Milyen kabriót vehetünk idén nyárra átlagáron?
Piaci körkép: kabriók az átlagár alatt, az átlagkornál nem öregebben
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Mind több kabriót választhatunk itthon használtan is. Nem csak drágán, hanem a piac átlagára alatt is. Ezek kínálatát futjuk át.
Egy kicsit meseszerű, de akár ilyen Audi A4 Cabrio is megkapható a használtpiac átlagáráért. 1,75 millió forintos vételár látható a hirdetésében, továbbá az eladó üzenete. "SMS-ben küldj kp ajánlatot!!"
Néztünk már átlagárú, az átlagkornál nem korosabb kabriókat, hiszen a téma örök. Amint megjön a tavaszi, pláne a nyári idő, mind többen vágynak a kabriózásra. Ez nem csupán városi legenda, hanem a Használtautó.hu statisztikájából is kiolvasható tény. Ilyenkor másfélszer annyian keresnek kabriókat, mint az év átlagában. A kínálatot átfutottuk már négy évvel, majd két évvel ezelőtt is, itt volt tehát az ideje az újabb szemlének.
Vászon harmonikatetős, lebontható tetőkeretes és kifejezetten olcsó kabrió a Citroën C3 Pluriel
Bár továbbra is átlagkorról és átlagárról beszélünk, illetve az ezek alatti nyitható tetejűeket néztük meg, a paraméterek mégiscsak változtak. A hazai személyautó-állomány átlagos életkora tavaly már 13,7 évre nőtt a KSH adatai szerint, a kínálati átlagár pedig már csaknem 1,8 millió forint. Így most az utóbbi összeg alatti, 2003-nál nem régebbi gyártású kabriókra szűrtünk a Használtautó.hu csaknem 90 ezer személyautót tartalmazó rendszerében. A több mint 2250 nyitható tetejű listáját az "érvényes magyar forgalmi" opcióval és légkondicionálóval is szűkítettük. Tudjuk ugyanis, hogy nyáron, a tűző napon talán még annyira sem kellemes nyitott tetővel autózni, mint télen.
Használtpiacunk kedvence a BMW E46, kabrióként is van belőle az átlagár alatt
A fenti kritériumokkal is a korábbi években tapasztaltnál több, több mint 260 autó felelt meg az elvárásainknak. A kínálat nagyon hasonló, mint két évvel ezelőtt. Ugyanakkor jól látható, hogy nem csak a piac átlagára, a preferenciák szerinti kabriók jellemző vételára is nőtt, utóbbiaké ráadásul jelentősebben. Míg két évvel ezelőtt egy Alfa Spider egymillió forintért is megcsíphető volt, most 1,69 millióért találni egyet. Ugyanennyiért azonban Audi TT-t is kaphatunk (csak első generációsat persze), két éve azonban ilyet még nem remélhettünk átlagárért. A használtpiac kedvencének számító BMW E46 kabriója csakis kisebb benzinmotorral fér bele a keretbe. Chrysler PT Cruiser vagy Sebring kabrió még némi pénzt tartalékolva is, de az igazi budget kabrió a Citroën C3 Pluriel, ami benzinesként alig több mint félmillió forintért vihető. Egyel komolyabb játékautó a Ford Streetka, ami csakis 1.6-os benzinessel készült, nem is rossz vele, ellenben csupán kétüléses.
