Miért jó egy összkerékhajtású Suzuki SUV?

Minden elismerést megérdemel a negyedik generációs Suzuki Vitara formatervezője, avagy a formatervezői csapat tagjai, hiszen 2014-es bemutatása óta egy fikarcnyit sem öregedett a csinos SUV. Amit Esztergom egyik büszkeségének is nevezhetnénk, hiszen 2015-ben nálunk indult el a gyártása. Ám az időtálló formaterv mellett egy másik nagy érdeméről is fontos szót ejteni. Ugyanis ez a Vitara tette elérhetővé a hazai vásárlóközönség számára, hogy szabadidő-autóba ülhessenek. Gyanítom, sokan a Swiftből ültek át, viszont a miért az megint más lapra tartozik. Miért választ valaki szabadidő-autót? Valójában ahány ház, annyi szokás. Biztosan akadnak, akik csak divathóbortból, mert egyszerűen annyira mutatós a modell, sokaktól hallottam, hogy szerepet játszott a választásukban a könnyű be- és kiszállás lehetősége, de szintén sokan szeretik a magasabb üléspozíciót, ami számukra jobb kilátást eredményez. Viszont akadnak, akik komolyan ki tudják használni a magas építésmód, a nagyobb hasmagasság kínálta előnyöket. Kimenni a telekre, a szőlőhöz, az istállóhoz, és még hosszan sorolhatnám, mennyiféle helyszín létezik, ahová valószínűleg nem aszfaltozott úton lehet eljutni. Nos, mindezekre kiváló választás a Vitara, aminek van egy aduász is a „kezében”. Ez pedig az összkerékhajtás. Összkerékhajtással ugyanis bátrabban hagyhatóak el a burkolt utak, persze nem csak földúton jön jól, ha rendelkezésre áll. Ráadásul a Suzuki nem ma kezdte ezt az ipart, hiszen 1970 óta tökéletesíti összkerékhajtási rendszerét. Elsőként az LJ10 kódjelű Jimnyvel kápráztatták el vásárlóközönségüket, azóta pedig már számos típust kínáltak 4x4 hajtással. Jelenleg is többféle AllGrip rendszer szolgál a Suzukikban, a kipróbált Vitarában az úgynevezett Select változattal találkozunk. Ez jelenti az arany középutat, mert nem kell offroad specialistának lenni ahhoz, hogy javunkra fordíthassuk a képességeit. Külsőben egyébként nincs eltérés a 2WD és a 4WD, tehát a fronthajtású és az összkerékhajtású Vitarák között. Korábban az autó hátulján elhelyezett AllGrip feliratról lehetett felismerni a 4x4-es modelleket, ám ezt most hiába kerestem a megszokott helyén. Persze nem tűnt azért el, a műszerfalon megmaradt. Ahogy fentebb említettem, a Vitara formája továbbra is kellemes a szemnek, az évek múltával csak apró frissítőkúráknak vetették alá. Kimondottan látványos egyébként a LED-fényszórók búrájában futó kékes díszcsík, de az autó orrának krómdíszei is ízléses megoldások. Na, meg a kéttónusú fényezés is! A tető lehet fehér, vagy fekete és ezekhez választható többféle élénk, vidám szín, de a visszafogottabb árnyalatokat kedvelők is megtalálhatják a számukra megfelelő fényezést. A tesztautó a márványkék-fekete párossal, 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal nagyszerűen mutatott úgy a városi forgatagban, mint az agglomerációban. Ha már szóba jött az agglomeráció, pont azt a felhasználási módot „szimuláltuk” vele, amikor a nagyváros és a környéke közötti ingázáshoz használnak egy autót. Ráadásul mindezt a Pilis lábánál, telekjárásra, lovarda látogatásra, miegymásra. Persze hasonló céllal nem csak a hegyes-völgyes, dimbes-dombos területeken lehet érdemes az összkerékhajtáson elgondolkodni. Nézzük először is a hajtásláncot. A Suzuki lágy hibrid rendszerével kiegészített 1,4 literes, négyhengeres, turbós benzinmotorral és hatfokozatú manuális sebességváltóval hibátlan volt a Vitara a feladatra. A 130 lóerő és a 235 Nm bőségesen elegendő, a maximális nyomaték ugyanis már 2000-es fordulatszámtól megérkezik.

