Mennyivel drágább egy SUV, mint az alapjait adó kompakt?

Ma már egyre alapvetőbb, hogy a legtöbb kompakt autónak megvan a SUV megfelelője is, ezért úgy gondoltuk, érdemes lenne körülnézni a piacon, hogy mégis mennyivel kérnek többet ezekért a járdatiprókért azonos felszereltség és hajtáslánc esetén. Most csak a ferdehátú kompaktokat vettük, ott is az ötajtósokat. Így is meglepően sok versenyző jött össze, valamit nagyon eltaláltak a városi terepjárókkal. Mit? Egy piaci rést, ami, mint kiderült, nem is olyan szűk. Kicsi az alap ferdehátú, egyterűnyi méretre vagy épp terepjárós tudásra viszont nincs szükség. Ekkor jönnek képbe a kompakt szabadidő-autók, amik általában az alapjaikat adó modelleknél méretben egy szegmenssel feljebb mutatóak. Nem csoda, hogy mára vezető szegmensé váltak és a legtöbb gyártó húzómodelljei lettek. Egy SUV a legjobb példa arra, hogy a moduláris platformoknak köszönhetően komolyabb fejlesztési költségek nélkül dobhatnak egy újabb modellt a piacra, ami méretben, tudásban és karakterben is számtalan ponton eltér, az alapok mégis ugyanazok.
Ford Focus - Ford Kuga. Kezdjük betűrendben, a hazai kompakt szegmens eladásainak éllovasával, a Ford Focus-szal, valamint annak emelt változatával, a nemrég frissített Kugával. Ugyanarra a C1 platformra épülnek - amire egyébként a szintén kompakt Volvo V40 is -, a mérnökök mégis ügyesen játszottak a méretekkel. Közel 100 literrel nagyobb csomagteret ad a Kuga, mint az ötajtós Focus, ellenben a Kombi már rá tudna verni 20 literrel. A fejtér össze sem hasonlítható és a 20 centis hasmagasságot sem fogja egy Focus überelni, maximum, ha WRC. Most a Focus esetében legjobb ellátmányt adó Titanium szinten vetettük össze őket, ahol a listaárakat tekintve 1,6-1,8 millió forint árdifferenciát találunk, persze a Focus javára. Nem csak a felszereltség neve más (Titanium vs. Titanium Technology), ellátmányuk is különbözik: például a Kugához jár a volánpörgetős parkolássegéd, a Focusnál 150 000 Ft felár. Ellenben a Titanium Focus ad tempomatot, a Kugánál ez 250 000 Ft, utóbbi cserébe távolságtartós. Az automata klíma mindkettőjükhöz alapként jár, a ledes menetfény és hátsó lámpák csak az összehasonlított szintekhez. A Focus azon kevesek egyike, aki nem ijed meg a Kuga összkerékhajtásától, hiszen arra ott az RS, és még elektromos változatban is elérhető a Ford kompaktja, amit jó eséllyel senki sem vallatott nálunk hosszabban. Vignale prémium kivitel ellenben egyelőre nincs a Focusból, míg a Kugából már van.

Renault-Nissan csoport. Szintén a piac egyik nagy kedvence a Renault Mégane, ami padlólemezét tekintve a Kadjarral és a Koleos-szal is osztozik. Méretben előbbihez, minőségben utóbbihoz áll közelebb, ami bizony elég jó kombináció, most azonban a kisebb SUV-hoz mérjük. Intensként, ahol a legtöbb motorkombináció érhető el mindkét modellhez. A Kadjar talán legnagyobb hátránya, hogy nem rendelhető hozzá a 8,7 colos Android alapú multimédia, így a diszkós hangulatfény sem, ellenben Instens szinten alapként kapja a 7 colos infotainment rendszert, R-Link 2 navigációval, míg a Mégane-nál ugyanez 150 000 Ft felár. A digitális műszereket már mindkettőhöz hozzádobják alapból. Érdemes rámenni a csomagokra, amik bár eltérő elnevezésűek a két autónál, kb. hasonló áron, kb. hasonló kiegészítőket adnak, de mindenképp hasznosak. Listaárak tekintetében sem olyan tetemes a felár, mint mondjuk a Ford esetében, gyengébbik TCe benzinesükkel például 1 millió forintos különbségen belül tudtak maradni. A dízelek esetében már masszívan tartja 1,2 milliós extra költségét a Kadjar. Egyébként konszernen belül a Nissan Pulsar - Qashqai páros is szóba jöhet, ahol például N-Connecta szinten vizsgálva némileg visszafogottabb, de hasonló léptékű felár tapasztalható, pedig a Pulsar hosszabb és tengelytávban is tovább nyújtózik, mint a Qashqai, tehát a méretbeli különbség minimális.



