Privilége jellegzetesség a fekete tükörház, amely jelen esetben nem kontrasztos a szintén fekete fényezéssel. 18 colos alufelnit csak a 2.0 dCi kaphat, az 1,6-osnál ez a 17 colos a felső méret, de nem érdemes bánkódni, ezzel egyrészt valamivel jobb a menetkomfort, másrészt ilyen különleges, festett kivitelben is kérhető
Méltó a csúcsmodellhez: alapáras tartozék a kanyarkövető Bi-xenon fényszóró
A Renault Scénic voltaképpen nem más, mint az aktuális Mégane családbarát, férőhelyet és praktikus ötleteket gazdagon kínáló egyterű változata. A típus 1996-ban önálló kategóriát teremtett, el is nyerte az
Év autója 1997 címet, sikere pedig most, a harmadik generációnál járva is jóformán töretlen. Legutóbb alapellátmányos, belépő dízeles változatával
már megmutatta, hogy abszolút józan választás, mostani tesztautónk pedig két újdonsággal is szolgál: egyrészt 1,6 literes, hipermodern dízelmotorja vadonatúj, másrészt a Privilége a Scénic-paletta krémje, tehát dupla kényeztetésre számítottunk. Mindezt tetézte, hogy Grand, azaz a nagyobb, ráadásul 7 üléses karosszériával járt nálunk az egyterű – a számszerűen pontos növekedés a normál modellhez képest 216 mm, amely összességében 4 560 mm teljes hosszúságot jelent. Külső jegyeivel nem sok pluszt mutat a Privilége, fémes hatású, matt felületű kilincseket, valamint fényes, fekete tükörházakat kap, sztenderd a 17 colos, csillagmintázatú könnyűfém felni (ezt a tesztautónál plusz 30 ezer forintért „gyémánthatású” fényezéssel bolondították meg), továbbá a beltér színvilágában feltűnik az elegáns, de kényes bézs árnyalat.
Könnyen áttekinthető, ízléses színvilágú a műszerfal, jó anyagminőséggel és kivitelezéssel. A világos huzatú kormány szép, de nem éppen praktikus, hiszen könnyen piszkolódik, akárcsak a váltógomb. A váltókar felett, jobbra az elektromos "kézifék" kapcsolója, a motor leállításakor automatikusan rögzíti a járművet (ezt piros LED-fény jelzi), indulásnál a gázpedál érintésére old. Felül, a színes műszeregységtől jobbra a navigáció képernyője, és a Scénic Privilége itt is nagyvonalú: sem a Carminat TomTom Live naviért, sem az Arkamys hifiért nem kell felárat fizetni, egyedül a Bose hangrendszer feláras, amire viszont nem különösebben érdemes költeni, jó az alap is
Hosszában tologatható a multifunkciós középső kartámasz, amelynek felnyitható párnázata alatt hatalmas tároló bújik meg. Innen vezérelhető a magyar menüs, SD-kártyás navigáció is
A műszerfal felső része viszont szerencsésen sötét, barnás árnyalatú - így nem tükröződik a szélvédőben. Örülhetnek a szimmetria-kedvelők, a műszerblokk középre került, egyedül az órákat megjelenítő kijelző került kissé a vezető irányába elmozdítva, és itt mással is játszottak a tervezők. A színes grafika változtatható, aki például nem szereti az oszlopgrafikonos üzemanyagszint-jelzőt, vagy éppen a hasonló fordulatszámmérőt, az választhat hagyományos, számlapos-mutatós dizájnt, türkiz vagy sárga alappal. A futurisztikus kijelzőhöz mérten nincs túlbonyolítva a középkonzol, a hifi és a klíma kezelőegységén kívül mást nem is tettek oda a franciák. A fedélzeti számítógép a jobb oldali bajuszkapcsoló végéről lapozható, a kormányoszlopról a hifi, a bőr hatású kárpitba varrt kormányról a tempomat kezelhető. Mivel a Privilége esetében alapáras az automata Renault kártya, a váltókar alatti résbe sem kell azt beilleszteni, a Scénic „zsebből” engedelmeskedik az indítási parancsnak, kiszállásnál pedig - néhány lépesre eltávolodva - elegánsan kezeli a zárakat is.
