Megfontolandó last minute ajánlat?

Tavaly ősszel a nemzetközi menetpróbán csakis kézi váltóval próbálhattuk a Peugeot 3008 alapú, azaz a PSA EMP2 platformjára épülő Grandland X-et, ám már akkor is kíváncsi lettem volna, hogy milyen automatával. Így aztán a kézi váltós benzines hazai tesztje után le is csaptam a dízel és automata második tesztautóra, most pedig rámentem a „belépő” kuplungmentes változatra.
Benzinesként a Grandland X csakis a többszörös Év Motorja díjas 1,2 literes, háromhengeres Puretech Turbo motorral kapható, 130 lóerővel és 230 Nm nyomatékkal, ehhez pedig ugyanúgy 350 ezer forintért kínálják a 6 fokozatú automata váltót, mint az 1,6-os dízelhez. Hogy meddig, az erősen kérdéses, ugyanis hamarosan ennél a motornál is a 1,5 literes (130 lóerős) és 2,0 literes (177 lóerős) dízeleknél már alkalmazott 8 fokozatúra váltják. Hogy a két fokozattal többet adó váltó jobb, az nem kérdés, az viszont igen, hogy megéri-e majd felárát, mert az 1,2-es turbós benzines a 6 fokozatú automatával a Grandland X-ben kellemes meglepetés.
Ma már el kell vonatkoztatni a korábbi beidegződésektől: akár egy családi autóban, mi több, SUV-ban is elegendő lehet egy „ezerkettes” motor, hiszen az Ezerkecske (Lada) teljesítményének több mint dupláját adja, s a már PSA platformos Grandland X nem is túlsúlyos, a saját tömeg sofőrrel együtt is 1,37 tonna a közel 4,5 méteres SUV-nál. A gázreakció egész élénk, s a menetdinamika is az: az automatával a Grandland X fürgébb, mint kézi váltóval: 10,9 másodperces a 100-as sprint. Még fontosabb, hogy a gázpedál lenyomását mindig a vártnál jobb gyorsulás követi. A szinte néma és egészen sima alapjáratú motor mondjuk egyedül ilyenkor mutatja meg háromhengerességét, gyorsításkor nem tudja azt letagadni, de ez nem túlzottan zavaró.
Pláne azért nem, mert amúgy egészen tisztességesen viszi a családi felhasználáshoz is elegendő méretű, jó ki- és beszállási kényelmet adó, divatos SUV karosszériájú autót. Nem csak városban és országúton, a szabályokat betartva autópályán is. 130 km/órás tempóval alig több, mint 2600/perc az apró háromhengeres motor fordulatszáma, miközben fogyasztása is 6,5 liter körül mozog sík úton. Országúton gond nélkül 5 liter körüli az étvágy, de a városi 7,5 liter környéki sem rossz, ha a kapott jó menetdinamikát és a kuplungmentes kényelmet nézzük.
Apropó kényelem: nem rossz, de nem kényeztető. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű inkább németesen feszes, mint franciásan lágy, ennek megfelelően a vezethetőség elég jó, a rugózási kényelem kielégítő, de a tesztautó 18 colos kerekeivel nem balzsamos. Igazából a Grandland X is ilyen: nem esik tőle le az állunk, de 1,2-es motorjával és automata váltójával is gond nélkül teszi a dolgát. A benzinmotor előnye, hogy gyorsan bemelegszik, tehát városi üzemhez ideális, fogyasztása nem vészes. Ereje pedig elegendő a családi méretű, ugyanakkor még éppen 4,5 méter alatti hosszával városban is viszonylag könnyedén parkolható divatos SUV-hoz. Igaz, ehhez azért jól jön az első-hátsó radar és a kamera, amit viszont tűrhető áron megkaphatunk a már PSA-menüs érintőkijelzőhöz.
Ha Grandland X-et szeretnénk, a 750 ezer forintos állandó árkedvezménnyel 5 775 000 forintos alapárral kell számoljunk, az automata váltó felára már említetten 350 ezer forint, a tesztautó ellátmányát, egyben a csúcs alatti felszereltséget jelentő Innovation kereken 1 millió forintos tétel. Utóbbival egyek mellett automata ablaktörlő- és lámpakapcsolást, első-hátsó parkolóradart, a bővítéskori sík felület érdekében állítható csomagtérpadlót, bőr borítású kormányt, tempomatot és sebességkorlátozót, az egyzónás manuális helyett kétzónás automata klímát, 4,0 colos érintőkijelzőt és kulcs nélküli nyitást-indítást is kapunk. Extraként nagyon sok tétel, akár 230 V-os fedélzeti konnektor, vezeték nélküli telefontöltő, adaptív LED fényszóró és persze AGR komfortülés, valamint láblendítésre is reagáló elektromos csomagtérajtó-mozgatás is rendelhető. Ugyanakkor a tesztautó jól mutatta: rogyásig extrázás nélkül, alapmotorral is lehet jó a Grandland X.