Milyen élményautót kapni legfeljebb 500 ezer forintért?
Piaci körkép: élményautók minimálbüdzséből
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Nem csak hóra-jégre, nem csak hétvégére, hanem voltaképp egész éves, mindennapos használatra is alkalmas élményautót kerestünk, s találtunk is pár érdekeset.
Ha hátsókerekességről van szó, a Lada mindig felbukkan, és akkor már jöjjön a normál változatok legharapósabbika, a 75 lóerős ezerötös, a kocka 2107
Ki tudja, talán még ez a tél is tartogat számunkra meglepetést, mármint újabb hideget, havat és jeget, akkor pedig nem pusztán vezetéstechnikailag, de szórakozni is remek egy jó kis élményautó, melynek kritériumrendszere szerintünk így fest: hátsókerékhajtás, benzinmotor, manuális váltó, minél könnyebb kasztni, s lehetőleg alacsony vételár, nem túl drága fenntarthatóság. Nosza, vidám keresésbe kezdtünk, viszont egyenesen olyan gépek után ácsingózva, melyek tavasztól őszig, a dolgos hétköznapokon is mosolyt csalhatnak mind ráncosabb orcánkra.
Ha hátsókerekességről van szó és sportosságról, a BMW győz. Mi a 3-ast pécéztük ki, annak is népszerű E30-as szériáját - mit tetszik szólni például egy sorhatos 320i-hez?
- Maximum 500 ezer forint
- Hátsókerékhajtás
- Benzinmotor
- Manuális váltó
- Legalább 100 ezer - bevallott, vállalt - km
- Érvényes magyar papírok
- Legalább 1 év műszaki
- Normál állapot
- Képpel hirdetve
A lehető legőszintébb darabokat kutattuk, legalábbis a legőszintébbnek tűnőket egy kis rozsdával itt, némi horpadással ott, a tapasztalatot, a jó, de inkább rossz hírt a realitással, valamint a sokadik gyermekkori romantikával keverve. A félmilliós felső léc mondjuk számos "álomautót" kizárt, olyasmiket pedig nem vettünk figyelembe, mint például 126-os Kis-Polski, hiába láttunk nem is olyan rég egyet szédítőn pörögni-forogni a kihalt parkolóban... Dízel bármi? Kizárva. 4x4? Minek? Fogyasztás- és szervizköltség-növelő nehezék. Inkább érdemes gumira meg minden másra költeni a ki nem dobott tízezreket.
Ha hátsókerekességről van szó és sportosságról, a Mercedes limuzinjai valahogy sosem jönek elő, pedig hát például egy 190 E is mindent tud, amit kell, s bele is férhet a minimálbüdzsébe. Vagy egy új C-osztály kéne? Picit többe kerül
Temérdek csábító autóról kellett fájó szívvel lemondanunk a félmilliós küszöb, aztán meg a papírok, a futásteljesítmény közlésének hiánya okán. Amerikai nagyvas? Manuális váltóval? Felejtős. De ne búslakodjunk - íme a mi kis listánk, amely ugyan nem közös találati lista, mint azt piaci körképeinknél megszokhatták, hanem egy válogatás a felhozatalból, s abból is egy szubjektív szűrés, tessék:
A kritériumoknak megfelelő élményautók listája ár szerint növekvő sorrendben
Amint az látható, legfiatalabb "versenyzőnk" is 17. évét tapossa, míg a legidősebb még egy tízessel idősebb, átlagkoruk durván 22 esztendő. Átlagfutásuk 218 ezer kilométer, abszolút reális, átlagáruk 276 ezer forint, pénztárcabarát. És azt ugye mondanunk sem kell, hogy ezek irányárak. Egy kupé kivételével családinak is titulálható viszonylag tágas, sőt részint kifejezetten tágas autókról van szó, ergó az asszonynak és/vagy a szülőknek is van mivel érvelni, ha megkérdőjeleznék a vélhetően férfiúi, amúgy sofőrszempontú döntést.
