Miből választhatnak a taxisok 2 millió forintból?

Mint azt már jól átrágtuk párszor, komoly változások várnak a fővárosi taxisokra és a fővárosban közlekedő taxikra. Ha minden a BKK által képviselt fővárosi tervek szerint megy, akkor akár már a Fővárosi Közgyűlés holnapi ülésén megszavazhatják azokat a rendeleteket, melyek folyományaként kiesnek a személyszállításból azok az autók, amelyek nem felelnek meg az alábbi feltételeknek: Euro 4-es motor, minimum 2550 mm-es tengelytáv, legalább 430 literes csomagtér, klíma, legfeljebb 10 éves életkor.

Az egységes megjelenéssel, füstmentességgel és a bankkártyás fizetéssel most nem foglalkoznánk, hiszen ez minden taxis számára egységes kötelezettséget jelent, inkább arra keressük a választ az eheti körképben, hogy milyen lehetőségekkel számolhat az a fuvarozó, aki a várható szigorított feltételek életbe léptetése esetén egyik vagy másik kritériumnak való meg nem felelés miatt kénytelen lecserélni munkaeszközét. Azt lehet tudni, hogy melyek az újdonságok által leginkább veszélyeztetett típusok: a szép számmal szaladgáló I-es Skoda Octavia pár milliméternyi tengelytáv-hiányon, a Chevrolet Lacetti még kombiként is pár hiányzó csomagtérliteren vérezhet el, míg a 2005 előtti típusokat emissziójuk zárhatja ki a kínálatból. Az európai előírások ugyanis az új típusként bevezetett autóknál 2005. január 1-től, a már piacon lévő modellek esetében 2006. elejétől tette kötelezővé az Euro 4 szabványnak megfelelő kibocsátású motorokat.

A kétmilliós plafonhoz úgy jutunk, hogy feltételezzük, emberünk valamilyen, az előző indokok alapján kieső autóból kényszerül kiszállni, Octavia Tourból esetleg 2004-2005-ös G Astrából, ezek átlagos piaci értéke 1 millió forint körül mozog, és alapul vesszük, hogy aki tényleg folytatni akarja a szolgáltatás végzését, az hajlandó legalább ennyi önerőt belefeccölni munkaeszköze megújításába. A hasznaltauto.hu keresőjében a megfelelő paraméterek beállításával az látszik, hogy eme feltételeknek megfelelő kétmillió környéki autók között már remek taxikat lehet kapni, és azoknak sem kell feltétlenül kétségbe esni, akik ennél csak valamivel szerényebb keretből tudják megoldani az autócserét.
Listánk elején, az alig 1,1 millió forintos irányáron kínált 2006-os, szerény 78 ezres futásteljesítménnyel kínált Logan 1.5 dCi például remekül kimeríti a feltételeket: tengelytávja 2630 mm, csomagtere több mint elegendő 510 liter befogadóképességű, és a kis dízelnek köszönhetően üzemeltetési költségei sem fognak az egekbe szökni. Presztízsről esetében nem beszélhetünk, de munkaeszközt ne is villogni vegyen a taxis. Alig 50 ezerrel többért 1,8-as Vectra C is kapható, igaz, 2005-ös évjáratával ez legfeljebb rövid távra lehet áthidaló megoldás, viszont kisebb értékű csereautó is beszámítható.
1,25 millió forint az a határ, ahol elkezd sűrűsödni a kínálat, s egyre több taxinak nem csak számai, hanem egyéb tulajdonságai, takarékossága, komfortja, megbízhatósága miatt is ajánlható típus kezd sorakozni. Például 1.9 dCi motoros Laguna kombi hatos kézi váltóval, ha hihetünk a hirdetőnek, alig 73 ezer futott kilométerrel. Vagy a fővárosi paramétereknek szintén megfelelő Mégane Grandtour kisebb dízellel, és a Lagunánál nagyobb csomag- illetve kevésbé kényelmes utastérrel. De akár már második generációs Focus kombi is kapható ezért a pénzért, a 2007 év végi, 90 lovas dízellel még legalább öt évig fuvarozhatunk teljes lelki nyugalomban, s akár részletre is elvihető.

