Meghökkentő kompakt – itthon a Citroën C4 Cactus. Nem is drága!

Egy újabb modell az alsó-középkategóriában? Akár így is felfogható a Citroën C4 Cactus, de csakis szódásszifon-szemüvegen keresztül nézve. Sőt, talán már azon keresztül is feltűnik, hogy a C4 Cactus messze nem egy hagyományos kompakt. Olyan egyedi, olyannyira más, hogy messze nem szabvány autóként nézünk rá. Lökhárítóinak, küszöbeinek és kerékjárati íveinek fényezetlen műanyagozásával kicsit szabadidőautós, 13 centiméteres hasmagassága ugyanakkor mindössze 1 cm-rel nagyobb a C4-esénél, s összkerékhajtás sincs hozzá. Ha kategóriába akarjuk sorolni, nevezhetjük crossovernek, de még abban a szegmensben is különc. Különc, hiszen nem csak lökhárítóit, ajtóit is hatalmas (négyféle színben kérhető) Airbump névre keresztelt rugalmas műanyagbetétekkel óvja a horzsolásoktól, ajtórányitásoktól.
Elöl a Fiat Multiplát idézően három szinten, teljesen külön helyezkedik el a köd- és a főfényszóró, valamint a LED-es menetfény és az irányjelző egysége, a vaskos C-oszlopra a jobb felszereltségeknél modellfelirat kerül. Műanyagozás nem csak az oldalsó négy, hanem a csomagtérajtóra is jutott - elég bőven. Kívülről akár prémiumautónak is tűnhet a C4 Cactus, pedig egyáltalán nem akar az lenni. Inkább puritán. Józanul kicsontozták, hogy tömege 200 kilogrammal szerényebb legyen, mint egy vele méretben gyakorlatilag egyező C4-esé. Alumínium a gépháztető és az összes hossztartó, lézerhegesztéssel összerakott a karosszéria, és van néhány olyan, ma már teljesen megszokott felszerelés, ami itt hiányzik. A hátsó ablakok például csak billenthetőek, nem engedhetőek le, az ülésdöntés a lehető legegyszerűbb: a hátsó támla egyben hajtható előre. Csak utóbbi két opció elhagyásával 17 kilogrammot spóroltak a tervezők, azzal pedig további 3-at, hogy Magic Wash rendszerével a szélvédőmosó folyadékot közvetlenül a lapátból spricceli a C4. Nincs külső műanyagcső, mint egykor a Ladákon szokás volt, hanem speciális a lapát, kisebb a mosáskori vakfolt, kevesebb mosófolyadék szükséges, így annak tartálya is szerényebb méretű és tömegű.

A külsőhöz hasonlóan egyedi a beltér is. Teljesen digitális a műszerblokk, de a középkonzol is, ahogyan azt már a C4 Picassónál is láthattuk. Mindegyik verzióban 7 colos érintőképernyőről vezérelhető a rádió, ha van automata klíma, navigáció, és kihangosító, akkor azok is. A tolatóradaros autókhoz hátsó kamera is jár, amelynek képe szintén ott jelenik meg. Egy-két funkciónak, például a szélvédő és a hátsó üveg fűtésének, gyors páramentesítésének jutott dedikált gomb, az alapáron járó visszagurulásgátlós ESP és az opciós parkolóasszisztens, valamint a vészvillogó is egyetlen érintéssel kapcsolható. A műszerfal kialakítása a térdhelynek kedvező, a kesztyűtartó például felfelé nyíló, úgynevezett „top box”, emiatt az utasoldali légzsák - szükség esetén - a tetőből nyílik le.
Régiesek az ajtóbehúzók, nem csak alul, felül is lapított az amúgy alapáron tempomatos kormánykerék. A robotizált váltósok esetén az előválasztó nem kar, hanem csupán „Easypush” gombmező az előremenet, a rükverc és az üres kapcsolásához. Logikus és helytakarékos megoldás. Így az első ülés (is) egy egybefüggő, persze a hátsónál is hangsúlyosabban formázott kanapé lehet. Hátul nem csak a csupán billenthető oldalablak, a csupán a kemény kárpitplasztikból kialakított ajtóbehúzó is puritánságot sugalló, a helykínálat viszont a C4-ből ismerős, egész nagy a láb- és a fejtér. A csomagtér alaphelyzetben 358, az opciós szükségpótkerékkel 348 literes. Egészen nagy, ahogyan a raktérperem sem kicsi.

