Mennyibe kerülnek a láthatatlan autók használtan?

Járt nálunk nem is olyan rég egy olyan tesztautó, amelynek kapcsán eszünkbe jutott: nem egy, s nem két viszonylag friss modell tengődik úgy a magyar piacon, hogy hónapok, sőt akár több mint egy év alatt is csak alig pár példányt tudtak belőlük értékesíteni. A "láthatatlan" autók - szubjektív - listázása után pedig magas labda volt, hogy megnézzük, kaphatók-e használtan, s ha igen, mennyiért, milyen értéktartássalvesztéssel vagy kedvezménnyel - az újakhoz viszonyítva. Az ötletgazda kocsi a Fiat Freemont volt, egy amerikai-olasz családi batár 7 üléssel, gazdagon felszerelve, kétliteres, 140 vagy 170 lóerős dízelmotorral és jutányos áron (az Urban kivitel akciós listaára 140 lóval 7 340 000, 170-nel 7 550 000 forint). Nos, a Hasznaltauto.hu oldalon a cikk írásakor 8 darabot találtunk, a legkorosabb tavaly augusztusi forgalomba helyezésű, van nullkilométeres is, a többi néhány ezer kilométert futott - szintén Urban csomagos - demóautó 6,7 és 7,7 millió forint közötti áron. Szóval a Freemont még tényleg fehér holló, valódi használt autó nem igen létezik belőle, így azt sem tudjuk felelősséggel kijelenteni, hogy érdemes nem szalonból venni, s úgy igazán jó üzletet csinálni vele. Hatványozottan igaz ez a már több mint egy éve kapható Suzuki Kizashira, amiből nemes egyszerűséggel nincsen a használt piacon. Drága is (közel 9 millióba fáj), összkerekes is, automata is, kizárólag torkos benzinesként kelleti magát - tán néhány Suzuki-kereskedésben.
A Lancia Thema szép nagy dög, amerikai-olasz, mint a Freemont, háromliteres, V6-os dízelmotorral és (csak 5 sebességes) automata váltóval 14,2 millió forint az újkori listaára. Ez sem megvetendő ajánlat az Audik, BMW-k, Mercedesek bekerülési költségéhez képest, de használtan, kemény 1 km-rel az órájában 12,8 millióért is hirdetik.
Az Aygo/C1/107 városi minitrión mostanság frissítettek, újonnan - 5 ajtósan és klímával - 2,5 millió forint alatt nem guríthatók haza. Használtan és hasonlóan (praktikusabb 5 ajtósként és légkondival) hármójukból összesen 46 darabot dobott ki a kereső 1,1 millió körüli indulóval (még 2006-ból), míg ha valaki elfogadja, hogy a forgalmiban például 2010-es dátum, az órában viszont legfeljebb néhány ezer km szerepel, 2 millió alatt már kap egy majdnem olyat, mint amit most újként árulnak, legalább 15 százalékkal drágábban.
A jópofa, kétüléses Renault Wind nyitható tetejű élményautó újkori alapára 4,7 millió forint a remek 1,2 literes, 100 lóerős turbómotorral és Dynamique felszereltséggel, ugyanakkor használtan 2010-ből vagy 2011-ből 10-14 ezer km-rel 3,7 millióból megvan ugyanez. Egymilliót megér a tökéletes újszag hiánya, nem?
A prémiumos Citroën DS4-ért listán minimum 5,8 milliót remélnek, az 1.6 VTi 120 Design kombót használtan, 2012-esként 5 millióért láttuk hirdetni. Több is van már 1.6 HDi-ként vagy e-HDi mikrohibridként és gazdagabb Style felszereltséggel (2011-esként) 5,2 milliótól - újonnan ez bizony 7 millió forint. Szép pénz pár kattintásnyira.
20-24 ezer km sok? Ugye, hogy nem? Ilyen futással kínálnak 1,6 literes, 200 lóerős Peugeot RCZ sportkupékat 2010-es évjárattal 7 millió forint környékén, miközben az Audi TT konkurensét újonnan több mint 9 millióért kéne, hogy vegyék, de nem veszik a népek.
A múltkori listán "előkelő" harmadik helyezett Exeo voltaképp megtestesíti a témát, mert eleve olyan - viszonylag - új modell, ami nem új, hiszen a korábbi Audi A4 SEAT-jelvényes változata. Újként kvázi eladhatatlan (kétliteres dízelmotorral legkevesebb 7,5 millió forint az ára), míg használtan 2009-ből vagy 2010-ből már 3,5 millióért árulnak nem is egyet. Az értékvesztés iskolapéldája - különben egész jó autó, csak elrobogott felette az idő.
Kissé meglepődve konstatáltuk, hogy finoman szólva nem fogy a Volkswagen Scirocco, nos a látványos és VW, ergo vonzó és vágyott kis kupé újonnan 7,1 milliótól kapható 122 lovas 1.4 TSi-ként. És használtan? 2010-ből, mondjuk alig 22 ezer km-rel az órájában? Kijön akár 4,8 millióból!
Láthatatlansági versenyünket a C-Zero/i-MiEV/iOn elektromos triumvirátus "nyerte", na nem mintha arra komoly esély látszana, hogy a következő években el tudnának terjedni csekély hatótávolságuk, relatíve magas áruk, az infrastruktúra hiánya és a tömegek számára ismeretlenségük, szokatlanságuk okán. Egy-egy példányt Citroënből és Mitsubishiből is találtunk a Használtautó.hu oldalon, de persze egyáltalán nem olcsóbban, arra még aludnunk kell párat, hogy meggyőzzék az autós társadalmat létjogosultságukról. Addig is ajánljuk a többi fehér hollót legalábbis megfontolásra, mert aki nem akar az árral sodródni, s hosszú távra tervez, a sokak fejében meg sem forduló modellek közül - főként fiatal használt példányt - választva csinos összegeket takaríthat meg. Amivel számolnia kell, az a szomszédok/ismerősök értetlenkedése, illetve ami ennél fontosabb, a nyilvánvalóan nehéz újraeladhatóság.