Az autó, ami a vezetési élményről szól, ez a Mazda MX-5. Kár, hogy NB, azaz második szériája az elsőhöz hasonlóan nem a rozsdavédelméről híres
Átlagár alatti, legfeljebb átlagos életkorú kabriók
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Alfa Romeo Spider 2.0 TS (150 LE) | 2003 | 166 000 | 1 690 000 |
| Audi A4 Cabrio 2.4 V6 (170 LE) | 2003 | 175 000 | 1 750 000 |
| Audi TT 1.8 T (150 LE) | 2003 | 230 000 | 1 690 000 |
| Audi TT 1.8 T (180 LE) | 2004 | 117 000 | 1 770 000 |
| BMW 318 Ci (143 LE) | 2003 | 135 000- 232 000 |
1 790 000- 1 800 000 |
| Chrysler PT Cruiser 2.4 Touring (143 LE) | 2005- 2007 |
46 615- 134 000 |
1 249 000 |
| Chrysler Sebring (141 LE) | 2003- 2006 |
116 000- 154 1125 |
1 450 000- 1 550 000 |
| Citroen C3 Pluriel 1.4 (73 LE) | 2003- 2007 |
125 274- 185 000 |
595 000- 1 499 000 |
| Citroen C3 Pluriel 1.4 HDi (68 LE) | 2007 | 110 000 | 1 649 000 |
| Citroen C3 Pluriel 1.6 SensoDrive (109 LE) | 2003- 2008 |
106 495- 260 000 |
625 000- 1 520 000 |
| Ford Streetka 1.6 (95 LE) | 2003- 2004 |
59 840- 165 000 |
799 000- 1 090 000 |
| Mazda MX- 5 1.6i 16V (110 LE) |
2003- 2004 |
141 500- 189 000 |
1 359 999- 1 695 000 |
| Mercedes- Benz SLK 200 (163 LE) |
2003 | 147 000 | 1 290 000 |
| MG TF 1.8 (136 LE) | 2003- 2004 |
128 000- 130 000 |
1 350 000- 1 499 000 |
| Mini Cabrio 1.6 (90 LE) | 2005 | 112 389 | 1 699 999 |
| Mitsubishi Colt CZC 1.5 (109 LE) | 2006- 2009 |
61 000- 158 000 |
1 299 000- 1 615 000 |
| Mitsubishi Colt CZC 1.5 Turbo (150 LE) | 2006- 2007 |
100 000- 104 459 |
1 580 000- 1 615 000 |
| Nissan Micra C+C 1.4 (88 LE) | 2006- 2008 |
84 340- 156 000 |
1 099 000- 1 480 000 |
| Nissan Micra C+C 1.6 (110 LE) | 2006- 2007 |
77 000- 114 600 |
1 380 000- 1 750 000 |
| Opel Astra G Cabrio 1.6 (101 LE) | 2003- 2005 |
108 500- 221 000 |
1 099 000- 1 390 000 |
| Opel Astra G Cabrio 1.8 (125 LE) | 2003- 2004 |
106 000- 180 000 |
1 100 000- 1 420 000 |
| Opel Astra G Cabrio 2.2 DTI (125 LE) | 2003- 2004 |
147 000- 156 109 |
1 099 000- 1 190 000 |
| Opel Astra G Cabrio 2.2 (147 LE) | 2003 | 141 000- 200 000 |
990 000- 1 290 000 |
| Opel Astra H TT 1.6 (105 LE) | 2006 | 135 907 | 1 779 000 |
| Opel Astra H TT 1.6 (140 LE) | 2008 | 297 548 | 1 499 000 |
| Opel Astra H TT 1.9 CDTI (150 LE) | 2006- 2008 |
200 000- 241 331 |
1 649 000- 1 790 000 |
| Opel Tigra TT 1.4 16V (90 LE) | 2005- 2008 |
52 434- 146 000 |
1 200 000- 1 480 000 |
| Opel Tigra TT 1.8 16V (125 LE) | 2005- 2006 |
73 200- 155 600 |
1 499 999- 1 600 000 |
| Opel Tigra TT 1.3 CDTI (69 LE) | 2005- 2007 |
71 000- 145 736 |
998 000- 1 398 000 |
| Peugeot 206 CC 1.6 (109 LE) | 2003- 2007 |
80 965- 217 000 |
780 000- 1 390 000 |
| Peugeot 206 CC 1.6 HDi (109 LE) | 2005 | 210 00 | 995 000 |
| Peugeot 206 CC 2.0 (136 LE) | 2003- 2005 |
108 000- 212 000 |
780 000- 1 159 000 |
| Peugeot 207 CC 1.6 VTi (120 LE) | 2007- 2008 |
113 000- 152 147 |
1 675 000- 1 799 000 |
