Még egy szög a kőolaj koporsójába – Hyundai Kona Electric

Tudtam, hogy jó lesz, hiszen már puszta adatai is ezt sugallták, meg aztán az első szemlekor is ígéretes volt a Hyundai Kona Electric, ami ma összességében egyedülálló ajánlat a piacon. A villanyautók körében ő az a tömegmodell, ami a legnagyobb kapacitású akkumulátort, így a legnagyobb hatótávot adja. A Nissan Leaf e+ ugyanis még nem elérhető a hazai piacon, s ha lenne, 64 kWh-ás akkumulátorával és hatótávjával akkor is alul maradna a Konával szemben, ami 64 kWh-ás akkumulátort, azzal pedig 482 (WLTP szerint 449) megtehető kilométert adhat. Persze nem alapáron, alapból ugyanis "csak" 39 kWh-ás a Kona akkumulátora, 312 (WLTP szerint 289) kilométer a hatótávja. Utóbbi sem rossz, de ha igazán teljes értékű autóra vágyunk, akkor érdemes a nagyobb akkupakkos verziót választani, amilyen a tesztautó is volt.
A nagyobb akkumulátor felára 1,6 millió forint, ami korrektnek nevezhető, hiszen az alap Kona (állami támogatásos) 10,199 milliós árából adódóan a nagyobb akkus verzió 11,799 millió forint. Ráadásul nem csak nagyobb hatótávot, hanem nagyobb, 136 helyett 204 (!) lóerős teljesítményt is kapunk! Összehasonlításul a 496 kilométert ígérő Tesla Model 3 20,61 millió forintról startol. Oké, a Kona kisebb autó, mindössze 4,18 méter hosszú, de be kell valljam, nekem épp ezért szimpatikusabb. Kompaktabb, könnyebb neki parkolóhelyet találni. A crossoveres magas építésből adódóan ülései az átlagosnál magasabbra kerültek, könnyű a ki- és beszállás, s az ülések is komfortosak, valamint átlagos mérettel négy felnőtt is gond nélkül elfér benne. A csomagtere persze korlátozott, mindössze 332 literes, amivel érezhetően alul marad a Nissan Leafhez és hajszálnyit a VW e-Golfhoz mérten is (adataik itt), bár azért ekkora térrel is el lehet lenni, s támladöntéssel sík padlós, 1114 literes rakteret kapunk.
A Kona nem csupán a 64 kWh-ás akkumulátor adta "legjobb hatótávú" tömeg-villanyautó címet, jó eséllyel a legdivatosabbat is magáénak tudhatja - köszönhetően annak, hogy ma épp ez a crossover/SUV kategória megy a leginkább. A Kona Electric pedig a Hyundai szokása, pontosabban az Ioniq példája alapján egyedi arcot kapott, s kifejezetten jól is áll neki, hogy nincs felső hűtőmaszkja, csak alsó légbeömlője. Annak közepén trónol a távolságtartós tempomat és a gyalogosfelismerős automatikus vészfékrendszer szenzora, ugyanis ilyen is van benne, legalábbis a tesztelt Style Edition kivitelben, ami a középső, s talán a leginkább ajánlható szint. Itt ugyanis már (extra érzékeny) holttérfigyelőt, félbőr üléseket és elektromosan behajtható külső tükröket is kapunk head-up display-en és első parkolóradaron, valamint az említett, a bázismodellben még nem szereplő biztonsági extrákon túl. Amúgy mindegyik Kona Electric elég jól, többek közt aktív sávtartóval, 17 colos alufelnivel, kulcs nélküli nyitással és indítással, LED fényszórókkal, tolatóradarral, de még 8 colos, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, navigációs, tolatókamerás központi érintőkijelzővel is ellátott.
