Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Már a nyáron megismerhettük az új Toyota Hiluxot, most pedig már érkeznek is a friss verziók hazánkba.
Az Invincible csúcsverzió fekete hűtőmaszkot kap egy kis krómcsíkkal, az Active és az Executive esetén a teljes keret krómozott
Miként arról már a nyáron beszámolhattunk, az idei évre is kapott egy alapos frissítést az aktuális, nyolcadik generációs (egyszer már frissített) Toyota Hilux, ami nem csak a világ, a kivonásokkal tisztított idei számokat nézve hazánk legnépszerűbb pickupja is, a szegmensben igen jelentős, 37%-os piaci részesedéssel. Mindezt úgy érte el, hogy eddig nem is kínált olyan motort, amire a vevők igazán vágynak, hiszen a kínálatában eddig egyedüli 2,4 literes D-4D turbódízele 150 lóerőt és 400 Nm nyomatékot ad, a vevők pedig még többet szeretnének. Az idei frissítéssel azonban nem csak új megjelenés és sok más mellett friss LED fényszóró, hanem 2,8 literes, 204 lóerős, 500 Nm nyomatékú dízelmotor is érkezett. Ez a 2,4-eshez hasonlóan változó geometriájú turbós, AdBlue adalékos és SCR katalizátoros, ráadásul fogyasztása gyakorlatilag nem nagyobb, mint a kisebb és gyengébb verzióé.
Hirdetés
A friss, 2,8 literes motorral érezhetően javult a menetdinamika, fogyasztástöbblet gyakorlatilag nincs
Az új motor csakis az eladások zömét adó (5325x1800x1810 mm-es, 3085 mm tengelytávú) duplakabinos verzióhoz érhető el, hagyományosan 6 fokozatú kézi vagy automata váltóval, kapcsolható, az első és a hátsó tengely között fixre zárható összkerékhajtással és zárható hátsó differenciálművel. Ahogyan a hajtáslánc, úgy a terepszögek és a terepképességek is meggyőzőek, az első terepszög 29, a hátsó 26 fokos, 42,1 fok a legnagyobb kapaszkodási szög, míg oldaldőlésből 45 fokot bír el a Hilux, ami 70 centis gázlómélységet és 3,5 tonnás vontatási képességet is fel tud mutatni.
Az utastér legfőbb újdonsága talán az új, immár telefontükrözős központi kijelző
Ahogyan arról már írtunk, utasterébe immár Apple CarPlay/Android Auto támogatásos infotainment kerül, de friss a műszerblokk is, a vezethetőséget és a komfortot sok más mellett áthangolt menetstabilizáló és módosított futóműelemek is szolgálják. A fogyasztás- és emissziócsökkentésért lejjebb került a motorok alapjárati fordulata, ám az elektronikus gázpedál természetesen lefulladásgátlós, ha szükséges, magától emeli a fordulatszámot. Hogy a Hilux mennyire meggyőző terepen, azt múlt héten már videón is láthattuk, de a saját próbalehetőségre még egy kicsit, jövő év elejéig várnunk kell. Aki viszont már most megvenné, megteheti, már érkeznek a friss verziók az országba. A 2,4 literes motorral a már kielégítő alapellátmányú (sok más mellett manuális légkondicionáló, Bluetooth kihangosítós hifi, elektromos ablakok, központi zárt, stb) Live bázisverzió nettó 7 655 000 forintról startol duplakabinosként, míg a 2,8-as, 204 lóerős motorral és a már gazdagabb Active ellátmánnyal 8 860 000 forintról startol.
Hirdetés
Már az alap feletti Active verzió is LED fényszórós
A nagyobb motor felára mindössze 275 ezer forint, az Active szint pedig sok más mellett már tolatókamerát, 17 colos alufelniket, automata légkondicionálót, sötétített hátsó ablakokat, tempomatot és bőr kormányt, krómozott lökhárítókat és LED fényszórókat, szövet szőnyegezést és fűthető első üléseket is ad. Fontos megjegyezni, hogy bár a Hilux nem a kategória legolcsóbbja, a Toyota számításai szerint legjobb maradványértéke miatt a legolcsóbban üzemeltethető tagja. Az új motornak köszönhetően akár 10,1 másodperces 100-as sprinttel! Ezzel vélhetően őrizni fogja - legnépszerűbb - pozícióját.
