismerő és azokat a műszerfalra vetítő Opel Eye, holttérfigyelő- és sávelhagyásra csipogó, valamint 50 és 180 km/óra között használható adaptív tempomat rendszerrel is kiegészíthető Astra már a hazai piacon is rendelhető. Alapárát a frissítés nem befolyásolta, az ötajtós 4 570 000 forintról startol 1,4 literes 87 lóerős motorral, a szedán alapja a 100 lóerős, s úgy nem drágább, mint az azonossal szerelt ötajtós: 4 700 000 forinttól rendelhető. A kombi Sports Tourer azonban 200 ezer forinttal drágábban, 4 900 000 forintos bázisárral érhető el.
A modellfejlesztés nem pihen, a Moszkvai Autószalonon bemutatkozik az Opel új generációs, közvetlen befecskendezésű SIDI(Spark Ignition Direct Injection) ECOTEC benzinmotorja, mely 200 lóerős teljesítményt, 300 Newtonméteres nyomatékot ígér (1750-4250 1/perc között). A már idén év végétől rendelhető, nem kevéssé fontosan Szentgotthárdon készülő benzinmotor nem csak nyomatékből, fogyasztásból is dízelest ígér, étvágya a mostani 1,6-osnál 13 százalékkal szerényebb. Jön továbbá hasonló (közepes) méretű, új generációs dízel is a magyar gyárból már jövőre, s ott készül majd az Opel jövőbeni turbós, háromhengeres, 1,0 liter körüli kis benzinmotorja is. Astra-frissítés, ha mással nem, új motorral, motorokkal jövőre is várható, a most vásárlóknak mi az 1,4-es turbót ajánljuk!