Menetpróbán az új Ford Ka+

Felcseperedett. A Ford évzáró eseményen volt szerencsénk kipróbálni a hazai palettán még nagyon friss új Ford Ka+ kisautót, vagy ahogy egy kolléga nevezi a KaMeget. Elődjeivel ellentétben a harmadik generáció már 5 ajtós és dizájnban is elfelejtette a cuki jelzőt. A forma nagyon indiai, a beltér nagyon Ford, viszont közel 4 méter hosszú, így már-már kilép a miniautó kategóriából és kisautó lett. Motorpalettája egyetlen 1,2-es, vagyis elnézést 1,19 literes erőforrást kínál, 70 és 85 lóerővel, nálunk csak utóbbit kínálják. Ez a Fiesta 1,25 literes erőforrásának utódja, tehát nem egy mai konstrukció, mégis többet tudott vele a Ka+, mint amit elsőre vártam. Sallangmentes, funkcionális társ lehet a mindennapokban.

Négyhengeres. Motorjának karakterét, a legendásan örökéletű Swift 1,3-as motorokhoz tudnám hasonlítani. A 85 lóerős benzinmotor ugyanolyan egyenletes gyorsulást biztosít, érzésre tökéletes egyenest írhatna le teljesítmény-leadásban. Nagyon egyszerű használni, 40-nél a negyediket, 50-nél az ötödiket kéri. Ennyi. A gyorsulásra sosem lehet panasz, nincs késlekedés, folyamatosan adja, amit tud. Azért a gázt egy bizonyos pontnál tovább nem érdemes nyomni, nem fog jobban menni. De ami a legfontosabb, hogy négyhengeres. Ilyen kicsi autóba ülve az ember ma már várja a háromhengeres rezonanciát, ellenben rádöbbenünk, hogy milyen csendben, nyugalomban utazunk. A hangja nagyobb fordulaton sem lesz fájó.

Városi autó. Városi kisautó szerepét gond nélkül betölti, városon kívül viszont elférne a hatodik fokozat azon a kéziváltón, 110-nél már 3000 fordulat/percen pörög a motor az egyébként hibátlan, pontosan kapcsolható váltóval. Tipikus fordos váltó, hála Istennek ezt nem spórolták el. Külön piros pont a futóműért. Komfortos és szintén pozitív csalódás volt. Körforgalomban próbálva nagyon simán tartott, sem az eleje, sem a hátulja nem akart elszökni.
Átgondolt beltér. Rögtön szembetűnik, hogy az előző generációs Fiesta kormányát kapta, ám nagyobb rokonjával ellentétben a Ka+ gombjainak elrendezése logikusabb lett. Ez az átgondoltság egyébként az indiai gyártás ellenére az egész autóra igaz. Legjobb példa rá, hogy a pohártartóba telefontartó gumikat is raktak, mert rájöttek, mindenki ott tartja a telefonját, ha nem tudja máshol. Pedig itt lenne hely neki máshol is, a középkonzolon nagyszerű telefontartó is helyet kapott. A kesztyűtartó szintén jó nagy, az ülések teljesen egyszerűek, semmiképp sem mondahatóak a klasszikus értelemben kényeztetőnek, de saját kategóriájában szupernek mondanám őket. Elektromos ablakemelés nem csak előre juthat, felárért hátra is. A térérzet a szürkés belső ellenére is megfelelő, kategória-első fejteret ad, és két felnőtt (akár férfi is, a Ka+ nem csak nőknek szól) gond nélkül elutazik egymás mellett. Hátul is teljesen rendben van helyfronton, ennél nagyobb lábteret nem igazán lehet kicsikarni ebben a kategóriában. A kerekek sarokba szorításával, így is mindent megtettek a minél nagyobb beltérért. Passzentosan fértem be magam mögé, de nem kényelmetlenül.

Hifi alapáron. A műszerfal közepén mini multimédia figyel, kormányról is vezérelhető telefon-kihangosítóval, rádióval, valamint MyKey funkcióval. A kormányról egyébként a 90 000 Ft felárért mért tempomatot is kezelhetjük. Feláras még a parkolóradar, a riasztóberendezés, az automata klíma, az első ülésfűtés+kartámasz kombó, a sötétített üvegezés a B-oszloptól hátrafelé, vagy épp a hátsó elektromos ablakemelő is. Vicces részlete a multimédiát is körülölelő zongoralakk műanyagozás, ami konkrétan fólia vékonyságú. Hát most na, szerintem sokkal komolyabb probléma, hogy elveszett a karakter a beltérből. Az egyen Ford műszerfal nem biztos, hogy a jó irány ebben a szegmensben. Alkudható listaára 3,6 millió forint. Alapfelszereltsége is élhető, opciós listája nem túl hosszú, de annál hasznosabb tételeket soroló[/galleryCaption] Jó autó, de az irány is az? Mindezek után le kell szögezni, hogy ez egy szuper autó lett. A Ford eltávolodását a bohókás Ka modellektől mégsem értem. Lehetne fiatalosabb, vidámabb, akárcsak az elődei. A külső sem olyan karakteres, mint a felmenőknél. A felszín alatt teljesen rendben van, ám ebben a szegmensben a küllem is hasonlóan fontos szempont szokott lenni. Listaára 3 649 000 Ft, ám szétextrázva sem nagyon szökik el a 4 millió forintos határtól. Ezzel nem a legolcsóbb, viszont opciós felszereltségben, minőségérzetben is pont ennyivel többet ad a konkurenseknél. Nekem pozitív csalódás volt. A Ka+ egy teljesen élhető alternatíva, ha nincsenek nagy elvárásaink a miniautókkal, vagy akár a kisautókkal szemben.