Még mindig van létjogosultsága a dízelnek!

Megmondom őszintén, néha még én is beleesek a „csapdába”, és túlzottan kritikussá válok a dízelmotorokkal kapcsolatban. Aztán jön egy gázolajos tesztautó, ami ráébreszt, hogy igenis van még létjogosultságuk. Ilyen volt az új BMW X1 is, amelyben a jelenlegi piac egyik legkifinomultabb dízelmotorja dolgozik. Tökéletes példa ez az X1modell arra, hogy nem kell minden BMW-hez M-csomag ahhoz, hogy jól nézzen ki. Sőt, sokszor az elegánsabb megoldás az ízlésesebb egy szabadidő-autón. Persze megvan a maga bája az M-lökhárítós változatoknak is, de a tesztautó xLine csomagja a maga krómdíszeivel a veséken, a lökhárítók szélein, illetve az ezüst betétek azok alsó részén, jól harmonizáltak a „Utah narancs” fényezéssel. Persze ez mind-mind extrafelszerelés, de aki szeret áldozni a megjelenésére, biztosan nem fogja sajnálni érte a plusz forintokat. Az új X1 formai változásairól már korábban is meséltem erről ide és ide kattintva olvashatsz, úgyhogy nézzük is milyen belül ez a konkrét modell. Hát bent is csodás, jól szemlélteti a tesztgép, hogy mennyire ízlésesen lehet összeválogatni a BMW modellek belső felszereltségét. A kávébarna sportülésekről itt is csak áradozni tudok, mint a 23i esetében, és ez a barna bőr megjelenik az ajtóburkolatokon is, a műszerfalon pedig egy kicsi fabetét teszi tökéletessé az összhangot. Azért az M sportkormány nem maradt ki, bár ez szerintem továbbra is túl vastag, az iDrive tekerőgombjának elvesztése pedig még mindig fáj, de ennél keményebb kritikát nem érdemel az X1. Kényelmes, otthonos, könnyen kezelhető az infotainment még így is, hogy a képernyőn kell matatni, amennyiben nem használjuk a hangvezérlést idegen nyelven. Hátul az ülések előre hátra mozgathatók, a tesztautóban pedig még az első ülések háttámlájáról lehajtható asztalka, illetve fogas is helyet kapott, hiszen ilyen extrákkal is növelhető az autó praktikuma, Amihez a hatalmas csomagtér is hozzájárul. Szóval az utasteret és a kényelmet tekintve az X1 igazi utazóautó, amennyiben az ehhez illő motort választják hozzá. A 23d pont ilyen. Ez egy négyhengeres, kétliteres dízelmotor, 48 voltos lágy hibrid rendszerrel megtámogatva. Ennek 211 lóereje elképesztő csendben mozgatja az autót. Bentre nem jut semmi a jellegzetes dízelhangból, de kint is csak hidegen lehet jól megkülönböztetni egy benzinestől. Aztán persze ott van még a 400 Nm forgatónyomaték is, ami már 1500-as fordulattól érkezik, és a 7 fokozatú automatikus sebességváltó rendkívül ügyesen juttatja el mind a négy kerék felé, hiszen egy xDrive modellről van szó. Kényelem mindenek felett. Még úgy is, hogy az autóban ott az adaptív M-futómű, szóval sportos módra váltva kicsit felkeményedik, ahogy a kormányzás is, de ez nem illik hozzá. Ezzel a motorral az X1 arra való, hogy a világból is kimenjünk vele. Telitankolva ez elérhetőnek is látszik, hiszen 1000 kilométer feletti hatótávot jelez. Bár többnyire városban közlekedtem vele, így 6,9 liter lett az átlagfogyasztása, amikor autópályáztam és országutaztam akkor simán 5-6 liter között maradt az átlag, ami egy üresen is 1,7 tonnás SUV-tól elég meggyőző érték. Árazásban sem túlságosan elrugaszkodott a BMW, ez is a sikerének egyik alapja. A még 2022 végén kapott tesztautó alapáraként 18 084 000 forintot tüntettek fel. természetesen ezt rendesen felextrázátk, többek között az elérhető össze vezetéstámogató rendszerrel, így végül 24 millió forint feletti vételár jött ki, ami viszont még mindig egy jó ajánlat a prémiumszegmensben.