Melyik luxusterepjáró a tuti bukta?
Böszme szabadidő-autók értékvesztése
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Új autónk a szalonból kifelé már durván veszít az értékéből. Aztán többet és még többet, egy luxusterepjárónál meg horribilis a bukás. Megnéztük pár példán át, mennyi az annyi.
Használtan luxus szabadidő-autót venni jó bolt is lehet, eladni azután, hogy anno egy rakás pénzbe került, horribilis bukta. Megoldás? Ha nem muszáj, nem kell eladni...
Kevesek kiváltsága a luxusautó, a tizen- vagy huszonmilliós, néha annál is drágább kocsi, s ha azt gondoljuk, hogy az ilyeneket újonnan megvásárló magánszemélyek vagy cégek horribilis értékvesztéssel kell számoljanak, nyilván jó nyomon járunk. De mégis, használtan hányadrészüket érhetik ezek a - sokak számára - csodaverdák? Ennek néztünk és számoltunk kicsit utána népszerű terepjárókkal/szabadidő-autókkal 2002-es, 2006-os és 2010-es évjáratokat vizsgálva.
A döntő többségnek újonnan elérhetetlen árú luxusgépek használtan, „jó” használtan már egész olcsón megkaphatók, vételi oldalról tehát öröm, ami a tulajnak üröm, hogy az anno méretes kupacnyi pénzből beszerzett álomautó értéke töredékét képezi az eredeti bekerülési költségének. Persze a nehezen összekuporgatott keretükből – főleg mostanság – igen kevesek vásárolnak minél nagyobb és minél drágább négykerekűt korosan (inkább választanak józanul kis- vagy kompakt, lehetőleg azért fiatal és nem sokat futott autót), ergo az az érdekes, mekkora az eladói veszteség, amennyiben megérett az idő a cserére.
Az első, úttörő ML még elég esetlen volt, az újabb generációk már sokkal kellemesebb autók. Meglátszik ez és a csillag az értékvesztésben? Nem feltétlen
Az igazán tehetősek kis túlzással ugyan sűrűbben váltogatják autójukat, mint szegényember az alsónadrágját, mi mégis visszanyúltunk 2002-ig, hogy a 10 éves viszonylatot követően 6 és 2 esztendős luxusterepjárók értékvesztését is górcső alá vegyük. Kiindulópontként egyrészt a remek befektetésnek csak heves csuklás közepette említhető, politikailag sem túl korrekt személygépjárművek akkori új árára, másrészt a Használtautó.hu[/url] kínálati listájára, nem utolsósorban a katalogus.hasznaltauto.hu oldal adatbázisára támaszkodtunk tudva, hogy a kapott mutatók természetesen legfeljebb irányadók lehetnek, lézerprecízek nem igen.
Mert a következők árnyalják a képet: a luxusautókat fehérhollós ritkasággal vették és veszik alapfelszerelten. A használtpiacon látott példányok egy része külföldi, illetve állapotuk, futásteljesítményük, ellátmányuk is komoly befolyásoló tényező. Naptári éven belül ilyen-olyan akciókkal, felszereltségfüggő változtatásokkal, facelifttel mozgott az ár. Az egyik modell újabb, a másik régebbi fejlesztés (pl. 2002-ben XC90 kontra ML), ez sem mindegy. Aztán meg úgyis annyit érnek, amennyiért elviszik őket - tényleg, ki újít be mondjuk 10 évesen egy X5-öst? A sztereotípiákat most hagyjuk... Egyébként a már citált luxusautót max. 2 millióért piaci körképünkre érkezett kommentekből kiolvasható, hogy igenis jó dolog egy szép nagy autó, fenntartása nem feltétlen költségesebb egy kisebb kocsiéhoz hasonlítva, vezetése élmény, minőségérzete, kényelme - az átlagautókéhoz képest - más világ.