Lendületesen lehet vele autózni a hegyvidéken is, de a városi forgalomban is a fürgébbek között szerepel. Persze a lágy hibrid indítógenerátora is besegít a benzinmotornak, ezért is mászik oly könnyedén a hegyre az autó.

A 0-100-as gyorsulásban egy kicsit hátrányba kerül az AllGrip változat, ám ezt valójában csak a stopper mondja meg, mert érezni nem lehet, hogy 9,5 másodperc helyett 10,2 alatt éri el a százat. Végsebességben pedig ugyanúgy 190 km/h-át tud a körülbelül 80 kilogrammal nehezebb összkerékhajtású modell. Fogyasztásban pedig a gyári 5,8-6,1 közötti értéknél csak egy kicsit igényelt többet a nyúzás alatt, mert 7-7,5 liter közelében alakult a végén, habár ebben bizony benne volt a rengeteg földutas erőpróba is. Eleinte nem is akartam nagyon nehéz erőpróbák elé állítani, hiszen a legtöbben az átlagos felhasználás során sem kőkemény terepjárónak fogják használni, arra ott van például a Jimny. De aztán vérszemet kaptam. Na, persze nem egy Somogybabodot játszattam el vele, de mély sárból kapott rendesen. Az üzemmódjainak a bemutatását így kezdem is a Lock gombbal. Ezzel lényegében állandó összkerékhajtásra vált, és a menetstabilizáló is úgy alkalmazkodik, hogy segítse a kijutást a mély sárból, hóból, homokból. Csillagos ötösre vizsgázott ebből az AllGrip Vitara, mert olyan dagonyába is belevittem, ahol egyáltalán nem voltam benne biztos, hogy tényleg kikecmergünk belőle. De sikerült! Még úgy is, hogy sima téli gumiabroncsokat viselt az autó, márpedig a gumik ugyancsak fontos tényezők, ha terepre megyünk. A forgókapcsoló bal oldalán ott a Snow mód, avagy a havas mód, ami a havas, poros, nedves, egyszóval csúszós utakon jön jól. Folyamatosan úgy osztja el ekkor a nyomatékot a rendszer, hogy ne csússzon meg az autó. Ez szintén jó szolgálatot tett egyébként a felázott, agyagos talajon, ahol szinte olyan viszonyok uralkodtak, mintha felfagyott úton haladna az autó. A Lock gomb egyébként csak akkor kapcsolható, ha előtte Snow módra váltottunk. Ha elfelejtenénk visszatekerni, akkor 60 km/h tempó felett automatikusan visszavált a hó módra. A Sport mód a kanyargós utakra való, ennek nem a földúton fogjuk hasznát venni. Ebben a módban a nyomaték-karakterisztikával is játszik a rendszer, élénkebben reagál az autó a gázadásokra is, de a lényege ennek is az, hogy a tempós kanyarokban is stabil maradjon az autó. Végül az Auto üzemmód a mindennapi, üzemanyag-takarékos közlekedéshez való, itt csak akkor érkezik hátra nyomaték, ha a rendszer érzékeli a tapadásvesztést. Egy szó, mint száz: az AllGrip összkerékhajtás sokféle módon tehet jó szolgálatot, így érdemes megfontolni ennek a választását is a felár ellenére. AllGrip összkerékhajtással mindenképp jár minimum a GL+ felszereltség, amelyben már ott az automata klíma és az érintőképernyős infotainment is. Továbbá ülésfűtés, adaptív tempomat, holttérfigyelő és visszagurulásgátló is.

Így kedvezménnyel 8 180 000 forintról indul az összkerekes Vitara. Létezik azonban holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő nélküli változat is 8 130 000 forinttól, de úgy vélem, nem érdemes ezen spórolni, simán megéri azt az 50 ezer forintot ez a vezetősegéd.

Végül pedig érdemes megemlíteni azt is, hogy a Suzuki 3+7 éves garanciája ugyanúgy érvényes az AllGrip modellekre, úgyhogy, akinek felkeltette az érdeklődését egy ilyen Vitara, vagy akár az ugyanilyen rendszerrel elérhető S-Cross, mindenképp győződjön meg a saját szemével is ezeknek a modelleknek a létjogosultságáról egy márkakereskedésben, akár egy próbakör keretein belül.