Megoldás hóesésre: 4×4-es autók 1 millióig

Beköszöntött az autózás szempontjából minden bizonnyal legtöbb kihívást tartogató évszak, a tél. Ilyenkor sokat ér egy 4x4-es modell. Mi azonban nem sokért, még csak nem is a használtautó-piac átlagáráért (ami egyébként mostanság nem egész 1,5 millió forint), hanem csupán 1 millió forintért néztünk elöl-hátul hajtó, ám az átlagos (12,5 éves) életkornál nem idősebb, hanem lehetőleg fiatalabb modelleket. Télen ugyanis hóban és jégen nagy segítség lehet a 4x4-es hajtáslánc, persze fontos tudni hozzá, hogy csakis jó téli gumival. (Érdemes megnézni idei tesztünket!) Bár emelkedőn fölfelé, illetve induláskor azt nélkülözve is sokat érhet az összkerékhajtás, fékezéskor a hajtáslánc már nem ér semmit, így a téli közlekedéshez bizony hasznosabb, illetve fontosabb a jó gumi, mint a 4x4. Csakis olyan modellt érdemes tehát választani, amihez adott esetben egy új abroncsgarnitúrát is fájdalommentesen meg tudunk fizetni.
A kínálatban (természetesen az itthon eladó használt autók zömét tartalmazó Használtautó.hu kínálatában) ugyanis igen sokféle olyan modell található, ami megfelel kritériumainknak. Keresésünkhöz a már említett paramétereken túl normál állapotot és bevallott kilométert is elvártunk - így talán valamelyest ki lehet szűrni a zsákbamacskákat. Legolcsóbban - nem meglepő módon - Suzuki Swiftet vehetünk. Az engedélyezett legrégebbi, 2001-es gyártási évvel, nem is vészes, 107 254 kilométerrel. A modell egyébként nem is Suzuki, hanem Subaru, ugyanis az összkerekes Swift Justy néven is készült Esztergomban. Ugye, hogy mennyivel jobban hangzik, hogy „egy Subarum van”, mint az, hogy „az első hazai Swiftem van összkerékhajtással”?!
Aki józan, olcsó autót akar 4x4-gyel, az vélhetően nem is nagyon kell, hogy tovább nézelődjön, igaz, van még - szintén józan - ajánlat Esztergomból. Például egy 2002-es Swift lényegében azonos áron, Wagon R+ szintén 2002-ből, már 590 000 forintért vagy 2003-ból 699 000-ért, valamint Ignis 990 000-ért. Van Ignis mondjuk 800 000 forintért is, ám az még nem a hazai gyártású, hanem japán, és bevallottan hibás az összkerékhajtása, tehát jelen esetben felejtős. Az eddig sorolt modellek mind automatikus, viszkokuplungos összkerékhajtásúak, esetükben a sofőrnek nincs beleszólása abba, hogy mikor hajtson a hátsó tengely is (ezek ugyanis kivétel nélkül fronthajtásúak alapból). Ha már technikai megközelítés, ugyanígy viszkokuplungos a Ford Mondeo alapú Jaguar X-Type, ami 950 000 forintból már magyar rendszámosan lesz és fényűző, automataváltós összkerekes, továbbá a Renault Scénic RX4, illetve a Kangoo is. Ezek már drágább, többet futott, elvileg finomabb és persze sokkal több hibalehetőséget hordozó autók, mint az egyszerű Suzukik. A viszkokuplung talán a legkényesebb és egyben leglassabban kapcsoló összkerékhajtásnak tekinthető, aki komoly terepjárót szeretne, az legolcsóbban még mindig Lada Nivát kap zárható differenciálművel és felezőváltóval - kínálat bőven van belőle. Az átlagigényektől persze messze van. Azokhoz még a Suzukiknál is miniautósabb Daihatsu Sirion (ugyancsak viszkós) összkerekese is közelebb áll.
Ahogyan lépkedünk feljebb árban, még a regadóval 1 040 000 forintos SEAT Alhambra 1.9 PD TDI is józan, legalábbis csaknem minden másnál józanabb választásnak tűnik. Haldex kuplungjával ez is jellemzően csak fronthajtású, viszont a nagy egyterű szükség esetén mindenhova elvihet, miközben nagyon kényelmes utazóautó, s a Haldex kuplung nem csak gyorsabb, tartósabb is a viszkónál. Hozzá képest talán az összes többi ajánlat nyűgösebb. Hiába kapcsolható összkerekes és felezőváltós egy Nissan Navara, alapból hátsókerékhajtású, közúton gyakorlatilag csakis úgy használható, utasterével pedig szűkös. Az érdekesebb ajánlatok közül való az állandó összkerékhajtású Subaru Impreza, ami automataváltósan is megkaparintható, de még akár első Forester is beleférhet az egymilliós árba. Meg akár Jeep Cherokee is, igényes, központi osztóműves, kapcsolható összkerékhajtással, Audi A6 a szintén profi és állandó összkerekes, Torsen differenciálműves quattro hajtáslánccal, van 10 éves Golf Variant és Passat PD TDI (Haldex rendszerrel) és a kevesek által ismert, terepen kifejezetten ügyes, apró Daihatsu Terios is (állandó 4WD-vel). Amerikai kivitelben kínálkozik egy Suzuki Grand Vitara is (elektromosan zárható diffivel). Sajnos utóbbit sem tudjuk tiszta szívvel és nyugodt lelkiismerettel ajánlani, hiszen az USA-verzióhoz nehézkes lehet az alkatrészbeszerzés.
Ennyi pénzért nem túlzottan koros összkerekest keresve jellemzően el kell fogadni a magas futást (vagy Suzukit kell venni), a sokat használt autók közül pedig jellemzően olyat érdemes nézni, amiből bőven van kínálat. Hétköznapi használatra így bizony Subaru, Volkswagen és még bizony Suzuki Wagon R+, illetve Ignis lehet ajánlott, ha már az első Swift korosnak tűnik (mert az is). Komolyabb terepre természetesen a Lada Niva, mellette pedig a Daihatsu Terios és a Jeep Cherokee is javallott. Használt összkerekes vásárlásakor nem szabad elfelejteni, hogy az egész autó mellett annak hajtásláncát is ajánlott átvizsgáltatni, illetve próbára tenni. Továbbá, ha abban szeretnénk magunkat télen biztonságban érezni, akkor vásárlás utáni karbantartására, „nullrevíziójára” és akár egy garnitúra jó abroncsra is érdemes pénzt tartalékolni.