Mi lehet ideális nagycsaládos autó 2 millió forintig?

Nemrégiben azt vizsgáltuk, hogy milyen hétüléses autóba tudunk három isofixes gyerekülést behelyezni. Új autókat néztünk ráadásul nem is szerény elvárásokkal és felszereléssel, s így igen komoly vételárakat kaptunk. A magyar valóság azonban jellemzően nem ez, hogy új autót megyünk el nézni és veszünk aztán, hanem sokkal inkább a használt autók világa, így ezúttal mi is úgy tettünk, ahogyan az átlagos autóvásárló is tenne. Az átlagos nagycsaládos igényeknek megfelelően ötnél több, de legfeljebb hétüléses modelleket kerestünk legfeljebb kétmillió forintig és 8 éves életkorig. A használtpiac 1,5 milliós átlagárán kicsit túl, de a ma már sajnos 13 éves átlagéletkoron innen, természetesen legalább normál állapotban; mindenképp légkondicionálóval, illetve legfeljebb 2,0 literes, bármilyen motorral.
A hétülésesség sokak számára előny: már kétgyerekes családnál is szükség lehet az ötnél több ülőhelyre, ha például időnként a két nagyszülőt is vinnék magukkal. Ezen koncepciónak megfelelően nem csak hét-, hanem hatüléses autókat is kerestünk, ugyanis sokszor az ötnél csak eggyel több ülés is megoldás arra, hogy beférjen egyetlen autóba a család. Biztonság szempontjából természetesen a sokülésesség kompromisszum. A két üléssorban hat ülést kínáló egyterűknél az oldalvédelem kérdőjelezhető meg, a csomagtartóba tett harmadik üléssoros hétüléseseknél pedig nyilvánvaló, hogy ráfutásos balesetnél szerény ott az utasvédelem. Kompromisszum a soküléses autó, ezt el kell fogadni, ám sokak inkább ilyet választanak, mint tartanak fenn még egy autót, vagy küldik a nagyszülőket vonattal a családi nyaralásra. És persze vannak azok a három gyereknél többel rendelkező nagycsaládok, ahol a hatodik-hetedik ülés napi szükséglet.
Az, hogy melyikbe hány gyerekülés tehető, leginkább személyes próba kell, hogy legyen, az ugyanis nem csak az autótól, az ülések fajtájától is függ. Egy biztos: körképünkben elvétve szerepel csak olyan, ami három isofixes. A kétmilliós szegmens még nem az, ahol ezt feltétlenül el lehetne várni, de azért megjegyezzük, van ilyen. Nyilván sokan minél olcsóbban szeretnék megúszni az autóvásárlást, így a kétmilliós plafont minél messzebbről kívánják közelíteni. Magyar rendszámmal 980 ezer forintos árral egy Hyundai Trajet esetén láthatjuk a legszerényebb összeget. Ahogyan az a hirdetésben is olvasható: „Megbízható, 7 személyes, jól felszerelt, családi autó”. És hozzátesszük, hogy meglehetősen régivágású is, a Trajet ugyanis 15 évvel ezelőtt jelent meg. Még nem csomagtérpadlóba hajtható hátsó üléses, ha nincs szükség a hátsó székekre, azokat ki lehet szerelni, s otthon lehet hagyni - ha van hova rakni. Ugyanez mondjuk az olcsóbb vetélytársakra, sőt, a nagyobb méretű egyterűkre szintén igaz: a Fiat Ulysse és a Ford Tourneo Connect esetén ugyancsak ismeretlen a padlóba hajtható ülés. És sajnos esetükben a futásteljesítmény, sőt még az óraállás sem derül ki a hirdetésből. Az első bevallott kilométerű autó egy 2006-os Ford Galaxy 1.9 (PD) TDI motorral, 279 000 kilométerrel és 1 290 000 forintos vételárral. Nem rossz ajánlat ez, a 116 lóerős PD TDI a tartósabbak közül való, a leghátsó ülések azonban itt is csak kivehetők vagy össze-, de nem a padlóba hajthatók.
Mit kaphatunk még 1,3 millió környékén? Motorhibás, de „működőképes” Opel Zafira 1.9 CDTI-t, esetében talán lényegtelen, hogy amúgy csak 190 000 kilométert mutat az órája. Van persze ugyanennyiért szép állapotú, félbőr belsős, friss műszakis Zafira B is (ahogyan esetében mindig is volt) csomagtérpadlóba hajtható leghátsó ülésekkel és 339 000 kilométerrel. A futás pedig – hangsúlyozzuk - nem feltétlenül probléma, ha az autó megkapta a kívánt karbantartást.
A szinte titkoltan, hagyományos kompakt kombiként, de hétüléses, második üléssorában független üléses Peugeot 307 SW már a frissített arccal is elérhető 1,3 millió forintért a takarékos 1.6 HDi motorral, ami ugyan kettős tömegű lendkerekes már, de az viszont legalább olcsó hozzá. Aki viszont igazán olcsón, szervizköltségek szempontjából is takarékosan szeretne autózni, annak megoldás lehet a Fiat Multipla szép számmal gyárilag CNG-s verzióban kínált 1.6-os benzinese. Ez persze csak a Pesten, Győrött, illetve Szegeden élők alternatívája, máshol egyelőre nincs CNG-kút, benzinesként pedig nem takarékos, legfeljebb vállalható étvágyú az amúgy olcsó, de nem modern, két üléssorában hat ülésével és persze fizimiskájával is egyedi Multipla. Fiatból amúgy van még kínálat: dízelmotorral a kisáruszállító alapú egyterű Dobló és a furgon Scudo is megkapható. Utóbbi méretbajnok, de összeállításunk legpuritánabb, leginkább teherautós tagja.
