Már nem csak praktikus, vagány is. Próbán az új Nissan Note

Az egyterű nem elég szexi, nem az az autó, amire vágyunk - véli a Nissan. Így aztán - szemben elődjével - már nem is egyterűként, hanem családi használatra is alkalmas kisautóként aposztrofálja a Note-ot, ami viszont lényegében a korábbi modell kvalitásait hozza finomabb formában, meg persze temérdek új technika, némi tömegcsökkentés és friss motorok társaságában. Nevezzük akárminek, a magyar autópiacon lehet esélye a Genfi Autószalonon bemutatkozott, s már a hazai dílerekhez is befutott második generációnak.
Azzal talán senkit sem bántunk meg, hogy az első, 2005-ben érkezett Note nem (elsősorban) formájával, hanem praktikumával győzte meg vásárlóit. Abból persze az új, a mostani fejlesztésekor sem kívántak engedni a gyáriak, de olyan formát kívántak köré rajzolni, ami dögös, ami önmagában is eladja az autót. Az autót, aminek oldallemezeit a dizájnerek elképzelése szerint Squash-vonal, azaz a pattanó squashlabda által leírt ív ihlette lemezdomborítás teszi egyedivé. Ha már egyediség: az szándékosan nincs több, sőt, talán annyi sincs, mint az elődnél, ez az autó ugyanis nem akar különcködni. A hátsó lámpák például a tetőoszlopról egy picit lejjebb csúsztak, a formán egyértelműen látható tehát a gyári elképzelés, hogy a Note már messze nem akar egyterű lenni. A Nissan pozicionálása alapján ez a márka első számú kisautója, az a modell, ami itthon az eladások javát kellene adja. Persze az tuti, hogy nem lesz olyan sláger, mint a szabadidő-autós, gyári terminológia szerint crossover Qashqai, de a várakozások szerint az elődmodell keresletét meg fogja duplázni.
És erre az első próba alapján van is esélye. A lényegében a korábbi Note dimenzióit hozó, annál csak hajszálnyit alacsonyabb karosszériájú, de az átlagosnál magasabb üléspozícióját őrző Note ugyanis a vagányabb köntösben a korábbival egyezően praktikus, ugyanakkor igényesebb utasteret hoz. Bár a beltéri plasztikok továbbra is kemények, valóban jobb őket tapogatni. Sokkalta modernebb a műszerpult, a Micrától már látott, körbe rendezett gombsoros klímavezérléssel, opcióként pedig tolatókamerával és azzal közös, 14,7 cm képátlójú kijelzős magyar nyelvű navigációval. Aki utóbbiakat megveszi, az a szegmensben elsőként „Aktív Biztonsági Pajzs” rendszert is kérhet. Mi is ez? Egy fejlett, saját szoftveren és négy kamerán alapuló sofőrsegéd, ami 360 fokos parkolási képet ad (az autó orrába, a tükörházakba és csomagtérajtóba telepített, tolatási képet is rajzoló kamerákkal), továbbá utóbbival tolatáskor a keresztező forgalomra (például parkolóhelyről kiálláskor) is figyelmeztethet, menet közben pedig sávelhagyásra, illetve a holttérben lévő autókra is felhívhatja a figyelmet. Az első próba szerint semmivel sem rosszabbul, mint a radaros rendszerek, a sávelhagyás-figyelmeztetés pedig nem csak a mindkét oldalon meglévő felfestéssel, hanem akár egy halvány középső terelővonalnál is működik. A hátsó kamera mindig tiszta, ezt automatikus mosó- és szárítórendszer szavatolja.