Magyarországon a kivonásokkal tisztított újautó piacon az idei évben 2020 októberig 2587 új pickup talált gazdára, ebből 1007 darab Toyota Hilux volt! Ez elképesztően magas, 38,9%-os piacrészesedést és abszolút elsőséget jelent a japán legenda számára.-TUDSZ SZÁMOLNI UGYE,HOGY NE KOPTASSAM A BILLENTYŰZETET!Ha igaz,amit írsz,akkor sem egy-két hónap alatt vesznek ennyi Fordot még pluszban.
én a teljes 1-11. havi listát néztem, az hogy mennyi abból a reexport, azt nem tudom, tisztított teljes statisztikát nem láttam.
hitvitákba meg felesleges bocsátkozni, hogy ez a legjobb, vagy az a legjobb,
különböző hangsúlyok vannak, árak sem azonosak, japánok technikailag tényleg jók (bár náluk is volt/van több olyan konstrukció ami a valóságban nem volt annyira se megbízható, se tartós), viszont beltérben, kitaláltságban, praktikumban sokszor elvéreznek
Lehet,hogy nálunk nem az,mert inkább vesznek egy ilyen terepjárónak látszó tárgyat,mint egy valódi munkagépet,de a világon a Ranger a fasorban sincs népszerűségben-s a világ nem egyenlő Európával.Otthon símán kikap-USA-ban-a Toyota Tacomától is eladásban.Nálunk nem,mert itt a külcsín a lényeg,többi jó ha van,nem árt,de mellékes.Ahol meg nem,pl.Afrika,Ausztrália,Ázsia,Szahara,Közel-Kelet ,ott vajon miért is nem piacvezető a Ford,ha annyira faszentosabb a Hiluxnál?
Most őszintén, ezem mit csodálkozol?
Asztrália vagy 40 éve a japán gyártók legerősebb piaca (pl a Mitsubishi Sigma/Diamante és egy pár modell kifejezetten ausztrál piacra készült), amióta pedig a GM eladta az Opel/Vauxhallt már ki pukkant az egyetlen hazai márkanév (Holden).
A jobbkormányos piac igencsak leszűkíti a kínálatot.
Ezzel az erővel mutathatnád a japán belpiacos adatokat is…
Az én szememben a jobbkormányos piac inkább kitágítja a lehetőségeket. Sokkal jobb cuccok vannak, ellenben a legtöbb balkormányos gyártó a teljes palettáját adja jobbkormánnyal is, talán az amerikait leszámítva. (Ausztráliában ugyanúgy elérhető a VW, meg a BMW, aztán mégse veszik. A Ford viszont elég erős a Toyota mellett.)
Amúgy nem csodálkozom azon, hogy Hilux, inkább azon, hogy az első két helyezett egy pickup, minden más felett. De azért annyit meg lehet jegyezni, hogy az ausztrálok sokkal inkább arra használják a pickupot, amire való, nem véletlen, hogy a Land Cruiser 79 is népszerű a mai napig arrafelé. Meg mivel több ezer km van lakatlanul és térerő nélkül, elég fontos szempont, hogy ne rohadj meg a semmi közepén.
Amúgy sok helyről ki lehet jelenteni még, hogy japán egyik legerősebb piaca: Közel-Kelet, Ázsia(-Kína, bár még ott is erősen jelen vannak), Dél-Amerika, Afrika gyér autópiacát is uralják, és bár Amerikáról nem állítom, hogy ők az elsők, de elég erősek a pozícióik. (Toyota, Lexus, Honda, Subaru) A japánok egyedül Európában bénáznak, itt a németek viszik a piacot, ami valahol érthető is.
És csak egy apróság az Afrikában és Déj-Amerikában sőt nagyon sok esetben Ázsiában új forgalomba helyezett autók nagy része Európában és az USA-ban nem forgalomba helyezhetők.
Biztonsági és (vagy) környezet védelmi szabályok miatt.
Hiába ku…va jó autó a régi Cruiser itt nem tudsz vele mit kezdeni.