Ha előre vannak tolva a középső ülések, leghátul két felnőtt is elfér. Középen akár táncteremnyi lehet a lábhely, a sík padlóba süllyesztett tárolókban pedig sok apróság elfér, például a kisgyerekek úti játékai mindig a fedélzeten lehetnek. Elöl minden irányban nagyvonalú a Scénic, a vezető és utasa lába alatt is van csempészrekesz, a szabályozható oldaltartású, „komfort” fejtámlákért pedig szinte jelképes összeget, 25 ezer forintot kérnek
Három rekeszre osztott az első ajtó zsebe, a középső, mély rész akár 1,5 literes palackot is befogad, azonban sem gumi, sem textil bélésre nem futotta
Az első és a második sor üléseihez 25 ezer forintért a fejet körbeölelő „komfort” fejtámla rendelhető, az első ülések kényelmesek, átlagos testmagasságig a fél méter hosszú ülőlapok a combot kellően alátámasztják, míg a középső sorba három önálló, sínen tologatható, állítható háttámlás szék jutott, Isofix rögzítési ponttal. A csomagtartó padlójába rejtett két, normál fejtámlás pótülés könnyen, a csomagtér felől egyetlen mozdulattal elővarázsolható, és jó hír, hogy teljes létszámmal is marad 208 liternyi hely a poggyászoknak. Hogy leghátul mekkora a kényelem, az a középső sor beállításától függ, a lábtér 80 és 210 mm között változhat – utóbbinál értelemszerűen a középső sorban a minimális érték adódik. A csomagtartó kapacitása a már említett 208, illetve 5 üléssel 564, csak az elsőkkel 1 863 liter, ha pedig nem csak lehajtjuk, hanem ki is szereljük a középső üléseket, akkor plafonig pakolva bő két köbméter (2 063 liter) áll rendelkezésre. Pici negatívum, hogy az ülésdöntéssel nem sík a padlófelület, ellenben az autó belső méreteit érzékelteti, hogy a vezetőülésig mérve 190, lehajtott jobb első üléstámla esetén 275 cm hosszú tárgyak is szállíthatók. Az apróbb holmiknak annyi hely jut, hogy nem árt fejben tartani, mit és hova pakolunk: a Renault szerint 92 liternyi rejtett zug áll rendelkezésre, beleértve a kesztyűtartót, az ajtózsebeket, a hatalmas üreggel bíró, tologatható középső kartámaszt, és a padlóba süllyesztett csempészrekeszeket is.
Egyszerű kezelés: a piros szalagok meghúzásával könnyedén kihajthatók a padlóból a pótülések, de ehhez minden esetben ki kell venni a kalaptartó rúdját. Jó hír, hogy ha ad hoc van szükség az 6. és 7. ülésekre, akkor a rudat van hová tenni, a küszöbnél zseniálisan megoldották az elhelyezést. A középső üléseknek nem csak a támlája dönthető, a székek előre buktathatók, sőt, ki is szerelhetők. Síkba hajtott jobb első üléstámlával 275 cm hosszú tárgyat is elnyel a Grand Scénic
Alapvetően dicsérhető és szerethető a vadonatúj 1.6 dCi dízelmotor. Csúcsteljesítménye, nyomatéka jelentős, hangját alig hallani, de indulásnál benzines bánásmódot igényel, alacsony fordulaton, 1 500 1/min alatt nagyon gyenge
A fenti tulajdonságokat persze eddig is elmondhattuk a típusról, de az 1,6 literes dCi turbódízel vadonatúj fejlesztés. Ma már az összes jelentős gyártó rendelkezik 1,6-os gázolajossal, így a Renault sem tehetett mást, elkészítette a sajátját, mely nem a kedvelt 1,5-ös dCi-ket váltja, hanem 130 lóerejével a korábbi 1,9-est nyugdíjazza. A motor hidegen indítva is rendkívül csendes, megkímél a dízeles zakatolástól, rezonálástól, és amint azt zajmérésünk igazolta, menet közben sem lehet panaszkodni hangosságra: például 130 km/órás tempónál, 6. sebességfokozatban 2 450 1/min a fordulat, és 69 db(A) a zajszint. A motor helyett inkább a szél-, illetve a futómű felől hallható zaj dominál, utóbbi azonban jelentős mértékben függ a gumitól, az útburkolattól. Ami viszont nem tetszett, hogy 1 400-1 500 1/min fordulat alatt a motor gyengélkedik, dízeles stílusban vezetve, gáz nélkül indulva könnyen lefullad, és erre nem vigasz, hogy a stop-start rendszer a kuplung lenyomására ilyenkor automatikusan újraindít. A fogyasztáscsökkenés, illetve azáltal a kevesebb károsanyag-kibocsátás érdekében alkalmazott berendezés egyébként dicsérhető, szinte már a kuplungpedál talppal simogatására életre kelti a motort, és korán sem olyan túlbuzgó, mint
francia testvére – talán mindennél többet elmond, hogy a teszt során egyszer sem kapcsoltuk ki.