A csúcs Kona bőrülése nem csupán fűthető, szellőztethető is, továbbá abban már hőszivattyús a klímaberendezés, az alsó két ellátmánynál azonban nem. Ezeknél tehát - ha nem is vészes mértékű - de szemmel látható hatótáv-vesztést jelent, ha bekapcsoljuk az amúgy természetesen automata, hiszen elektromos légkondicionálót. Hogy ne kelljen túl sokszor, abban ülés- és kormánykerékfűtés is segít, a klíma pedig tud csupán a sofőrre optimalizáltan dolgozni. A normálnál magasabb építésmódból adódóan a sebességválasztás még inkább befolyásolja a fogyasztást. Míg a gyári vegyes fogyasztási érték 14,3 kWh/100 km, országúton nekem télen is sikerült 13,2 kWh-t hozni, autópályázással persze már 17,8 kWh/100 km adódott. Viszont a 300 kilométeres hatótáv még autópályán, 130 km/óra körüli tempóval is megvan (persze esőben a magasabb közegellenállás miatt nem lesz meg...), de országúton simán hozható a 450 kilométeres érték is.
Óriási kérdés természetesen a tölthetőség egy ilyen kapacitású, 64 kWh-ás akkumulátornál, hiszen ezt konnektorról feltölteni két teljes napba tellene. Viszont tegyük hozzá: ritkán merítjük le teljesen, ezért a bár kissé szerény, 7,2 kW-os fedélzeti töltővel adódó 9,5 órás Type2-es töltést sem feltétlenül 9,5 órásnak kell venni, hanem azzal kell számolni, hogy Type2-ről egy óra alatt nagyjából 7 kW, azaz 50 kilométernyi hatótáv táplálható be. DC villámtöltésből CCS csatlakozón keresztül 50 és 100 kW-osat is képes fogadni a Kona, utóbbi azonban hazánkban még nincs, az 50-essel pedig 75 perc alatti 80%-osra tölthetőséget mondanak. Bevallom utóbbit, nem próbáltam, ezzel az akkukapacitással ugyanis bőven elég volt két Type2-es töltés, még úgy is, hogy egyszer sem töltöttem teljesen tele az akkumulátort.
A hatótáv tehát pipa, de a Konának csak az egyik ütőkártyája a korrekt hatótáv, s mellette minden egyéb jellemzőjével is kompromisszummentes. Korrektül néz ki, korrektül kidolgozott, a padlóba épített lítium-ion polimer akkumulátora miatt tömegközéppontja alacsony, ami nagyon jót tesz útfogásának és stabilitásának, ugyanakkor a hazai utakon talán még fontosabb, hogy az elöl MacPherson, hátul multilnik futóművel a rugózási kényelem is meglepően jó. Ebben nyilván szerepet játszik az is, hogy a 17 colos, speciális felnikre nem túl peres, 215/55-ös abroncsok kerülnek. A rugózáson túl a kormányzás is korrekt, persze szintetikus, a kormánykerék pontosan 2,5 fordulatot ír végállásai között, a 10,6 méteres fordulókör-átmérő pedig abszolút vállalható.
A 204 lóerős villanymotor elég brutális, 7,6 másodperces 100-as sprintet ad, erejét jelzi, hogy még 50 km/óra felett is képes elkapartatni a hajtott első kerekeket. Igen, ez sajnos hátrány is: ilyen teljesítmény csupán fronthajtással már nemigen kiautózható, de egy-egy előzésnél azért jól jöhet az erő, amivel már-már teslás módon lehet meglepni az utasokat és a többi közlekedőt is, akik nálunk persze minduntalan le kívánják hagyni a zöldrendszámosokat, még akkor is, ha kisebb teljesítményű autóval pöfögnek.
A Kona Electric nagyon jó univerzális autó lett. Nyilván nem azoknak szól, akik naponta 5-600 kilométert autópályáznak, de aki heti szinten nem megy 4-5 száz kilométernél többet, az még akkor is kényelmesen használhatja, ha saját otthonában nem tudja tölteni, hiszen heti egy villám- vagy gyorstöltés beiktatásával meglesz a kellő hatótáv. A Kona Electric tudásához, megjelenéséhez, hatótávjához és teljesítményéhez mérten jól árazott, persze nem olcsó. Viszont annyira jó villanyautó, hogy tudásával talán arra is ügyesen rámutat, hogy a Hyundai-nál is ott van Kona Electric 8,9 milliótól, a Renault-nál a Zoe 8,1 milliótól, s azok szintén korrekt, megfontolandó ajánlatok, helyi emissziómentes üzemmel, a városi rövid távú használatra a leginkább ajánlhatóan. A Kona pedig mind közül a legkevésbé kompromisszumot követelő, persze a legdrágább is.