Melyik most a legolcsóbb olcsó szedán?

Tavaly ősz végén szétnéztünk már a Melyik a legolcsóbb olcsó szedán? témakörben, de azóta bemutatkozott a vadonatúj Citroën C-Elysée és testvére, a Peugeot 301, sőt megjött a faceliftes Renault Fluence és a második generációs Dacia Logan is. Utóbbit viszont kineveztük class of its own autónak, minthogy minden másnál sokkal, de sokkal kedvezőbb áron lehet hazavinni, ugyanakkor sokat komolyodva sem annyira tekinthető annyira komolynak, mint amilyen például a Fluence. A Logant tehát kizártuk az összevetésből, de a végén azért majd megnézzük, mekkora az árelőnye. További változások a novemberi cikkhez képest: a Renault Thalia forgalmazása megszűnt, a Skoda Rapidot meg már nem meccseltetjük ebben a mezőnyben. Pontosabban egy másik ligába küldtük - nemsokára, a Rapid (és az Opel Astra Sedan) tesztje után a nem kimondottan olcsó lépcsőshátúak közt is felállítunk egy ársorrendet. És a listaárak is módosultak, új kedvezmények léptek életbe, kőkemény a konkurenciaharc.
Aktuális riválisaink tehát a Chevrolet Aveo farosa, a Citroën C-Elysée, a frissített Fiat Linea, a már elég fáradt Suzuki SX4 Sedan, a Peugeot 301 és a Renault Fluence. Amit elvárunk tőlük, az az ESP, a 4 légzsák, a manuális klíma, az első elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a hifi USB-csatlakozóval, a Bluetooth-kihangosító, az osztottan dönthető hátsó üléstámla, a hátsó-szélső Isofix gyerekülés-rögzítők és a tempomat. Nézzük először a méreteket.

Azért vannak ám különbségek. A Fluence a legnagyobb, a legtágasabb, s nem is az 530 literes csomagtartó a lényeg, hanem a leghosszabb tengelytáv miatti hátsó lábtér. A szélességéből fakadó előnyei sem mellékesek. A 4 ajtós Aveo és az SX4 Sedan kicsit kilóg a mezőnyből - lefelé. És amúgy megjelenésben, a ragasztott puttony kontra harmonikus forma versenyszámban. Jöjjön a benzines alapmotorokról szóló táblázat.

Lineát már nem árulnak benzinesként. Jogosnak tűnhet a kérdés, hogy míg az SX4 Sedan csak egyféle, 1,6 literes motorral kapható, addig az Aveo/C-Elysée/301 triót miért nem valami komolyabb motorral szerepeltetjük, de a válasz egyszerű: ezek a belépő változatok, a legolcsóbbak. A műszaki útmutató jelen esetben olyan utat mutat, hogy az egyes modellek milyen technikai hátteret adnak alapból.
A PSA-ikrek a legfürgébbek, a dízelként már nem elérhető Suzukihoz hasonlóan nem szépségdíjas Chevrolet a legtakarékosabb. A Lineát nálunk már csak ezzel az 1.3-assal forgalmazzák, s ahogy rögvest kiderül, bizony jó vételnek számít vele akkor is, ha papíron jelentősen torkosabb, mint ellenlábasai. Mi több, messze a legjobbnak!
Következzenek az árak, először azok az árak, amik a belépőt jelentik az egyes modellekhez benzines, illetve dízelmotorral. Még egyszer: a Suzuki csak benzinesként, a Fiat csupán dízelként kapható jelenleg.

Nos, benzinmotorral a Chevrolet Aveo, dízelként a Fiat Linea a legolcsóbb. A Suzuki SX4 Sedan drágán olcsó szedán, hiszen 4 millió forint az ára, s ezzel nagyságrendekkel többe kerül, mint a többiek. Más kérdés, hogy bőven van differencia felszereltség és felszereltség között - például a Renault Fluence ellátmánya alapból is igen gazdag.
De jobb, ha mindegyiket közel azonos szintre hozzuk, lássuk hát, akkor mi a helyzet, ha a kívánt - közben átlagosnak titulálható - extrázottsággal vetjük össze az árakat.

És mit látunk? Az Aveót már 100 lovas 1.4-es benzinmotorral vagy 75 helyett - 6 fokozatú váltóval szerelt - 95 lovas dízellel, LTZ-ként "kell" venni, amennyiben nem szeretnénk lemondani a fentebb sorolt tételekről. Így pedig a Chevy kis négyajtósa már egyáltalán nem olcsó, csak a már-már horrorárú SX4 Sedanhoz viszonyítva. A Suzuki azért (is) ilyen drága, mert a GLX szint nem ad menetstabilizáló elektronikát, így az egyebek mellett kulcs nélküli nyitást, alufelnit, hátul is tárcsaféket, ülésfűtést, függönylégzsákokat nyújtó GS csomag jöhet szóba. De sem USB-csatlakozó, se telefonkihangosító... Lehet nélkülük élni, ám a kor és a piac követeli a meglétüket.
Különben az Aveo szériában 6 légzsákos, tempomatos, szóval egyáltalán nem fapados, de sajnos bizonyos elemekért muszáj egy-két felszereltségbeli lépcsőt ugrani, ami az izmosabb motorokkal karöltve rendesen dob az áron. A Fiat Linea ára viszont alig emelkedik, mire kellően kistafírungozzuk, s mindez azt eredményezi, hogy bizony 500-600 ezer forinttal olcsóbb, mint a riválisok. Aki mindenképp dízel szedánra vágyik (s nem éri be a Logannal), annak a Linea a legracionálisabb választás.
A C-Elysée/301 duó korrekt csomaggal egyformán még korrekt áron, benzinesként 3,25, dízelmotorral 4 millió forintba kerül, míg a Fluence csöppet olcsóbb náluk. A Renault-nál az a vevővonzó újdonság, hogy tessék választani egy felszereltséget, s eggyel komolyabbat kap a pénzéért - meglátjuk, marad-e a Fluence a legnépszerűbb. Az adottságai megvannak hozzá. Az ESP mondjuk az alapverzióhoz feláras (s a belépő Authentique "csak" 4 légzsákos), de a négyből második szint, az Expression már bőven kielégíti az átlagos igényeket.
Tehát az van, hogy egy élhető és egész korszerűen felszerelt, de általában alapmotoros "olcsó szedán" átlagára benzinmotorral 3,3, dízelként 3,9 millió forint. Üdítő kivétel a Linea 1.3 Mjet, dühítő az 1.6-os SX4 Sedan. És akkor a bevezetőben pendített Logan-vonal: a Dacia ártörő négyajtósa benzinesként 2,7, dízellel 3,1 millióért kínálja az elvártakat. És még egy "százast" rászánva már érintőképernyős navigáció is van! Egy Daciában, hahó! Igen, ESP, tempomat, s miegymás mellett. Kemények a műanyagjai? Nem az igazi se a futómű, se a kormányzás? Puhácska az ülés, csak magasságában állítható a kormány, stb? Minimum elgondolkodtató. Lehet, hogy amilyen programot a Skoda az Octavia/Rapid párossal fut, egy szinttel lejjebb olyat tol a Renault/Dacia is a Fluence/Logan kettőssel? Sanszos. Zárszó: szörnyű, hogy a 3-4 milliós kocsikat olcsózzuk, nem? De.