Peugeot 308 – Peugeot 3008. Míg előbbi csak faceliftet kapott idén, addig utóbbi 2017 Év Autója lett, és nem véletlenül. A vadiúj Peugeot 3008 minőségbeli fejlődést hozott az oroszlánosok palettáján, amit, ha át tudnak szivárogtatni a paletta további modelljeire is, szép jövő áll előttük. Ahogyan a 308, úgy a 3008 is modern és könnyen megkívánható, ráadásul egy sor biztonsági rendszerrel is szolgálhatnak: sávtartó, adaptív tempomat, vészfék asszisztens vagy épp táblafelismerő. Ám a SUV felára tetemes: 1,7-1,9 millió Ft, ami a pazar ellátmányt adó Allure szinten adódik. Bár az összehasonlításban egyedülálló: a 3008 nem ad összkerékhajtást.

Volkswagen Golf – Volkswagen Tiguan és a többiek. Neve miatt ugyan, de valóban a végére maradt a lényeg. Mindenki népautója, a tavaly frissített Volkswagen Golf. Újító kiegészítőivel gyakran felforgatja a kompaktok népes kategóriáját, nem véletlenül nevezik Golf-szegmensnek is, ráadásul egyetlen ellenfele sem kínál ennyire szerteágazó palettát: plug-in hibrid, villanyautó és R hot hatch is létezik a Golfból. Szabadidő-autós párja, a Tiguan hamarosan nyomdokaiba léphet. Megszámlálhatatlanul sok modell használja már azt az MQB padlólemezt, amit ők is, mégis nehéz bármilyen egyezést találni a motorpalettában. A hamarosan leváltásra kerülő 1.4 TSI-vel viszont sikerült, a 2.0 TDI összevetéshez viszont már hozzátartozik, hogy a Tiguan dízele SCR rendszeres. Németesen átgondolt méreteik csak a szokásos különbségeket hozzák, a Tiguan közel 100 literrel öblösebb rakteret kínál alapból, viszont érdekes módon tengelytávja rövidebb, mint a Golfnak. Egyébként ebbe a körbe vehettük volna a SEAT Leon és Ateca párost is, valamint a Skoda Karoqot is, ám az még túl friss modell, ráadásul kompakt testvére, a Rapid még idei frissítése után sem MQB-platformos. A prémium vonalon ott az Audi A3 és a hamarosan szintén MQB-ra kerülő, már hazai gyártású Audi Q3, valamint a már ismert Q5 is.

Kompakt kategóriás kitekintésünk után jól látszik, hogy általában több mint másfél millió forinttal drágább egy SUV, mint az alapjait adó hagyományos kompakt, már amennyiben azonos motorral és felszereltséggel konfiguráljuk. Ennek egyedül a Renault-Nissan konszern mond ellent, náluk ez az összeg képes lecsúszni az egymilliós határ alá is. A kedvezményeket jelen esetben nem vettük figyelembe, csak a listaárakat, így érdemes figyelni a gyártók akcióit is. No meg persze hozzászámolni, hogy a felárért cserébe egy SUV nagyobb, általában tágasabb is, a csomagterük pedig mindig jóval öblösebb, mint az alapjukat adó ötajtós modelleké, ráadásul nyugodtabb szívvel térhetünk le a megszokott útról. A kombikkal persze más lenne a helyzet, azok legtöbbször a SUV-nál is nagyobb csomagteret adnak, tehát csak a magas üléspozíció adta kényelem és a nagyobb szabad hasmagasság szólna az SUV-k mellett, de az egy másik téma.