| modell | évjárat | futás (km) | teljesítmény (LE) | vételár (Ft) |
| Ford Scorpio 2.4 V6 | 1990 | 128 890 | 125 | 150 000 |
| Lada 2107 | 1989 | 160 000 | 75 | 180 000 |
| Ford Sierra 2.0 | 1989 | 260 000 | 105 | 200 000 |
| Volvo 940 2.3T | 1993 | 220 000 | 165 | 229 999 |
| Nissan Silvia 2.0 | 1985 | 278 000 | 146 | 350 000 |
| Mercedes 190 E | 1989 | 270 000 | 122 | 370 000 |
| Opel Omega 2.0 | 1995 | 210 000 | 139 | 399 999 |
| BMW 320i | 1990 | 219 615 | 129 | 430 000 |
Óriási, olcsó és már-már szép a Ford Scorpio, viszont rossz a híre, ezért bátorság (vagy jó, megbízható szerelő) szükségeltetik a megvásárlásához
A Scorpióhoz képest a Sierra könnyed kis játszósautó, ugyanakkor elég tágas akár családi használatra is
Hasonló korú és árkategóriájú a 2107-es Lada és egy másik Ford, a Scorpiónál józanabb, sőt kisebb súlya miatt játékosabban viselkedő, könnyebben kezelhető Sierra. A szovjetek bűvös kockája ebből a mezőnyből ugyan kicsit kilóg az alulmotorizáltságával, de akit egyszer elkap a hangulata, nehezen szabadul tőle. A hirdetés szerint a mindössze 160 ezer kilométert futott példány fullextrás, ami ki tudja, mit jelenthet, de jobb, ha tisztában vagyunk azzal, hogy "kesztyűskormányos"... Sierránk kombi, ami pirospontos, és azokat az extrákat ő is hozza, mint a Scorpio, csak hát négyhengeres, gyengébb, illetőleg 250 ezret futott. A hölgytulajosságot ha megengedik, erősen kétségbe vonnánk, már csak a hirdetés szövegezése okán is. Érdemes ránézni.
Egykoron a Volvók még bizony hátul (is) hajtottak. A hirdetett 940-es példány 2,3 literes turbómotorjával biztos kiválóakat lehet autózni - a szögletesség bájos hangulata már csak hab a tortán. Sokak szemében nyilván nem élményautó sem ez, sem a többi, sorolt modell, pláne, ha csúszós úton apró gázadásra is megindul a fenekük. Kopott, öreg, használt gumin feltétlen. Szerintünk - forgalomban - utóbbit senki ne kockáztassa, ne végződjön csúnyán az olcsón vidámkodás
Ezt követően nagyot ugrunk árban, mert a mezőny második fele már szörnyű drága az eddigiekhez képest. Itt van például ez a Nissan Silvia egyke kupéként bukólámpával, napfénytetővel és hát igen, 27 évével korelnökként, ám ritkaságként is 350 ezerért. Vagy mégis inkább egy limuzin kéne? Mondjuk egy akár csak bébi, de Benz? Amely Mercedest 190 E-t kinéztünk, igazából a fotóival hatott meg, de könnyekig. Lehet találni szebbet, izmosabbat is, viszont ilyen őszintét nem egykönnyen.
A már közel 400 ezres Omega még csak nem is nagykorú, de amivel magára irányította a reflektorfényt, az az első lökhárító. Zseniális, elgondolkodtató - nézőpont kérdése. És akkor jöjjön "győztesünk", a kocsi, mely egyértelműen a hátsókerekes élményautóság szinonimája, egy E30-as, 320-as, sorhatos BMW 1990-ből 430 ezer forintos irányáron, pompás képekkel illusztrálva, a maga valójában - beszédes, hogy tulajdonosa eladná vagy elcserélné kisebb fogyasztásúra, például egy négyajtós Suzuki Swiftre, jaj. Na ja, ami az álmodozóknak élményautó, használóiknak általában benzin- és pénzzabáló nyűg rozsdával, kisebb-nagyobb meghibásodásokkal, kevés kényelmi és biztonsági szolgáltatással, modern szemüvegen át szánalmas külsővel és belsővel, sőt veszélyes hátsókerékhajtással. Álmodozók, kilinccsel előre kívánkozók figyelem: bőven 500 ezer forint alatt is kaphatóak olyan típusok, amelyek - odafigyeléssel és értő kezek között - nem csak télen, hóban-fagyban szerezhetnek örömöt sofőrnek és utasaiknak egyaránt!
Arról, hogy ezek az autók kinek jelentenek élményt, nem nyitnék vitát.
Csak a rutinos autós szakújságíró naivságán csodálkozom, mikor reálisnak nevezi a meghirdetett km futásokat.
A legszebb az éves futás 5858 km Ford Scorpio-nál, míg a legerősebb a 12 300 km volt az Opel Omegánál.
Ezeket az adatokat még a hirdetésben kiegészíteném, a megkímélt, garázsban tartott, hölgy vezetőtől, jelzőkkel, és várnám a kellően naiv jelentkezőket.
Der! Mail ment.
Irob! Egyetértek a merci 126 os tipus az egyik legjobb példa az élményautók kategóriájában.
Élmény autóként vettem pár éve egy 500 SE mercit, aut. V8, pár hónap műszakival, kis esztétikai hibákkal. 85-ös évjáratú volt és 100.000 forintot kértek érte.