Egyébként Magyarországon tökéletessen elég az itt kapható bármelyik Pic-up (nem tudsz lerobbani 30-km-nél távolabb lakott résztől) Ha mezögazdasági tevékenységhez használod elég a terepjárási képessége bőven ahol nem megy el ott már nem kell dolgozni traktorral sem (mert hiába megy el a gép munkagépet már az sem tud elhúzni). Aszfalton meg egyre jobbak (főként vontatási kapacitásra)
Csak szólok hogy ez a saját véleményem.
Tök igazad van, de más piacok, más szempontok.
Azért ezt a napi gyilkolást nem sok minden bírja:
youtube . com/watch?v=KQYtUdNOF-I
youtube . com/watch?v=4GJhGrRX_dQ
(diffizár nélkül! És ez ott nem az offroad fesztivál, csak mennek haza a faluba. Van amúgy minden, ma már a kínaiak is nyomulnak, de rendesen tele vannak Toyotával, legalábbis családtag Chile-Argentína-Paraguay háromszögben van pár éve, ott alap az akármilyen Toyota kisbusz/terepjáró.
Egyébként a 70-es LC ausztráliában V8 D4D motorral kapható, részecsekszűrővel, az EURO 5-öt biztosan tudja, de lehet a 6-ot is. Hátul tárcsafékes van benne 5 légzsák, és az összes hárombetűs asszisztens (Vehicle Stability Control (VSC), Hill-start Assist Control (HAC), Electronic Brake-force Distribution and Active Traction Control (A-TRAC)), illetve újra is tervezték a karosszériáját, tudja az ANCAP 5 csillagot.
Amiért itt nincs, egyrészt szűk lenne a piaca, másrészt rendesen odaverne a CO2 flottaátlagnak, azt meg nem engedhetik meg maguknak.
Na ja de a v8 d4d már nem biztos hogy birja amit még a 4.2 szivó diesel.
Valamelyik elektronikus szar kap egy kis vizet oszt reszeltek neki vagy a részecske szürö bedugul,és a d4d-már nem tolerálja a kula üzemanyagot sem. Úgyhogy igen nagyon megbizható a régi és egyszerü technika de az újak ugyan úgy problémások lehetnek( lehetnek de nem biztos) mint bármelyik konkurens.És azt már nem fogod az út szélén megtákolni.
Van a családba Cruiser amiben kis hiján 800000-km van és ennek a kilométernek több mint 70%-át vontatott (3.0 d4d, 4-es automata) és megy mint a duracel nyuszi. De volt egy párja tök ugyan az (csak más színű) és minden előjel nélkül 140000-km nél elfujt két dugót (injektor hiba) majd 2-misi volt a javítás. És van Ranger is abba 500000-km van de úgy néz ki hogy tiszta ruhában biztos nem ülnél bele de cserébe müködik. Én még mindig azt mondom ha bele nyúlsz akkor simán bármivel tudsz szo..ni. Komolyan néha olyan érzésem van egy-egy autóval hogy megvan átkozva vagy egy kommunista szombaton rakták össze részegen. Némelyik meg meghazudtolja a rossz hírét és folyamatossan müködik szinte 0-karbantartás mellett is. Ismerek olyan hiressen rossz konstrukciónak mondott Passat B6 2.0 PDTDI-it DSG-vel amiben nemsokára átfordul az óra (Bundes taxi volt 2009-ig) azóta szinte heti szinten járt sziciliába (mondjuk idén márciustól talán ha kétszer volt)oszt most is megy.
Egész biztos, hogy nem tud már annyit, mint az örvénykamrás szívódízel(1HZ), de egyébként pont a 70-es széria igényeihez igazították az 1VD-FTV-t:
-mindössze 200LE, ami valljuk be, egy 4.5l-es common-rail motortól vicc, de pont ezzel növelik az élettartamát
-az injektorok is jobban bírják a gyengébb üzemanyagot
-“csak” egyturbós, az LC200-hoz képest
A víztől amúgy szerintem nem kell félni, ezen a téren jól bírják, persze a légszűrő, meg a diffi “szuszogó” legyen kivezetve magasra. De egy gázló átkelést preparálás nélkül is kibírnak. Amúgy az új Hilux elektromosan kapcsolható osztóműve is “úszik”, és mégse ázik be.
Sajnos a 3.0 D4D-nek nagyon sok a gyári nyűgje, de rendszeres karbantartással megelőzhető a baj.
