Milyen az „új” Suzuki Swift használtan?

Nyolc éve már, hogy Esztergomból újfajta Swiftek kezdték ellepni útjainkat. Számos más országban is egész sokat adott el belőle a Suzuki, s aki csak vezette a képletesen a szocializmussal leszámoló elődöt, majd ezt a 2005-től gyártott negyedik generációt, pontosan tudja, mekkora a különbség a kettő között. Hatalmas. Bő két esztendeje persze még újabb és még jobb lett a japán/magyar Swift, sőt, mostanság már egy faceliftes változat várja a vevőket a szalonokban, szóval ideje megnézni, hogy áll a Mi autónk a használtpiacon.
A 2004-ben bemutatott, fekete A-oszlopával és meredek szélvédőjével minimálisan minis Swift ősénél rövidebb, de tengelytávra hosszabb. Szélesebb, magasabb, tágasabb, kényelmesebb, pofásabb, biztonságosabb, gazdagabban extrázható autó. Kisautó. Klasszikus kisautó abban az értelemben, hogy hosszra legtöbb riválisával szemben messze nem karcolja vagy veri a 4 métert, s ennek megfelelően sem a második sori helykínálata, sem a csomagtere nem az a hű, de nagy. Sőt, a raktér mindössze 213 literje, magas rakodópereme, madzag nélküli kalaptartója és amiatt sem túl praktikus, hogy a felszereltségtől függően egyben vagy osztottan dönthető hátsó üléstámla lehajtásával komoly lépcső bonyolítotja pakolást.


Ferdehátú kisautót mondjuk sosem az öblös puttony miatt vettek és vesznek az emberek, inkább a kalkulálható gazdaságossága okán. Plusz a neve, az üzenete, a formája és az ára alapján. Nos, „magyarsága” itthon bőven segítette, s az az imidzs is, hogy egy Swift gazdaságos, igénytelen és fürge. A dizájn megnyerőre sikeredett, ára különösen alacsonyra nem, versenyképesre igen. Hogy idővel temérdek akció ültesse a népeket az új Suzukiba. Fapados GC-be, élhető GLX-be vagy egyebek mellett intelligens kulcsos, ülésfűtéses, alufelnis, digitklímás, 6 légzsákos GS-be. Alap volt az ABS, a 2 légzsák és a szervokormány, motorból 1.3-as és 1.5-ös benzines, 1.3-as (1.25-ös) Fiat-dízel közül lehetett választani. Dízelt csak ötajtósan és GLX-ként. Automatizált, illetve automata váltóval az 1.3-as és az 1.5-ös benzines volt rendelhető, míg a 2006-ban érkező 3 ajtós, egyébként hátul is tárcsafékes, 17 colos alukerekeken futó Swift Sport már nem "csak" jól, hanem igen jól ment.


Euro NCAP törésteszten 4 csillagot kapott a modell, 2007-ben meg egy kis külső-belső ráncfelvarrást, finomítást. A Swift jellemzői címszavakban a már említetteken túl: tonna alatti vagy környéki önsúly, közvetlen kormányzás, élvezetes vezethetőség, karcosan kapcsolható, de jó váltó, jó fék, pörgetve erős, városban/sztrádán ugyanakkor szomjas benzinmotorok, nem a legkulturáltabb, turbólyukas, hidegen csörömpölő, lassan melegedő, cserébe takarékos dízel, hosszú távon/autópályán zajos futás, feszes, rossz utakon dobálós futómű, nem a legkényelmesebb ülések, magas üléspozíció, kemény, kopogós, hamar zörgős műanyagok, a fedélzeti számítógép átlagfogyasztást nem mutatott, csupán pillanatnyit, nagy tükrök, jó kilátás, kellő mennyiségű tárolórekesz és pohártartó.
És megbízhatóság, pozitív értelemben vett igénytelenség - akárcsak a régi Swiftnél. Átnyálaztuk a típusra vonatkozó Használói véleményeket, s a felhasználók zöme abszolút elégedett a kocsival. Lehet is, hiszen az alkatrészek relatíve olcsók, s ritkán kell bármihez is nyúlni, bármire is költeni az időszakos (évente vagy 15 ezer km-enként esedékes) szervizeken túl, plusz az üzemanyagon felül (az ugye legjellemzőbb 1.3-as és manuális váltós benzines nagy átlagban 7 l/100 km alatt nem nagyon van el). Kérdeztünk tulajokat, kérdeztünk szerelőket is, s alig hallottunk negatívumot. Amivel azért feltétlen érdemes tisztában lenni, hogy nem egyszer már 100 ezer km-es futás előtt is búgni, darálni kezd a váltó, s ilyenkor mind a 4 csapágyat jobb cserélni, ami gyári pótlással és szereléssel együtt már nem olcsó mulatság, 100 ezer forintos kiadást is jelenthet. Más? Semmi.

Mennyiért kapni most 2005-ös benzines Swiftet? A Használtautó.hu oldalon 830 ezertől látni normál állapotú klímásokat, légkondi nélkül olcsóbbak is akadnak. Kétpedálosok 1,1 milliótól kínálkoznak, ezek nem mellékesen mind GS felszereltségűek. A dízeleket szintén még 2005-ből 1,3 millió forint környékén hirdetik. Swift Sportban (2007-es évjárattól) 1,5 milliótól szabad gondolkodni. Ezek az összegek tehát a belépőt jelentik az "új" swiftes klubba - soros használttesztünkben egy 2008-as, már faceliftes és 5 ajtós verziót mutatunk be 1.3 GC AC-ként, magyarán fapadosan, mégis klímával.