Nagyon jó kocsi, élmény volt vele menni, a haverokkal pár napig tapostuk neki azt betettem a garázsba. Kb egy év után eladtam végleg kivont kocsiként.
Der!
Van egy barátom aki kimondottan ilyenekkel foglalkozik,a régi 728 tól az e 39 ig keni vágja a témát mit mibe lehet átrakni beépíteni cserélni,V8 sem gond neki,15 éve csinálja és mindent megold nem úgy mint”Jóska bácsi” . :-)) Ha gondolod megadom emailben a számát.
Egy jó zsiguli az igen. :-))
Télen tükörjégen, hóban a Lada a legnagyobb király! Olcsó, igénytelen, mentes mindenféle felesleges elektronikai cucctól, igazi élményautó!!! És ad egy életérzést is ….
Én igazából a kanyargós utakat szeretem, ezért jobban kedvelem a kisebb autókat. Egy 5-ös, vagy E-osztály nekem még kicsit nagy. Egyelőre a kényelem másodlagos szempont, bár az E36 sokat fejlődott az E30-hoz képest. Egy közepes E30 árából kaptam egy 1996-ost 28-as motorral, minden szükséges extrával, igaz kissé lepukkant állapotban, de most már kezd összeállni. Bár bevallom őszintén, nekem az E30 hangulata hiányzik belőle. Ez egy kicsit már műanyagautó. Az E34-ig tetszenek a BMW-k, azóta kicsit megváltozott a márka. Pl. azt hiszem 96 után már nem lehetett sperrdifit rendelni, az M-esek kiváltsága lett.
Persze, meg lehet szokni egy idő után az E30 at is de szerintem élmény autózáshoz alapvető dolog hogy kényelmes is legyen a vezetése.
Ezek szerint nem csak én számolgattam ez ügyben. :)) Milla alatt nem lehet hozzájutni egy valóban jó és szép darabhoz pedig már a főiskolai évein is túl van. :)) Az E 36 ban is a 25 ös a jobb,bár itt is a ritka darab az igazi az 540i ! Na az kuriózum és valóban élmény. Vagy még a merci E300 sportline ! Kevés ellenfele akad akár gyorsulásban,akár 200 felett a pályán.
Én 186 cm vagyok és 125 kg, mégis egész jól elvoltam az E30-ban. Nekem nem nyomta a box a lábam, de elhiszem, hogy van, akinek pont úgy esik. Szutyok 318i-m volt, sperr nélkül, de szerintem élmény vezetni. Nagy álmom egy szép 325i. A kínálattal kapcsolatban sajnos igazad van. Ezért kellett E36-ot vennem, mert E30-at erős motorral gyakorlatilag nem kapni. Behozni lehetne, de egy misi alatt nem állna meg egy jó állapotú. Kint is 2500 euro körül indul egy olyan 325i, amit érdemes lenne megnézni.
Élményutó ?
Nem is értem ezek a tipusok hogy kerülhetnek ebbe a kifejezésbe.
Sierra? fapados, gyenge,kényelmetlen,és öreg.
Skorpió? egyszerűen egy sínautó. Ez is és a Sierra is egy betegágy.Egyetlen pozitívuma ennek a tipusnak hogy a hátsó üléseknél nagyobb helyet csináltak benne mint a többi hasonszőrű kategóriában. De ettől még betegágy.
Omega? Vízforralós,lomha másik betegágy.
BMW E30 ? A sok hülye gyerek által széthajtott,mára sok költséget felemésztő darabok. Ráadásul ha beülsz a lábadat nyomja a box.Ferdén kell benne ülni. Őrületes megoldás. 180 centcivel már kényelmetlen,tehát nem lehet élményautó! Még viccnek is rossz. :-)) Igaz a 2.5 ök mennek mint a barom de abból mára már nincs egy jó állapotú sem 5 kiló alatt meg pláne,mert ritka darab volt.
Volvo 9 es széria? öreguras,kényelmetlen vezetés,imbolygó kaszni,drága alkatrészek,és szerviz.
Merci 190 ? Max a 2.5 ös hathengeres de mivel ez volt a „bébimerci” anno, ezért nem egy élmény vele autózni.
Ezeket már mind végigtapasztaltam,ezért is ez a véleményem.
Viszont amivel igazán élmény autózni az a merci 123 as 280 as motorral,vagy a 126 os szintén ugyanazzal a 280 as mocival. Hátsókerekes,dinamikus,indulásnál benyom az ülésbe,stabil,erős futómű,4 tárcsa fékkel jól megáll,elbírja a szélesebb gumit vagy felnit is,a kanyarból padlógázzal kijössz elengedett kormánnyal és beáll az autó magától az útfekvésre ahogy kell. Na ez így már egy élmény. 13 és 17 között zabál akkor is ha hajtva van,és még van belőlük jó állapotú 5kiló alatt bőven. Jól megcsinálták valamikor,ezért a szervizigénye minimális,alkatrész is olcsó,de nem is kell hozzá sok minden.Szinte igénytelen.Egyszerű mint a faék. Egyszerűen jó autó amivel élmény a vezetés.