Röviden: rosszul tömítő tűzkarikák(javították), emiatt kokszosodó olaj, elduguló rendszer, elégtelen kenés. A másik az injektorok, ha meghibásodik, akkor rossz az égéskép, túlhevül, és reped a dugattyú. Rendszeresen meg kell nézni, hogy nem fúj-e a ki az injektor mellett, tiszta-e az olajfelszívó kosár, valamint diagnosztikával figyelni az injektorok értékeit.
Sziasztok.
Az alapár nettó vagy bruttó?
Nem mindegy mert TGK.
Nettó, írtuk is: “Live bázisverzió nettó 7 655 000 forintról startol duplakabinosként”.
Mitől kedvenc ?
Több fogyott belőle mint bármelyik másik Pick-up-ból ?
Tudtommal a Rangerből több fogyott.
pontosan, Ranger vezeti a kategóriát, idén 1-11. hónapban 2150 db Ranger, és 1239 db Hilux.
Magyarországon a kivonásokkal tisztított újautó piacon az idei évben 2020 októberig 2587 új pickup talált gazdára, ebből 1007 darab Toyota Hilux volt! Ez elképesztően magas, 38,9%-os piacrészesedést és abszolút elsőséget jelent a japán legenda számára.-TUDSZ SZÁMOLNI UGYE,HOGY NE KOPTASSAM A BILLENTYŰZETET!Ha igaz,amit írsz,akkor sem egy-két hónap alatt vesznek ennyi Fordot még pluszban.
én a teljes 1-11. havi listát néztem, az hogy mennyi abból a reexport, azt nem tudom, tisztított teljes statisztikát nem láttam.
hitvitákba meg felesleges bocsátkozni, hogy ez a legjobb, vagy az a legjobb,
különböző hangsúlyok vannak, árak sem azonosak, japánok technikailag tényleg jók (bár náluk is volt/van több olyan konstrukció ami a valóságban nem volt annyira se megbízható, se tartós), viszont beltérben, kitaláltságban, praktikumban sokszor elvéreznek
Lehet,hogy nálunk nem az,mert inkább vesznek egy ilyen terepjárónak látszó tárgyat,mint egy valódi munkagépet,de a világon a Ranger a fasorban sincs népszerűségben-s a világ nem egyenlő Európával.Otthon símán kikap-USA-ban-a Toyota Tacomától is eladásban.Nálunk nem,mert itt a külcsín a lényeg,többi jó ha van,nem árt,de mellékes.Ahol meg nem,pl.Afrika,Ausztrália,Ázsia,Szahara,Közel-Kelet ,ott vajon miért is nem piacvezető a Ford,ha annyira faszentosabb a Hiluxnál?
ÖÖÖÖÖÖ asszem az USA-t hagyjuk csak annyit mondok F150
Vagy RAM
Ausztrália top 20 eladott autója(! – nem pickup, hanem minden együtt) 2019-ben:
Toyota HiLux – 47,649
Ford Ranger – 40,690
Toyota Corolla – 30,468
Hyundai i30 – 28,378
Mitsubishi Triton – 25,819
Mazda CX-5 – 25,539
Mazda 3 – 24,939
Toyota RAV4 – 24,260
Kia Cerato – 21,757
Mitsubishi ASX – 20,806
Nissan X-Trail – 19,726
Toyota Prado – 18,335
Hyundai Tucson – 18,251
Mitsubishi Outlander – 17,514
Holden Colorado – 17,472
Isuzu D-Max – 16,892
Toyota Camry – 16,768
Subaru Forester -15,096
Mazda CX-3 – 14,813
Volkswagen Golf – 14,355
Megjegyzem, a Ranger se rossz gép, csak kicsit másra van hangolva. Munkaterepjárónak továbbra is Hiluxot vennék.
Most őszintén, ezem mit csodálkozol?
Asztrália vagy 40 éve a japán gyártók legerősebb piaca (pl a Mitsubishi Sigma/Diamante és egy pár modell kifejezetten ausztrál piacra készült), amióta pedig a GM eladta az Opel/Vauxhallt már ki pukkant az egyetlen hazai márkanév (Holden).
A jobbkormányos piac igencsak leszűkíti a kínálatot.