A motorpaletta 82-110 lóerős benzineseket és 92-100 lóerős dízeleket, lényegében egy-egy blokkot sorol. A benzinesek az 1,2 literes háromhengeresek, a 82 lóerős szívó alapgép a kézihez hasonlóan 5 fokozatú robotváltóval és azzal együtt Stop/Start rendszerrel is kérhető, a 110 lóerős turbó csakis Stop/Starttal és kézi váltóval kapható. A dízelek e-HDi-k, azaz generátoros megoldású újraindításúak, már gurulás közben megállóak, a 92 lóerős csakis 6 sebességes robotizált, míg a fokozottan takarékos 100 lóerős BlueHDi ötös kézi váltóval rendelhető. Utóbbiból 3,1 l/100 km vegyes fogyasztású és 81 g/km CO₂ emissziójú spórolós változat is elérhető, a robotváltókról pedig fontos tudni, hogy nem a korábbi MCP6-osok, hanem új, ETG jelzésű szerkezetek.
Hogy milyenek a váltók, milyen a C4 Cactus, azt majd a teszt mondja meg, egyelőre szinte csak a fotózáshoz sikerült mozgatni az C4-esnél elsőre nem csak egyedisége miatt szimpatikusabbnak tűnő autót. A C4 Cactus ára nem szúrós, 4 190 000 forintba kerül az alapverzió, 6 210 000 forint a legdrágább. Néhány extrával természetesen lehet még feljebb srófolni az árat. Például erőteljes hővédelmet adó, ezért a tömegcsökkentés érdekében árnyékoló nélküli panorámatetőt 200 000 forintért, első-hátsó parkolóradart, tolatókamerát és parkolóasszisztenst egyben ugyanannyiért, bársony+szövet kárpitozást 80, félig bőr kárpitot 190 ezer forintért lehet kérni – mindkettő választható lila/fekete és barna/fekete, a bőr szürke/fekete színben is.

A Live alapverzió esetén is alap a 6 légzsák, az ESP, a guminyomás-szenzor és a MagicWash ablakmosó fúvóka, valamint a sebességkorlátozós tempomat is. Kerekei 16 colos könnyűfémek, külső tükrei elektromosan állíthatóak, sofőrülése szabályozható magasságú, rádiója USB-s és 4 hangszórós, a középkonzol természetesen 7 colos érintőképernyős. Alapáron feketék az opcióként három másik színben is kérhető Airbump betétek, légkondicionáló 270 000 forintért kérhető az azt nélkülöző bázismodellhez. A második lépcsőt jelentő Feel tetősíneket, manuális légkondicionálót, Bluetooth kihangosítót, bőrbevonatú kormányt és fényes fekete tükörházakat is ad. A Feel Edition 16 colos alufelnikkel, statikus kanyarfényként is játszó ködfényszórókkal, 3 különleges fényezés/Airbump kombinációval tud többet. A Shine már első kartámaszt, 16 colos alufelniket, automata klímát, eső- és fényszenzort, tolatóradart és tolatókamerát, navigációt, Jukebox funkciós hifit, sötétített hátsó üvegeket és LED-es belső világítást is sorol, a Shine Edition továbbá kétszínű és 17 colos alufelnit, metálfényezést és 3 különleges szín/Airbump kombinációt is kínál.
A C4 Cactus forradalmi modell a Citroënnél, elsőként hozza a márka új dizájnnyelvét, sajátos, meghökkentő és a prémium DS modellsor mellett szándékosan egy kicsit puritán, ugyanakkor a márkákra jellemző módon innovatív, okos megoldásokkal teli. A hagyományos „mainstream” modellekhez mérten nem jelentős a felára. Hogy sikeres lesz-e, azt majd a jövő megmondja, az viszont jó előjelnek tűnik, hogy noha a piaci bevezetés igazából csak a következő héten indul, már elkelt belőle annyi, amennyi a C4-ből egy hónap alatt szokott.