| Peugeot 207 CC 1.6 HDi (109 LE) | 2007- 2008 |
160 000- 172 000 |
1 550 000- 1 799 000 |
| Peugeot 307 CC 1.6 HDi (109 LE) | 2004- 2006 |
118 000- 183 900 |
1 399 000- 1 750 000 |
| Peugeot 307 CC 2.0 (136- 140 LE) |
2003- 2006 |
61 880- 224 595 |
1 379 000- 1 745 000 |
| Peugeot 307 CC 2.0 (177 LE) | 2004- 2007 |
128 000- 165 000 |
1 490 000- 1 750 000 |
| Renault Mégane Cabrio 1.4 16V (95 LE) | 2003 | 80 000 | 775 000 |
| Renault Mégane CC 1.6 16V (113 LE) | 2004- 2006 |
131 500- 220 000 |
1 188 000- 1 595 000 |
| Renault Mégane CC 1.9 dCi (120- 130 LE) |
2004- 2006 |
127 000- 240 000 |
1 159 000- 1 799 000 |
| Renault Mégane CC 2.0 (135 LE) | 2003- 2006 |
93 400- 220 112 |
900 000- 1 590 000 |
| Renault Mégane CC 2.0 T (163 LE) | 2005 | 154 000 | 1 499 999 |
| Saab 9- 3 2.0 Eco Turbo (175 LE) |
2003 | 240 000 | 1 590 000 |
| smart fortwo cabrio 0.7 (61 LE) | 2003- 2006 |
64 000- 130 000 |
790 000- 1 400 000 |
| smart fortwo cabrio 0.7 Brabus (75 LE) | 2003 | 86 000 | 849 900 |
| smart fortwo cabrio 0.8 cdi (41 LE) | 2003- 2006 |
88 170- 187 000 |
840 000- 1 790 000 |
| smart fortwo cabrio 1.0 (71 LE) | 2009 | 78 000- 115 000 |
1 499 000- 1 670 000 |
| smart roadster 0.7 (61 LE) | 2004- 2005 |
103 000- 108 661 |
975 000- 1 200 000 |
| smart roadster 0.7 (82 LE) | 2004- 2006 |
89 254- 140 000 |
1 299 000- 1 550 000 |
| Volkswagen New Beetle Cabrio 1.4 (75 LE) | 2003 | 102 000 | 1 649 000 |
| Volkswagen New Beetle Cabrio 1.6 (102 LE) | 2003 | 108 000- 109 500 |
1 349 000- 1 790 000 |
| Volkswagen New Beetle Cabrio 2.0 (116 LE) | 2003 | 234 000 | 1 299 000 |
| Volvo C70 2.0T Cabrriolet (163 LE) | 2004 | 367 761 | 1 499 000 |
| Volvo C70 2.0T Cabrriolet (163 LE) Automata | 2003 | 120 000 | 1 799 000 |
Szintén csak kétüléses, de a kabriók kabriója, az igazi roadster a Mazda MX-5, ami 1,8 millióig csakis a második, NB szériájával érhető el. Olcsóbb, de szintén valódi roadster az MG TF. Ülőhelyből +2-vel, azaz jelképes hátsó ülésekkel ad többet a Mitsubishi Colt CZC és a Nissan Micra C+C, megjelenésükkel egyik sem az azonnali birtoklási vágyat keltő, a Colt 1.5-ös turbómotorosa viszont legalább izgalmas. A modern CC-k atyjának (vagy inkább anyjának?) számító Peugeot 206 CC ugyancsak 2+2 üléses, nagy előnye alacsony ára, valamint hogy kínálat bőséggel van belőle, akár dízelmotorral is.
Kisautók kemény tetővel, kivétel nélkül 2+2 üléssel
Az alsó-középkategóriás CC-k már valódi négyülésesek, hátul persze tőlük s várjunk óriási teret
A már nem kisautó, hanem kompakt alapú kabriókból a Renault Mégane a legolcsóbb. Akad még az első generáció vászontetőséből, de a többség már a CC-ből van. Akad dízel is, ami már jó utazóautó, ahogyan az Opel Astra Twin Top is. A Saab 9-3 Cabriolet még a márka kimúlása után is drága, hiszen nagyjából egy árban van az egy mérettel nagyobb Volvo C70-nel. Képességeihez mérten a smart fortwo cabrio sem olcsó, pláne nem a roadster.