Nagynak tűnik, sőt, a nevében is benne van a méretére utaló Grand jelző, de a Scénic igazából csak belső méreteivel kápráztat el, kívülről egyáltalán nem behemót, amit 4,5 méteres hosszúsága is alátámaszt. Parkolni nem csak méretei, első-hátsó, vizuális jelzést is alkalmazó radarrendszere miatt is könnyű vele
Még a hátsó szélvédőhöz is jutott napfényvédő roló - talán felesleges mondani, ez is a Privilége alapellátmányának a része...
Míg alul szinte halott az 1.6 dCi, 1 800-as fordulattól meglepő erővel kel életre, a 130 lóerő és a 320 Nm feltűnő könnyedséggel viszi az üresen cirka 1,6 tonnás karosszériát, és a vezetésben partner a pontosan kapcsolható hatgangos váltó is. A Scénic persze izmos motorja ellenére sem sportkocsi, ebben megakadályozza kissé billegős, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve és érzéketlen kormányzása, de a kanyarvadászat nem is elvárt tulajdonság egy családias hangulatú, praktikus egyterűtől. Amire felfigyeltünk, hogy tempós, szűk kanyarban (például körforgalomban) a far hajlamos megmozdulni, olyan érzés, mintha hirtelen rossz vágányra kerülne az autó vége, ám aggodalomra semmi ok, mire észbe kapunk, a széria menetstabilizáló már elsimította az ügyet. A fék szintén bizalomgerjesztő, a Scénic nagy tempóról is magabiztosan lassít, de ahogy az
előző cikkünkben írtuk, lehetne kisebb szintkülönbség a gáz-, valamint a fékpedál között. A gyár 4,4 literes vegyes, továbbá 5,1 literes városi fogyasztást ad meg ennél az erőforrásnál, nálunk azonban, mintegy 80 százalékos városi használattal, váltott vezetőkkel 7,3 literre jött ki a tesztátlag, ami azért csalódás. Piros pontot ér viszont a fedélzeti számítógép, csak a Renault modellekre jellemző azon funkciója, amely literre pontosan mutatja a tankból hiányzó üzemanyag mennyiséget - kipróbáltuk, működik.
Ha nem is kupésan, de határozott lendülettel lejt a tető hátrafelé, azonban a merész forma nem ment a funkció rovására, a fejtér még így is elegendő
Így a végén általában az szokott következni, hogy minden relatív, mert az alapmodellhez képest a tesztautó rogyásig volt extrázva, ezért az árcéduláján olyan összeg szerepel, ami szédülést okozhat. Nos, a Renault legfontosabb piaci fegyvere éppen a kiváló ár-érték arány, és ennek ékes példája a Grand Scénic 1.6 dCi 130 Privilége, amely így, csúcsváltozatban, 6,39 millió forint kóstál – ennyiért hét ülést, döbbenetesen tágas és praktikus belsőt, valamint egy erőteljes, de alul nyomatékszegény dízelmotort kapunk, tetszetős csomagolásban.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
320 Nm 1750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,1 s
Gyári vegyes fogyasztás:
4,4 l/100km
Méretek
Karosszéria-kivitel:
egyterű
Belső szélesség elöl:
1460 mm
Belső szélesség hátul:
1430 mm
Belmagasság elöl:
990-1090 mm
Belmagasság hátul:
1020 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
130-300 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1220 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1060 mm
Csomagtér magassága:
520-900 mm
Csomagtér hossza:
920-1240 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1850 mm
Raktérnyílás szélessége:
1040 mm
Raktérnyílás magassága:
860 mm
Motor és váltó
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
320 Nm 1750 1/min-nél
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,1 s
Gyári vegyes fogyasztás:
4,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,3 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
69 dB(A)
Szívesen, de ezeket úgy vedd nem mindegyik saját tapasztalat.
Az 1.4 Tce az enyémnél 1.6-os én fél liter pluszra tippelnék a turbo végett nem többre, a dinamika igaz, a végsebesség, amit még nem próbáltam azt mondják a hivatalos 180-185 helyett az enyém is megfutja a 200-at, persze nem Gps-el mérve. Az 1.4 sem tud nagyon többet szerintem.
A mai dízelekkel nem a fordulatszám a probléma (a renaultnál az áttétel.)
Még egy info amit elfelejtettem!!!