Opel Zafira minden ársávban van, ahogyan nő az ár, úgy javul az állapot és csökken a futás. A Peugeot esetében a 307 SW mellett a nagyegyterű 807 említhető, ugyanaz Citroën emblémával, C8 néven olcsóbban megkapható – persze nem az, inkább az állapot kell döntsön. Ezen méretosztályban indul a Mitsubishi Grandis is Volkswagen eredetű zajos, de megbízható dízellel, még a franciáknál is olcsóbban. Ami pedig a francia egyterűek egyik slágere, az a kompakt méretű, de buszos megjelenésű, mindenhol független üléses Citroën Grand C4 Picasso. Van 1.6 és 2.0 HDi motorokkal, benzinesként is, az automata, illetve az MCP6 nevű robotváltó sem ritka hozza, az árak inkább a 2, mint a 1,5 millió forinthoz közeliek. Renault Grand Scénic (az első utasülésen lévővel együtt 3 Isofix-csatlakozóval) 1,4 milliótól kapható, 334 000 kilométert futott, 2007-es 2,0 literes benzinessel, nem egész 50 ezer forinttal többért viszont van 1.5 dCi is már a 2006-os frissítés utánról. Szerényebb fogyasztással, de a benzineshez mérten sokkalta nagyobb szervizrizikóval. Turbó, kettős tömegű lendkerék, nagynyomású befecskendező-rendszer esetleges hibája kísérthet, az 1.5 dCi hajtókarcsapágy-szettjét pedig mindenképp ajánlott kicserélni, ha korábban még nem tették meg. Keveset autózóknak jobb megoldás lehet a 2,0 literes benzines, amiből 1,6 millióért van józan, sőt, szerénynek is nevezhető 118 ezres futású is, aki viszont sokat megy, az a még kevésbé kihegyezett 1.9 dCi-vel és a modern, már láncos vezérlésű 2.0 dCi-vel is egészen jól járhat. Ugyanezen motor van a nagyméretű, második üléssorában is három isofixes Espace kínálatában is, sokkal jobb választás, mint a 2.2-es.
Érdekes modell a Mazda5, ami papíron ugyan hétüléses, igazán kényelmes helyet azonban csak öt utasnak ad. Dízelmotorjaival dinamikusan, benzinesével elfogadhatóan megy; automata váltó egyikhez sincs. Ha valaki automata váltósra vágyik, 1,45 millióért már gazdagon felszerelt Opel Zafirát kaphat 251 ezer kilométerrel, de természetesen számos egyéb ajánlat közül választhat; Zafira LPG és CNG üzemmel is szerepel a hirdetések között, automata váltós hétüléses pedig Kia Carensből is van 1,5 millióért - semmivel sem rosszabb ajánlat, mint a Zafira. Nyilván nagyobb rizikó, de más miliő, mint egy ugyan nem egész 100 ezer kilométert futott, de jóval fapadosabb Dacia Logan MCV. Német taxiszínű példányt sem Opel Zafirából, sem Volkswagen Touranból nem javallanánk annak ellenére nem, hogy jellemzően kényelmesen automataváltósak. Az automaták között feltűnik a Toyota Corolla Verso M-MT; erről tudni érdemes, hogy valójában robotváltós. Kuplungját könnyedén ki lehet nyírni, s annak vezérlőelektronikájával is lehet baj. Utóbbin jellemzően a szoftverfrissítés is segít, előbbi pedig nem sokkal vészesebb, mint egy hagyományos tengelykapcsoló cseréje. Ugyanez elmondható a Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi motorjához társított robotváltóról is. Működésben egyik sem ad igazi automata váltós érzetet, ezt el kell fogadni, nem szabad az automatánál olcsóbb robotváltótól hasonló komfortot elvárni. A kuplungkezelést ugyanakkor tökéletesen leveszi a sofőr válláról, bocsánat, vádlijáról. Ha csak regadómentesen kétmillió alatti árral, azzal már 2 130 000 forintért, de egy 2010-es Versót is beletettünk listánkba. Mind közül ez a legújabb, évi szolid 60 ezer kilométert futott, lehet még jó autó, mert a 2,0 literes D-4D a Toyota legjobb dízele, s alkuval ára is belecsúszhat a plafonba.
Volkswagenből a teherautós Caddy 1.6-os alapmotorjával, a Touran 1.4 TSI-ként, ex-taxi CNG-verziójával és 1.9, valamint 2.0 PD TDI motorokkal kapható, utóbbival akár DSG-váltóval is. Rizikós, de kényelme miatt mégis legutóbbit javasolnánk. Az ugyanis a teljes paletta legjobb váltója. Volkswagen Sharan nincs, SEAT Alhambra van első generációjával - lényegében a Ford Galaxyval egyező, modernnek ma már jóindulattal sem nevezhető sorozatok. Ami modern, az a Ford S-MAX, ami viszont csak magas, csaknem 300 ezer kilométeres futással kapható meg. Viszont még így is lehet jobb ajánlat, mint egy feleannyit megtett korosabb autó. Minden a használati körülményektől és a karbantartástól függ.
Vásárlásnál szem előtt kell tartani, hogy hiába nézünk viszonylag józan, nem elrugaszkodott árú és praktikus autókat, ezek esetén sem szabad hinni semmilyen történetnek, megkímélt állapotról szóló litániáknak. Vásárláskor a próbakör és az átvizsgálás, valamint a leinformálható szervizmúlt döntsön arról, hogy melyik modell, illetve példány lehet – remélhetőleg minél hosszabb távon – a család szállítója.