Melyik a legolcsóbb olcsó szedán?

Nem kevés új alsóközepes, olcsónak hirdetett szedán mutatkozott és mutatkozik be mostanság, s bár mindet még nem ismerjük töviről hegyire, igyekszünk képet alkotni arról, melyik lehet a klasszikus négyajtósra vágyók következő kedvence. Citroën C-Elysée? 2013 elejétől. Dacia Logan? Szintén hamarosan, megszépülve, turbómotorral is. Peugeot 301? Most vezettük, a C-Elysée testvére, indulóárát 3 millió forint alá várjuk. SEAT Toledo? Rövidesen jön. Skoda Rapid? Már be is futott, ígéretes, bár ahogy alább kiderül, messze nem tud olyan kedvező árú lenni, mint a riválisok.
Tehát mind-mind vadiúj modell, a piac pillanatnyilag legnépszerűbbike, a Fluence pedig látványos facelifttel igyekszik tartani pozícióját. Lássuk, hogy a Renault bestsellere mellett mely márkák palettájáról válogathat most az, aki valamiért a négyajtós karosszériaformára esküszik, s nem vár az újdonságokra. (Mert azt azért lássuk be, hogy kizárólag a méretes poggyásztér miatt nem érdemes szedánt venni. Egy hasonlóan öblös csomagtérrel csábító kombi sokkal praktikusabb, hiszen tágasabb nyíláson és alacsonyabb peremen át, könnyebben pakolható, illetve magasabb pakkok is elférnek benne.)
A Fluence-en kívül pénztárcakímélő alternatíva még egy Renault, a Thalia, aztán van egy Chevrolet Aveónk, egy Fiat Lineánk, ugye az új Skoda Rapidunk és egy Suzuki SX4 szedánunk. Benzines és ahol van, dízelmotorral gyűjtöttük őket táblázatokba, a végső árösszevetésre persze szigorúan klímával toborozva őket, mert légkondi nélkül ma már nem autó az autó.
A mérettáblából jól látszik, hogy ez az 500+ literesek klubja, és a számháborút a Rapid nyeri - pótkerék nélküli - 550 literes értékével. Összességében a legnagyobb és legtágasabb közülük a Fluence, naná.

Ami a benzinmotoros kiviteleket illeti, az Aveo egyedüliként tűnik ki 6 fokozatú váltójával, s - papíron - neki a legszerényebb a fogyasztása is. A Fluence és az SX4 1,6 literes motorral sokkal jobban megy a többieknél, amennyiben ez szempont. Az alap-Skoda három hengerrel pöfög.


Dízel már nem kapható sem a Thaliából, az SX4 szedánt csak benzinesként forgalmazták és forgalmazzák. A legkorszerűbb a Rapid gázolajosa, amelynek fogyasztása a GreenTec változattal további 4 deciliterrel mérsékelhető. A Chevrolet 1,3-asa bezzeg 6-os váltós és stop-startos, 100 km-en elvileg be is éri 3,9 liter üzemanyaggal.


És akkor az árak, s a jó nagy szórás. Köszönhető ez annak, hogy egyik-másik modell régi, a Rapid meg mondjuk nagyon új, nem is kifejezetten olcsónak szánt, hanem minőséginek a Fabia és a később támadó új Octavia közé ékelődve, illetve szériában ESP-s, 6 légzsákos, kormánya 4 irányban állítható, hifit, fedélzeti számítógépet, ködlámpát, könyöktámaszt is ad - Ambition felszereltségi szinten. Ahol már - manuális - klíma is van. Easy és Active szinten csak opció a légkondicionáló. A durván 4 és 5 milliós benzines és dízelár azért elgondolkodtató.
Pláne, amikor az elvitathatatlanul legolcsóbb Thalia csakis benzinesként, s már klímásan 2,22 millió forintért megvásárolható. Igaz, egy teljesen más minőségi és kidolgozási színvonalon, de akkor is. Expressionként 2 légzsákos, hátsó üléstámlája egyben dönthető. A többieké mind osztottan. A második legolcsóbb, de már 3 millió fölötti árú Aveo menetstabilizálóval, 6 légzsákkal, tempomattal, visszagurulásgátlóval jó vétel, ahogy a szintúgy ESP-s és alap Confort szinten is klímás, tempomatos, 6 légzsákos, 4 elektromos ablakos Fluence is.
A Linea csak benzinesével titulálható olcsónak, a Suzuki SX4 Sedan igazából azzal sem. Utóbbi bőr multikormánnyal lóg ki a masszából, de csupán 2 légzsákos és nem ad ESP-t, ahogy a Fiat sem. S hogy vezetni milyen őket? Nos, egyik sem nevezhető élményautónak (a Rapidhoz ugyan még nem volt szerencsénk), de korrekt kis, pontosabban nem is kis autók, hátsó ülésük mögött egy-egy jókora puttonnyal. Bejön a nagy kuffer? Szerintünk (is) a Fluence a legjobb ár/értékű, de ha semmi más nem számít, csakis az alacsony vételár, akkor a kifutó Thalia a nyerő. Esetleg tessék várni néhány hetet-hónapot a friss riválisokra, csőstül jönnek.