A Nissannak a prémiummárkája persze mostmár a Renaulté is a Infinity-be Mercedes dízelmotorok kerülnek!!!! mert sokkal modernebbek a Renault-Nissan dizeleknél, a 2.0Dci-nél is, az új 1.6dci-nél nem, de az ős V6-osoknál igen. Kevesebbet fognak fogyasztani akár több literrel.
Tehát lesz 2.2-es-től felfele mercedes motoros Infinity is. Az 1.8-as egyenlőre nem hiszem mivel itt az új 1.6dci hasonló teljesítménnyel.
Ezenkívül benzinesben az 1.6 188Le-s NissanDig-t helyett a mercedes 1.8-as 180körüli le turbos kerül bele. Valószínüleg az azonos vagy jobb fogyasztású Mercedesmotor miatt ami technikai arzenált mutat be(a Cl… valamelyikben van) alsó fordulatszámtartományban sokkal nagyobb NYOMATÉKKAL.
A Mercedes A osztály cserébe renault 1.2, 1.4 benzinmotorokat használ, de a kecskeméten gyártott B osztályokba is bekerülhet.
Köszi az infókat 🙂
Visszatérve a az 1.4 Tce-re a scenicnél, az 1.6 is megeszik ennyit lényegesen gyengébb menetdinamika mellett. Ha így nézzük, akkor szerintem elfogadható a turbós motor fogyasztása. Bár ez szubjektív, ki hogyan gondolja. A dízelről meg annyit tudnék mondani, hogy az a fajta motorkonstukció szerintem alapból nem preferálja a magasabb fordulatszámon történő húzamosabb haladást (150 km-es utazó). Az egyik cimborámnak Nissan Navarra 2.0 Dci -vel (175 le) mentünk ki Csehországba, a pályán 150-es utazónál a fedélzeti computer 15 literes fogyasztást mutatott! A kútnál utánna számoltunk, és tényleg 15L jött ki. Persze a hétköznapokban nyílván nem ennyit eszik az sem. Ezt a fogyasztásra optimalizált 1.5 Dci-t nem ismerem, biztos jó, bár szerintem eléggé lomha lehet.
Nem a Nissan Juke(188)azaz190 lovasa lesz hanem a mostani 1.6 továbbfejlesztett változata ha jól tudom. Jó motor ez, valami gyáriféle tuningmeser most hozott ki belőle turbo nélkül több mint 190 Le-t, persze szériában turboval nyomják majd.
A 2.0 Tce-is szívócső befecskendezős ha jól tudom mindegyik, de nem vennék mérget rá.
Hogy lesz-e ez több nem tudom, és azt sem hogy belerakják-e valamibe még.
A Scenichez ez már kezd túl nagy teljesítmény lenni mivel magas és keskeny a többihez képest meg billegősebb is (nem Kikeményített RS futómű van alatta pedig így még jó lenne a hátsó hosszlengőkaros megoldás is) ezért csak 165 butított lóerő szerintem.
Sajnos egy Scenicet 1.4Tce-t adott el 2 évesen egy tulaj kb fél éve azért mert normális használattal sem tudta a bevallása szerint levinni a fogyasztását szinte 10 liter alá, ő nem akart gázosítani.
Az alacsonyabb Megane kombisok azt mondják a 1.4Tce-jükkel eljárnak 8 liter alatt.
Hol az igazság? 150-nél már túl sokat forog a benzinmotor és csak az 1.5 DCI-nek van alacsony fogyasztásra autópályára optimalizált változata. Talán Pure drive vagy mi a neve????
A személyes meggyőződésnél. A renault ezt a motort úgy hirdette ha jól emlékszem 1.8-as vagy 2.0-ás teljesítmény 1.6-os fogyasztás vagy mi.
Nyugat Europában forgalmaznak gyári CNG gázas autókat de ha jól tudom benzintartály is van hozzájuk mert indításnál is ezzel indul, ahogy a LPG gázas is.
A nagy különbség a kettő között az hogy mig az LPG kisnyomású gáz, a CNG nagynyomású, tehát több fér a tartályba.
Gyárilag csak ilyet szerelnek. Ennél a fajtánál ha jól tudom nincs teljesítményveszteség vagy ha van akkor úgy adják meg a gyári teljesítményt is.
Renault kereskedést kell megkérdezni, de én nem tudok róla hogy forgalmazzák itthon.
A Ford forgalmaz CNG-s autókat idehaza egyterűben is azt tudom.
Nem vagyok benne biztos hogy CNG-s kutak tul sok lenne az országban, a buszos vállalatok közül valamelyiknek van ilyen töltőállomása. Na és az árát sem tudom hirtelen mennyi literje vagy lehet ezt kiloban mérik???? a neten biztos fent van.