Korábban volt taxitársaság, amely teljes flottáját a most már 1,3 millió forintért is megkapható Citroën Xsara Picassóra alapozta, mely kényelmes üléseinek, nagyméretű, buborékszerű utasterének, magas építésének és kényelemre hangolt futóművének köszönhetően lehet ideális, bár egyes hétvégi estéken pont hajószerű ringatózásával okozhatja adott esetben túl kapatos utasának és ezzel vezetőjének vesztét. Ezen az áron már megfelelő motorral szerelt 2006 utáni G Astrát is lehet kapni, akár a négyajtós is megfelelne az előírásoknak, mi azonban kérnénk az ezzel a típussal kacérkodó taxisokat, hogy lehetőleg csak kombit válasszanak belőle, azzal akár a bringájukat hazaszállíttatni kívánó utasok is vállalhatók lesznek.
Ahogy megyünk feljebb árban, újabb érdekes lehetőségekkel bővül a kínálat, egyre több a Focus, és megjelenik a 307 Break, melynek üvegtetős SW verziója még hangulatosabb lehet az utasok számára, és józan, de kényelmes és nagy befogadóképességű autóként csatlakozik a Berlingo Multispace. 1,6 literes 109 lóerős HDi dízelmotorral, 624 literes csomagtérrel több mint kitűnő választás, a 98 ezer kilométert futott hirdetett autó 1,4 milliós irányárával a pénztárcát is kíméli, s ez is elvihető 30% kezdőrészlet befizetésével. Ezen az árszinten már Dunát lehet rekeszteni Focusokkal, ezekből is a kombik mellett tennénk le voksunkat, ahogy úgy általában, valamiért egységesen úgy gondoljuk szerkesztőségileg, hogy a taxi legyen puttonyos, de legalább egyterű.
Ezért aztán örülünk a Peugeot 407 SW feltűnésének, és másfél millió forint környékén már az új szabályoknak is megfelelő második generációs Octaviák is elkezdenek sorakozni. Ennyiért akár kétliteres dízel Mondeo kombi is kapható ülésfűtéssel, xenonnal, egyéb nyalánkságokkal, amit 226 ezres futása miatt mindenképp elvinnénk egy átfogó motordiagnosztikára, egyéb tulajdonságainak köszönhetően azonban abszolút az igényes fuvarozók sorába emelné vezetőjét. Nálunk ugyan szabadjelzővel nem mindennapi látvány, de alternatíva lehet a hasonló áron kínált Tourneo Connect, ami alig 5,5 literes átlagfogyasztással még bő négy évig biztosíthatja tulajdonosa megélhetését. Megjelennek a kínálatban a H Astrák (még egyszer elmondjuk, kompaktból lehetőleg kombit vegyenek!), és ezer forinttal 1,5 millió alatt egy kétliteres, benzines, automata váltós, extrán felszerelt Passat kelleti magát, hátulütői a 2004. 11. havi, azaz alig másfél évnyi munkát biztosító évjárat, valamint a nem kimondottan takarékos hajtáslánc.
Másfél millió forint felett még tágabbra nyílik a világ, Ford C-Max-szal, Mazda 6 Sportkombival, újabb, 2007-es, 2008-as Octaviákkal, Mondeókkal és francia kombikkal találkozunk, és feltűnik a színen két olasz lehetőség, az 1,4-es benzinessel kissé lomha, de 500 literes, digitklímás Fiat Linea, és a valóban javasolható 2006 őszi Dobló Panorama 1.3 JTD. A Xsara Picassóhoz hasonló kvalitásokkal bíró Renault Scénicből is van választék, 1,65-ért pedig gazdagon megpakolt, 105 lovas 1,9 TDI-vel hajtott, 2016-ig használható Skoda Superb is kapható, ezzel már az egységes reptéri taxisok se fognak kinézni maguk közül. Ugyanennyiből 2007. júliusáig alkalmazható, kitűnően variálható, rakodóbajnok Roomstert is vehetünk taxizni, s nem sokkal többért rövidebb időre másik, ezúttal dízelmotoros Passat Variantot (2004/10), vagy 2017 végéig alkalmas, hatalmas csomagterű Jettát is választhatunk.

Innentől kétmillió forintig haladva az az érdekes, hogy már sem típusban, sem korban nem bővül jelentősen a kínálat, bár az 1,79-ért kínált 2009-es Focus kombi, pár, a csomagtér korlátot mindössze 5 liter plusszal teljesítő E46-os BMW Touring, vagy a 2006. szeptemberi Accord 2,2 dízel érdekes lehetőségek. A Lacettijük elvesztését fájlalók a határon belül még elgondolkodhatnak egy Epicán, és még egy csinos, de veszélyes Vel Satis is feltűnik a sorban. Az látszik hát, hogy nem kell feltétlenül kétségbe esni, az elfogadható állapotú és korú taxikból van kiút és élet az új - s feltételezzük, hogy változatlan paraméterekkel bevezetésre kerülő - szabályozás hatályba lépése után is. És hogy mi melyik autót javasolnánk minden értékelhető szempontot egybevetve a következő évek személyszállítóinak? Bizony azt, amelyikkel az egész lista kezdődött, a takarékos, megbízható, méretes és kevés hibalehetőséget rejtő Dacia Logant, vagy még inkább annak MCV változatát, de az sem elképzelhetetlen, hogy inkább arra buzdítanánk a kedves taxisokat, hogy gondolkodjanak el még körülbelül egymillió forint befektetésével a vadonatúj, akár hét üléssel is kapható Lodgy-n.