A még 900-as alapú Saab 9-3 Cabriolet is megdöbbentően tartja az árát, alig drágább nála a Volvo C70 kabriója
Roadsterként is játékautó, úgy különösen jó játék, ám semmiképp sem olcsó egy smart. Árából komolyabb autót is vehetünk
Amit két éve még nem lehetett megkapni átlagáron, ma viszont már igen, az a Volkswagen még "New Beetle" néven kínált, ma már persze előző szériás Bogara vászontetővel. Az 1,8 milliós határig csakis szívó benzines van belőle. Esetükben is szépen kirajzolódik, hogy a kabrió kialakításnak használtan is van felára. Ez persze érthető, mert kabriózni jó. Vásárlás előtt persze különösen ajánlott az átvizsgálás, illetve az autó múltjának ellenőrzése, hogy nyáron valóban élvezhessük. Minél kevésbé látható, hogy mit veszünk, annál nagyobb összeget kell tartalékolni a lehetséges hibákra, vagy az üzembiztonság érdekében az alapos "nullrevízióra", azaz vásárlás utáni, akár megelőző, akár pótlólagos karbantartásokra.
Most először fér bele az átlagárú kabriók halmazába a Volkswagen New Beetle Cabrio
A szokásos szófosás valamiről, amiben sosem volt részed.
Te a fotelből mindent nagyon tudsz. Még szerencse, hogy a wikipédiában olvasottakat azonnal átfogalmazod csalfamodorosba.
istencsapása vagy te.
A magam részéről egy 20éves Peugeot 306 cabriot használok,télen áll,ha jön a tavasz,kulcs elfordít,és megy.Nem ázik,nem szakad a vászontető,a fiatalabb kocsikkal ellentétben még négy embernek is kényelmes,és nem romlik el.Ezen kívül van még egy igen jó tulajdonsága:nem huzatos a két első pillangóablak miatt.
Tegnap került le a keménytető a tárolóba! Juhé! 🙂
Én személy szerint vászontetős kabriót használok, egész évben, hardtop és garázs nélkül. Télen fáj a szívem mikor esik a hó, de rendszeresen fújom a tetőt impregnálóval és minden mosáskor megtisztítom a tetőt, és eddig semmi baja, egyedül a kéderguminál szivárog be víz ha óriási esőzések vannak, de 16 éves az autó, és az előző tulaj állítása szerint ez még az eredeti tető. Azt leszámítva hogy fáj a szívem a tető miatt mikor látom hogy ráfagy a hó, teljesen használható télen is, jól szigetel, pedig csak egy F astra, nem egy komoly prémium gép, de van ülésfűtés is és a fűtés meg gyorsabban befűt mint ismerősöm Lacettijébén.
Szerintem simán teljes értékű egy F astra kabrió, itt-ott rohad, azt meg kell csinálni, a kocsi olyan távol van a merevtől amennyire csak lehet, de a csomagtartója meglepően nagy, lehajtott tetővel is mert nem a csomagtartóba hajtogatja be a tetőt. És szerintem simán négyüléses lenne, ha én nem lennék magas, és elférnének mögöttem, de ha elől nem 190 magas emberek ülnek, simán elfér mögöttük egy felnőtt is, csak a kiszállás kényelmetlen.
Külön jó, hogy az alkatrészek ugyan azok mint a sima astrában, ezért aprópénz a minőségi alkatrész is, szerintem egyik legjobb belépő a kispénzű kabriózásba.
Hát figyelj, ha vászontetős, akkor valószínűleg sokadik autó, és csak jó időben használatos (én legalábbis nagyon-nagyon ritkán látok vászontetősöket fix hardtoppal rohangálni ősztől tavaszig), és akkor arra a pár alkalomra tényleg felesleges dízel motorral szereltet venni.
Abban az esetben, ha keménytetős a kabrió, akkor azt egész évben használják a tulajok (én is), és akkor már a dízel irányába billen a mérleg. Mindkét oldal érthető. A dízeleknél annyi a rossz, hogy ha sokáig kell a lámpánál állni és pont úgy fúj a szél, akkor azt megérezzük, de ez elég ritka, és ugye ha árban feljebb megyünk, akkor egy erős benzinesnek jó hangja is van.
Csak az igényteleneknek kormol a kocsija, mert szervízre már nem telik. A kerregés meg csak alapjáraton zavaróbb, utána úgyis jön a szélzaj + zene bekapcs, és lehet élvezni a napsugarakat.