Igen, a mostani motorokat jól ismerem van a családban 1.2 8V illetve 1.4 16V Clio-is. A most futó 2.0 TCE motor családról van vmi infód??? A megan-ba most 180 Le illetve az Rs-ben 250 Le-t tud. A II-es scenic-ben 165, az espace-ben 170 Le volt, a lagunában meg most 205 Le-t tud. Számomra az lenne a logikus, hogyha ezzel a családdal váltanák ki a 3.5 V6-ost, mert a megane Rs -ben lévő változata már tud annyit. Illetve az új turbós 1.6-ot önállóan fejleszti a RENAULT vagy ez a motor az, amit már az új Nissan micrában láttunk 190 pacival? A lendületes tempón egy dinamikus vezetési stílust, illetve pályán átlag 150-et értek. Lenne még egy kérdésem, úgy olvastam valahol, hogy a Renault Nyugat Európában forgalmaz gyárilag benzin-gáz-üzemű autókat (a németországi nagybátyám is mondta már, hogy náluk lehet kapni). A Renault magyarországi weblapján viszont még utalás sincs erre a lehetőségre, pedig szerintem lenne rá igény.
Igen, enyhe teljesítménycsökkenés érzékelhető még, bár ez nem saját tapasztalat mert még az enyémbe sincs bent az autógáz, de nagyon érik.
A lendületes tempo alatt nem gyorsulásokra értettem hanem normális használat nem tötyögősen, a forgalom ritmusa felett valamivel de nem pörgetve mert úgy többet eszik.
Ez a motor a turbojával a szívómotoroknál kisebb fordulaton képes lendületes tempora.
Ha lenne pénzem rá Én ezért venném az 1.4 Tci-t nem kéne a VW Tsi stb, és persze mert Renaultos/szerelő is vagyok.
De nagyon figyelj mert jön az 1.2-es Twingo motor 115Le-sként közvetlen befecskendezősként, az 1.6(ami az enyém is) szívó helyett 2012-ben, utána majd az 1.6-os benzines turbos közvetlen befecskendezős 200le körül kb:2013-ban, és előbb utóbb nem tudni mikor az 1.4Tce-is közvetlen lehet vagy megszűnik, de semmi biztosat nem tudni.
Az 1.2-es motor most van 58le 8 szelepes, 75 Le-s 16 szelepes, 100Le-s turbos szívócsőbefecskendezős a Clioba. Ez a motor lesz közvetlen a hengerbe befecskendezős, (sokkal érzékenyebb 20-30Bar szívócső, helyett párszáz Bar nyomáson fecskendez majd, igaz kevesebbet eszik majd meg jobban megy, de azokat nem lehet már gázosítani utólag!!!!! A neve ha jól tudom ugyanúgy Tce marad.
Lesz még 3 hengeres 900cm3-turbos 100Le körül a kisebbekbe, az is mostanában valamikor.
Lendületes vezetésnél az autó teljesítményét-nyomatékát, tömegét, légellenállását figyelembe véve szerintem a 9-10 liter nem sok, sőt korrekt! Vaterom 1.6-os G astrája lendületes tempónál kényelmesen bekajál 11-12 litert, pedig ott a tömeg és a légellenállás is kisebb (ja és nincs semmi baja a verdának)! Erről az átalakítási lehetőségről azonban nem tudtam, még eddig.
kopasz:
Nekem 1.6 van 2004-es, az 1.4 tce-re a magas fogyasztásra 9-10 liter panaszkodnak a lendületesen használók, ugye az elég nagy homlokfelület, az enyém 7-8litert eszik, 9 felé pálya tempónál (Az összes Renaultnak rövid a végáttétele)
Viszont van egy nagy aduásza a VW Tsi-vel és a többi közvetlen befecskendezőssel szemben.
Ez még szívócső befecskendezős, tehát ebbe még lehet LPG-t rakatni utólag, a VW Tsi-be és a többi hasonszőrűbe már nem.
Az Lpg literje kétszázvalahány forint, jól beállítva talán 10-nél nem eszik többet, 1 hátrány hogy évente kell vizsgáztatni és persze a beszerelési ára 2-300ezer forint, akár pótkeréktartállyal is lehet kérni. Valahol egy másik tesztbe az 1.4Tci Scenic 130Le könnyedén lelépte a Corolla, de most már csak Verso 1.6Valvetronic 132le-s szívómotorost.
Gyönyörű ez az autó, kategóriájában csak a Picasso lehet méltó ellenfele. A motor paraméterei is meggyőzőek. Jó lenne egy ilyen teszt az 1.4 TCE motorral is!