Bár az új Note méreteivel alig különbözik elődjétől, a gyáriak vaskosan aláhúzva hangsúlyozzák azt, hogy ez egy teljesen új autó, teljes szakítás a korábbi verzióval. Még a padlólemezt is újnak mondják annak ellenére, hogy a tengelytáv változatlanul 2,6 m, a futómű pedig továbbra is elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros elvű. Az első, rögtön hazai próba szerint azonban egészen jó csillapítással és nem is dülöngélős hangolással. Apadt az első, nőtt a hátsó túlnyúlás, s a hátsó lábtér is, utóbbi teljesen hátratolt hátsó üléssel 23 mm-rel nagyobb a korábbi maximumértéknél, amellyel állítólag egy 7-es BMW-t is ver az új Note. Az valóban igaz, hogy hátratolt hátsó paddal (az ugyanis opcióként 16 cm-en tologatható) valóban nagy a hátsó lábtér, a csomagtér pedig akkor is 295 literes. Amennyiben a hátsó padot előretoljuk, 381 literes poggyászteret és lényegében zéró hátsó lábteret kapunk, ami nem rossz bolt, gyerekszállításkor például utóbbira nincs szükség. A csomagtérbe opcióként a nyílást küszöbmentessé tevő, rakosgatható raktérpadló is kérhető, alatta rekesz lapulhat, s a hátsó ülések lehajtásával elérhető bővített raktér is csak azzal lesz síkpadlós, a teljes kapacitás (az első rekesszel együtt több mint 2 m³).
Hogy a Note új, azt motorparkja is alaposan jelzi, benzinesből mostantól csakis háromhengeres 1,2 literesek vihetik, van feltöltő nélküli 80 és kompresszoros (DIG-S) 98 lovas verzió is. Hogy ezek milyenek, azt egyelőre nem tudjuk, a gyári adatok szerint vállalhatók, továbbá egészen takarékosak. A paletta spórolási bajnoka természetesen a dCi turbódízel, ami a korábbihoz hasonlóan 1,5 literes, de csakis 90 lóerős változatban kapható, és minden eddiginél takarékosabb: gyári vegyes fogyasztási értéke 3,6 l/100 km. A hegyen-völgyön átvivő próbán váltott sofőrök alatt 4,8 literes átlagot hozott, ami szép érték, de igazán nem is ezzel, hanem halk, és egyenletes járásával volt lenyűgöző. Még alapjárata is egyenletes, kevéssé észrevehetően dízeles, de (mint az összes többi verzióhoz) stop-start rendszer is jár hozzá, ami okosan, csakis már álló turbóval stoppolja, és egészen gyorsan indítja újra. Stop-start a kínálat egyetlen automatájához, a DIG-S CVT-s verziójához is jár. Nézzük, mi jár még az új Note-ba a 3,2 millió forintos alapárért: 6 (2-es szorzóval első, oldalsó és függöny) légzsák, ESP, tempomat (!) sebességhatárolóval, LED-es (3D-hatású…) hátsó lámpa, ködlámpába integrált menetfény, LED-oldalvillogós fényezett tükör, elektromos első ablak, fedélzeti számítógép, osztottan dönthető (de még nem tologatható) hátsó ülés, természetesen szervokormány, központi zár és ECO-kijelző. Használható, használtan is eladható Note-ot 3,5 millióért, a manuális légkondit, valamint USB- és Bluetooth-kapcsolatos CD-rádiót adó Komfort csomaggal kaphatunk, igaz, akkor már minimális (120 ezer forintos) lépcső az Acenta szint, ami alufelnit, liftezhető sofőrülést, zongoralakkos középkonzolt, elöl-hátul elektromos ablakokat, krómozott belső kilincseket is ad. Számos extra (lásd táblázatunkban) csakis itt válik elérhetővé, a csúcs Tekna pedig a csomagokat mind megadja, sőt alufelniből 16 colosat, részben bőr üléseket is felvonultat. A Note így egészen értékarányosnak mondható, legfőbb konkurensénél, a Honda Jazznél érezhetően olcsóbb, de még az akciós áron kínált Kia Venga is csak alig drágább nála, ugyanakkor a Note jobban felszerelt, sofőrsegédeivel pedig kategóriája éllovasa.