Már hátul is hajthat a családi Mini. Vezettük a Clubman ALL4-t

Tavaly debütált a Mini Clubman második (F54 modellkódot viselő) kiadása, ami most először összkerékhajtást is kapott. A már egyáltalán nem mini méretű, hanem a felénk jellemzően családi autónak számító kompakt szegmensben induló, dupla és két oldalra nyíló csomagtérajtaja miatt hatajtós modell a prémiumkategória elvárásai szerint kapta meg a márkánál ALL4 fantázianévvel illetett (és eddig csak a Countrymanhez kínált) rendszert. A Clubman ALL4-t hazai úton, Veszprém és Balatonalmádi között tehettük próbára - szép út, bármivel ajánlott, Minivel pedig különösképp élmény.
[BANNER type="1"]

A "sima" Clubman kapcsán is meglepett, hogy mennyire jól vezethető lett, erre dobott még rá az ALL4, ami sem külső, sem belső méreteivel nem különbözik a csak elöl hajtóktól. Nem meglepő módon az ESP jelei alapján elektronikus vezérlésű kuplungcsomag, akár a másodperc törtrésze alatt osztja hátra is a nyomatékot, az viszont meglepetés, hogy az ALL4 elektronikusan önzáró differenciálművet is kap, azaz az egy tengelyen lévő kerekek közötti nyomatékirányításra is képes. A teljes rendszer 60 kilogrammal dobta meg az autó saját tömegét, ami nem vészes.
Összkerékhajtással, azaz ALL4-ként csakis a Clubman erősebb, egységesen 2,0 literes és négyhengeres, TwinPower (azaz kettős megfúvású turbós) verziói választhatók. Benzinesként ez a - teljes nevén - Cooper S Clubmant jelenti, 192 lóerővel és 280, átmeneti túltöltéssel 300 Nm nyomatékkal. A dízel a Cooper SD Clubman, ami alapáron automata váltóval és hozzá 190 lóerővel, valamint 400 Nm nyomatékkal adott.

Az összkerékhajtás a jobb tapadás által a csak elöl hajtó verziókhoz mérten 0,2 másodperccel jobb gyorsulási értékeket ad.

A két ALL4 közül a benzines hajszálnyit fürgébb, automata váltóval 6,9, kézivel 7 másodperc alatt 100 km/órára ér, míg a dízelnek ehhez 7,2 másodperces van szüksége. Viszont a dízel a takarékosabb, nagyobb nyomatékával pedig mindenhol szédítően tol.

Jár a váltó körüli menetmódválasztó gyűrű, az automaták kormány mögötti váltófüleket is kaphatnak, természetesen itt is kérhető mindaz, ami a Clubmanhez, például head-up display vagy panorámatető, netán az egyebek mellett márkalogós kilépőfényt adó Mini Excitment csomag. Az alapárak természetesen nem szerények, a Cooper S Clubman ALL4 közel 9, a Cooper SD Clubman ALL4 közel 10 millió forintba kerül. Ennyiért viszont elég gazdag ellátmányt, valamint egy egészen használható méretű, ugyanakkor nagyon jól vezethető és immár akár havas, jeges emelkedőkön is biztos előrejutást ígérő prémiumautót kapunk. Hogy a Mini jó úton jár, azt jelzi, hogy minden idők legjobb júniusát zárta idén, első féléves 175 ezer példányos (globális) eladása a növekedési terveinek megfelelő. Itthon persze más a pálya, 76 darab autót adott el az első félévben, ami persze szintén növekedésnek számít a tavalyi évhez képest. Clubmanből tavaly ősz óta világszerte több mint 35 ezer példány fogyott, ami szintén szép eredmény ahhoz képest, hogy a márka igazából most először kínál klasszikus kompakt, bocsánat, prémium kompakt modellt.