A BMW X5 csak a legfiatalabb korosztályban számít jó, azaz nem rossz értéktartónak - a korai példányok nem voltak valami ügyesek, s a márkaimidzs sem segít
Első körben 2002-es kocsikat néztünk, de csakis olyanokat, amelyekből a Használtautó.hu-n lehetőleg épp többet is hirdetnek. Van, amelyből teli a padlás, s vannak az alulprezentáltabbak - ez is árképző. Meg persze a sérülésmentesség, a - nem ritkán titkolt - futás, a felszereltség, hogy van-e vezetett szervizkönyv, törzskönyv, 2 kulcs, hányadik tulaj, miegymás. Alapból az Audi, BMW, Mercedes-Benz szentháromságot figyeltük és a Lexust, hozzájuk csapva a Volvót, a 2002-es csapatba meg az akkor még igazoltan hiányzó, másképp fogalmazva nem létező Q7-est egy Csirkével, azaz Jeep Grand Cherokee-val pótoltuk.
Motornak minden esetben a legkedveltebb dízelt választva, kivéve ugye az előbb benzines, később benzines hibrid RX-nél. Automata váltós, bőrös, navis, gazdagon felszerelt kiviteleknél nem nagyon adtuk alább, ahogy ebben a kategóriában a gazdák sem az igénytelenségről híresek. Az újkori árat úgy alakítottuk ki, hogy a listaárakhoz hozzádobtunk 25 százalékot az extrák miatt, mert reálisan-átlagosan ennyivel nyilván többe kerültek annál, mint ami a katalógusokból kimazsolázható. Kivétel újfent a Lexus, amelyet fullosan értékesítettek és értékesítenek a mai napig - csak rábök egy csomagra a kedves ügyfél, s rogyásig extrázott autót guríthat haza. Német prémiuméknál meg úgy van, hogy adott egy - közepes - alapszint, s ehhez jön a kilométerhosszú extralista... Használt oldalon érvényes okmányos, normál állapotra kerestünk. A táblázatok számait kerekítettük.
Luxus szabadidő-autók akkor és most - 2002
* 2002-es modell 2003-as példányai alapján
| Modell | Újonnan (Ft) | Használtan (Ft) | Értékvesztés (%) |
| BMW X5 3.0d | 22 210 000 | 2 930 000 | 87 |
| Jeep Grand Cherokee | 18 740 000 | 2 180 000 | 88 |
| Lexus RX 300 | 17 800 000 | 2 200 000 | 88 |
| Mercedes-Benz ML 270 CDI | 18 240 000 | 2 400 000 | 87 |
| Volvo XC90 D5* | 17 850 000 | 3 060 000 | 83 |
* 2002-es modell 2003-as példányai alapján
A dízelmasszával szemben a különc Lexus RX benzinesként, majd benzines hibridként elérhető - értékvesztése átlagos
Luxus szabadidő-autók akkor és most - 2006
| Modell | Újonnan (Ft) | Használtan (Ft) | Értékvesztés (%) |
| Audi Q7 3.0 TDI | 18 060 000 | 6 100 000 | 67 |
| BMW X5 3.0d | 16 810 000 | 5 100 000 | 70 |
| Lexus RX 400h | 17 000 000 | 5 080 000 | 70 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI | 18 670 000 | 5 800 000 | 69 |
| Volvo XC90 D5 | 18 320 000 | 4 700 000 | 75 |
Az Audi 2006-ban szállt be a buliba a böszme Q7-tel. Hatévesen eladni viszonylag elviselhető fájdalom, 2010-esként már kevésbé az
A most 6 éves példányok közül számításaink szerint az Audi Q7 és a Mercedes ML eladása fáj a legkevésbé, "győzelmük" egyértelműen azzal indokolható, hogy friss modellek voltak. Hogy a Lexus RX időközben hibridként kezdett hódítani, használt értékében már nem mutatkozik meg, míg a BMW X5 ekkorra már kicsit elfáradt, a Volvo XC90-ről nem is beszélve. Figyelem, 12-13 millió forintos mínuszokról van szó...