Csibi!Ez komoly?”ki az a bolond aki egy ócska tohonyadög sierrával akar csapatni?”Ime:Ford Sierra RS Cosworth eredményei:
1987 1000 Lakes Rally: 2. helyezett (Vatanen/Harryman)
1987 1000 Lakes Rally: 3. helyezett (Blomqvist/Berglund)
1987 RAC Rally: 2. helyezett (Blomqvist/Berglund)
1988 Tour de Corse: 1. Helyezett (Auriol/Ocelli)
1988 1000 Lakes Rally: 3. Helyezett (Auriol/Ocelli)
Remélhetőleg értesz az autósporthoz és mondjuk tudod ki az a Vatanen,vagy Auriol!Bár ezt kétlem a hozzászólásodból!A sierra a rallye világában az egyik leglátványosabb,és legélvezhetőbb autó(volt)!Feltételezem vezettél is vagy láttál versenyen!Visszavonom,nem feltételezem!Inkább erősÍted azon sznobi bobik táborát,akiknek figjuk nincs az autózásról,és minden ami Bmw,az csak jó lehet!Lehet az állad leesne ha egy sierra cosworth-ban utazhatnál pár percet!Az E30-ban annyi fantázia van,mind benned kb,biztos jó az is,de azért egy legendát igy leszólni,borzasztó hozzá nem értésről,árulkodik!
Megnéztem a Mercit.Garázsban tartott??A purdénak háza sincs,nemhogy garázs.Tuti cigóverda 🙁 Esetleg tévedek,akkor elnézést mindenkitől.
Ez is meg van. 😉 Kicsit több mint 90Le-s Favorit motorral…
Én vagyok az! Meg a haverom is! Meg még sokan mások…
Nekem egy 2.9i V6-os Scorpio-m van. Hobbi élményautózásra teljesen jó:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=zursSIt-8po[/url]
Ennél nagyobb és kényelmesebb autó nem kell. A fogyasztása sem vészes:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=IVSa8gUXwFo[/url]
(persze ez csak országuti tempónál ilyen, külvárosi ingázásnál 11l/100km az átlag, belvárosba meg nem ilyennel kell dugóban állni)
Hogy ehhez rendbe kellett szedni a motort és váltót, az már más kérdés (lambda szonda csere, kipufogó csere, gyertyák, szűrők, olajak…), huszonéves elhanyagolt technikától nem lehet mást várni.
Haveromnak ugyanilyen motor van Sierra-ban. Na az igazi hobbi élményautó…
És vannak akik Sierra-val versenyeznek pl. Drift Garage…
Szerintem a legegyszerübb megoldást kihagyták persze kell hozzá némi elhivatottság : skoda 120. 100.000.- ért friss müszakis 50-60.000km futottakat lehet találni minimális a fenn tartása 8 literrel el van élmény autózás közben, és a havon – jégen bőven elég az az 52 LE. Ha törik ha szakad fillérek az alkatrészek.
Használt piaci körkép készítése:
– Állíts be néhány szűrési felületet az anyaoldalon (hasznaltauto.hu)
– Válassz ki pár találatot
Írj egy szokásosan semmitmondó cikket fél órában.
Én ajánlanám az Opel Ascona B, Monza, Manta típusokat, vagy a Ford Caprit, Mitsubishi Stariont.Esetleg Porsche 924-et is vagy Mazda RX-7-et is :))..
Mondjuk ezek ritkák mint a fehér hollók,a használtautón is ritkán van belőlük olcsó és jó vétel, de épp ezért kultikus élményautók :))
Azért az élményautók az összkerekesek is, mint pl.:az Audi Coupe Quattro
Ugyan ki az a bolond, aki egy ócska tohonyadög scorpióval vagy sierrával akar csapatni? Az E30ban van fantázia, de 500ezerért élményautót nem kapni, csak nagy problémahalmazt. Nem beszélva a sarcokról amire a nevedre kerül az a vételár fele, és ott az olcsó üzemanyag is.. Ha már ennyibe kerül és élményre vágyunk, nézzük meg mibe tankoljuk. Ami jó az drága, 500ért ilyet nem lehet venni vegyük le a szemellenzőt.
Szerző úr naiv vagy mint egy kisgyerek..
egy jó cikk. szivesen olvasék még pár ilyet