Én már 8 éve kabriózok, és azóta már 2 ismerősöm vett szintén keménytetős kabriót, mert megfertőztem őket. (nekem E93 330d, ismerősöknek pedig peugeot 307cc, és 440i cabrio). Tény, hogy ők benzinesként vették, de előbbi az olcsóbb ár miatt, utóbbi pedig a hangorkán miatt. Vászontetőset max. alkalmi autóként vennék. Undorítóan néznek ki egy idő után (persze biztos ápolás kérdése), zajosabb, és bárki rosszakaró késsel kivágja. (minden nyáron látok 2-3 szétszabdalt vászontetőt…)
Az is tény, hogy zárt tetővel feltűnőbb egy vászontetős, míg a keménytetősről a többség nem is tudja, hogy lenyitható, ám bírom azt, amikor teszteken írják, hogy nehezebb a keménytető, aha… A vászontetős Audi A5 2.0tdi 1785kg, Mercedes E220d 1845kg, míg a keménytetős elviekben nehéz bmw 420d 1775kg. (Az E93as 320d 1730kg volt, ennyit a súlycsökkentésről, ami kb. csak a coupe-kra érvényes). Erről bezzeg nem írkálnak sehol.
Én ha most használtan vennék cabriót az eredeti ár töredékéért (és emiatt csak alkalmi autó lenne), akkor igazi élményautót néznék. Felesleges a 4 ülés (nekem is csak a csomagok mennek oda, ritkán 1-1 ember), tehát roadsterben gondolkodnék. Agyonistenítik a mazda mx5ösöket, így vagy abban gondolkodnék, vagy néznék egy jó kis bmw z3-ast 321 lóerővel 😀 Jó, még most is marha drágák, de alapvetően egy mx5-ös erős motorral és rendes hangorkánnal. (a z4-es nem tetszik, az új z4-es nekem nőies, a TT olyan felfújt szerű, az SLK kicsit gömbölyded, de azért még elgondolkodtató, hiszen keménytetős és lehetne télen is használni)
Bonyolult kérdéskör ez a kabriózás. Nyilván egy óriási élményfaktor – viszont az élmény mindenki számára mást és mást jelent. Én pl. még sosem ültem kabrióban, nekem már pusztán az egy „élmény” lenne, hogy a szél borzolja a hajamat vezetés közben, vagy akár az anyósülésen ülve is. Mások viszont vezetési élményt is várnak, és ilyenkor kerülnek a képbe a roadsterek, amik tulajdonképpen a kabriók egyik vállfaja: a szigorúan kétüléses. Ezek jóval merevebb karosszériával készülnek/készültek, kisebb önsúllyal, sportosabb vezetői pozícióval, futóművel, és ezáltal lényegében egy másfajta célcsoportot megcélozva.
A CC-k óriási előnye, hogy akár télen is használhatók, ami nem utolsó szempont. Remek találmánynak tartom, és emiatt nem is szorulnak rá a „második autó” szerepkörre.
Az itteni felsorolásban is van minden, mi szem szájnak ingere: van nyeklő-nyakló francia Mégane CC, Pluriel és 206 CC, viszont egyedi hangulatot adva és olcsón, nagy elterjedtséggel, van a Beetle Cabriolet, amit kb. olyan vezetni, mint egy Golf IV-est, semmi extra, viszont nagyon pofás, vannak a prémium-kabriók a villantást és a krúzolást kedvelőknek, az amerikai kabriók megint csak unikumot képeznek, vannak csodabogarak, mint a Smart Roadster, amit én is szívesen kipróbálnék, de állítólag kb. 150 ezret bír a motorja és ott van még a buta váltó…
[url]http://www.origo.hu/auto/20120720-smart-roadster-2003-hasznalt-teszt.html[/url]
És aztán ott vannak az élmenők is, mint az MX-5, ami a ló és lovasának összhangját képes átültetni az autózás világába, vagy akár az MG TF, mint az angol roadster-kvinteszencia. Egy dolog számomra biztos: nekem ez a kategória nem összeegyeztethető a dízelmotorral, kizártnak tartom, hogy dízellel vegyek ilyen autót. Kabriózás + kerregés és fekete füstcsóva? Na neee…