Luxus szabadidő-autók akkor és most - 2010
| Modell | Újonnan (Ft) | Használtan (Ft) | Értékvesztés (%) |
| Audi Q7 3.0 TDI | 20 070 000 | 12 940 000 | 36 |
| BMW X5 xDrive 30d | 20 050 000 | 13 770 000 | 31 |
| Lexus RX 450h | 20 070 000 | 13 370 000 | 33 |
| Mercedes-Benz ML 350 CDI | 19 890 000 | 11 840 000 | 40 |
| Volvo XC90 D5 | 15 440 000 | 8 100 000 | 48 |
Hozza úgy az élet, hogy kétévesen már eladósorba kerül a kocsi - nos, alanyaink közül 2010-es évjárattal a viszonylag új BMW X5 és a már 450h Lexus RX éri százalékosan a legtöbbet, az öreg, már messze nem annyira divatos Volvo XC90 a legkevesebbet. Presztízs, trendiség egyre fokozottabban mutatkozik meg, motorikusan, felszereltségileg is nyílik az olló.
A 10 évesek közt az élen, idősebben már a vokálban: a Volvo XC90 a többieknél kevésbé túlmotorizált, presztízse (és hangulata) sem olyan, mint a riválisoké
Természetesen nem élem túl, mert általában a vétlen gk.vezetőnek nincs ideje reagálni.
Amikor kiterítve fekszel az úton a gyerekeiddel, lehet hogy onnantól kezdve másképp látod majd a dolgokat. Javaslom nézd meg a youtube-n a törés és borulás tesztjét.
Idáig a kötelező szervizeken kívül semmit nem költöttem rá mert van gazdája az autónak.
Más véleménye meg pont nem érdekel, egyedül a családom felé tartozom elszámolással.
A cikk tökéletes, mert mozgatja az oldalt:)))))
Ez sem utolsó!
Nekem egy Volvo xc90-m van.Előtte egy tgk-al jártam. Frontális ütközés után a kórházi ágyam mellett a párom döntött a biztonságos autó vásárlása mellett. Ha egy Suzukiban ültem volna, nem élem túl. Egyébként én voltam a vétlen.
Az autó vásárlását nem bántuk meg. Fogyasztása 9 l/100 km alatti. Szervizköltsége semmivel nem magasabb, mint más középkategóriájú szgk-é. Nagy, kényelmes, csendes, biztonságos. Kell ennél több?
Ezek az előnyök, megvannak egy egyterűnél is.
Minden autó drágább újonnan, mint használtan, de legdrágábbak az olcsó autók! Mert az olcsó is drága annak aki évek kemény munkájával összekuporgatott pénzét áldozza rá. Ezután jönnek az “apró” bosszúságok.
1.Kint 40 fok, a kocsiban 70, mert klímával drágább lett volna…
2.A külső (manuálisan állítható, fényre vakítóvá váló) visszapillantó lefittyen…
3.Az ülés már 6 hónaposan kirojtosodik…
4.Beszélgetni nem lehet menet közben, mert olyan menetzaj van….
5.Néhány kezelőszerv, már az első évben nem működik (ezek persze nem lesznek garanciálisak!)…
6. A mosóban derül ki, hogy nem nagyon, de itt-ott kicsit beázik…
stb. stb.
Kar ilyen autokat bevinni Mo-ra ahogy olvasom ahozzaszolasokat. Senki sem erti hogy ezek az “autok” Azok a zaparozsecek meg trabantok amiket ezek vezetnek azok inkabb eros funyirok. Az “auto ” az ott kezdodik ahol ezek vannak. Most a NAGY hir . Az USA ban mar 1943 ban automata sebvaltoval szereltak fel a TANKOKAT.
Tehat ha beteszel a zaparozsecedbe egy automata sebvaltot hogy ne kelljen kezzel labbal hadonasznod hogy egyaltalan elunduljon es menjen par metert szep lassan akkor is mar lekestel egy par evet. Tehat ha nem erted hogy ezek az igazi ‘autok” akkor ne vesztegesd az idodet leszolni az igazi “autokat”
Nos, négy évig jártam egy X5 BMW-vel, amit céges autóként használtunk. Azt kell mondjam, jó volt a vas, mindenek előtt nagy biztonságérzetet adott. Főleg autópályán használtam, hetente volt, hogy beletettünk kétezer km-t. Az első ülések kényelmesek voltak, de hátul ülni katasztrófa volt. Csomagtartója szinte semmire nem jó, egy átlag sedané simán veri. Vezetni jó volt, a fenntartása horror. A Walllis szervizébe hordtam a Váci úton, százezer alatt egyszer nem tudtam kihozni, bármiért is mentem be vele. Jó, nem számított, ment a cég, senkinek nem fájt a nagy költség. Azt kell mondjam a tekintélyes vételárnál csak a fenntartási költségek brutálisabbak. Az értékvesztés pedig elképesztő.
Ma már jóval nagyobb a választék ezekből az autókból, de semmi olyan pluszt nem adnak, amiért érdemes kifizetni a plusz költségeket. Persze sznobok mindig lesznek – így piaca is lesz ezen autóknak. De higgyétek el, egy darabot sem gyártanának belőlük, ha nem lehetne eladni. Ha valaki kidob egy ilyen autóért 20-30 millát, az nagyon lesz@rja az ár-érték arányt, csak nagyobb legyen, mint a szomszédé.
Egy előnye azért van az ilyen SUV – oknak. A be és kiszállási, pakolási kényelem.
Szerintem sincs szó irigységről, legalábbis, ha magamból indulok ki. Akkor sem vennék ilyet, ha történetesen, tele lennék lével.
Ma már komoly üzletember nem jár ilyen semmire sem jó igazán autókkal. Ezek már régóta a kopasznyakú, elhizott “vállalkozók jellemzői!:)
Esetleg odaadták a gyereknek, mert drogosan vezetni, disco előtt villogni a szintén kábult kiscsajoknak, kiváló!
szerinted:))))
az irigység határtalan..:)
Van a haszon gépjármű és van a haszontalan!
Ne ezek azok!
Vagy farok hosszabbítók:))))
Valamilyen szinten egyetértek én is az előttem szólókkal. Viszont személyes tapasztalatom volt egy ML 270 CDI szekérrel. Nem sokáig ugyan, de volt a családban egy, és egyszer kétszer gurultam vele. Nos a fogyasztása tíz fölött volt, szerviz pl. olajcsere, vezérlés már fájóbb…
Viszont az autók szerelmesei számára ad egy pluszt, amit nehéz leírni, nem is próbálnám most meg. Nem önbizalomra gondolnék első sorban, persze egészséges körülmények közé szorítva benne van ( lehetne ) a pakliban… Viszont az érzés, hogy igen…. nem hiába volt a rengeteg munkám, a túl óra, a vállalkozás rengeteg kockázata, az egészségem romlása…
Most ülök egy autóban… Ami átlag fölötti…. Én is átlag felett küzdöttem fel magam a rang létrán…. mikor a többiek buliztak, és akkor is tanultam…mikor a többiek söröztek és még akkor is dolgoztam stb…
Túl magyaráztam, tudom. De én csak ama pár ember védelmére kelnék ezzel a kommentel, akik ezért vásároltak ilyen autót… Sikerélmény.
Vagy csak egyszerűen autók szerelmese…. ( Meg kímélek mindenkit. Nem folytatom 🙂 )
Az elöttem szolokkal melyen egyetertve csak annyit tennek hozzä, hogy ezek a jolletet es a kivagysägukat csak ilyen formäban megmutatni tudo, pazarlo es legtöbbször semmirekellö emberek uton gurulo szimbolumai.
Ezt, nagyon szépen megfogalmaztad és egyet is értek veled.
ezek pont a nagy, drága, sokat fogyasztó, ellenben az átlag személyautóval leküzdhető terepeken kívül megmozdulni sem hajlandó böszme hiábavalóságok.
A rabszolgának a Gazda új Volvo XC90-ese is bukás!