Ezzel az erővel mutathatnád a japán belpiacos adatokat is…
Az én szememben a jobbkormányos piac inkább kitágítja a lehetőségeket. Sokkal jobb cuccok vannak, ellenben a legtöbb balkormányos gyártó a teljes palettáját adja jobbkormánnyal is, talán az amerikait leszámítva. (Ausztráliában ugyanúgy elérhető a VW, meg a BMW, aztán mégse veszik. A Ford viszont elég erős a Toyota mellett.)
Amúgy nem csodálkozom azon, hogy Hilux, inkább azon, hogy az első két helyezett egy pickup, minden más felett. De azért annyit meg lehet jegyezni, hogy az ausztrálok sokkal inkább arra használják a pickupot, amire való, nem véletlen, hogy a Land Cruiser 79 is népszerű a mai napig arrafelé. Meg mivel több ezer km van lakatlanul és térerő nélkül, elég fontos szempont, hogy ne rohadj meg a semmi közepén.
Amúgy sok helyről ki lehet jelenteni még, hogy japán egyik legerősebb piaca: Közel-Kelet, Ázsia(-Kína, bár még ott is erősen jelen vannak), Dél-Amerika, Afrika gyér autópiacát is uralják, és bár Amerikáról nem állítom, hogy ők az elsők, de elég erősek a pozícióik. (Toyota, Lexus, Honda, Subaru) A japánok egyedül Európában bénáznak, itt a németek viszik a piacot, ami valahol érthető is.
Dél-Amerika mondjuk mindent felvesz amit se Európában se Ausztráliába se az Usa-ban nem lehet eladni. Nézd meg az autókat.
És csak egy apróság az Afrikában és Déj-Amerikában sőt nagyon sok esetben Ázsiában új forgalomba helyezett autók nagy része Európában és az USA-ban nem forgalomba helyezhetők.
Biztonsági és (vagy) környezet védelmi szabályok miatt.
Hiába ku…va jó autó a régi Cruiser itt nem tudsz vele mit kezdeni.
Egyébként Magyarországon tökéletessen elég az itt kapható bármelyik Pic-up (nem tudsz lerobbani 30-km-nél távolabb lakott résztől) Ha mezögazdasági tevékenységhez használod elég a terepjárási képessége bőven ahol nem megy el ott már nem kell dolgozni traktorral sem (mert hiába megy el a gép munkagépet már az sem tud elhúzni). Aszfalton meg egyre jobbak (főként vontatási kapacitásra)
Csak szólok hogy ez a saját véleményem.
Tök igazad van, de más piacok, más szempontok.
Azért ezt a napi gyilkolást nem sok minden bírja:
youtube . com/watch?v=KQYtUdNOF-I
youtube . com/watch?v=4GJhGrRX_dQ
(diffizár nélkül! És ez ott nem az offroad fesztivál, csak mennek haza a faluba. Van amúgy minden, ma már a kínaiak is nyomulnak, de rendesen tele vannak Toyotával, legalábbis családtag Chile-Argentína-Paraguay háromszögben van pár éve, ott alap az akármilyen Toyota kisbusz/terepjáró.
Egyébként a 70-es LC ausztráliában V8 D4D motorral kapható, részecsekszűrővel, az EURO 5-öt biztosan tudja, de lehet a 6-ot is. Hátul tárcsafékes van benne 5 légzsák, és az összes hárombetűs asszisztens (Vehicle Stability Control (VSC), Hill-start Assist Control (HAC), Electronic Brake-force Distribution and Active Traction Control (A-TRAC)), illetve újra is tervezték a karosszériáját, tudja az ANCAP 5 csillagot.
Amiért itt nincs, egyrészt szűk lenne a piaca, másrészt rendesen odaverne a CO2 flottaátlagnak, azt meg nem engedhetik meg maguknak.
Na ja de a v8 d4d már nem biztos hogy birja amit még a 4.2 szivó diesel.
Valamelyik elektronikus szar kap egy kis vizet oszt reszeltek neki vagy a részecske szürö bedugul,és a d4d-már nem tolerálja a kula üzemanyagot sem. Úgyhogy igen nagyon megbizható a régi és egyszerü technika de az újak ugyan úgy problémások lehetnek( lehetnek de nem biztos) mint bármelyik konkurens.És azt már nem fogod az út szélén megtákolni.
Van a családba Cruiser amiben kis hiján 800000-km van és ennek a kilométernek több mint 70%-át vontatott (3.0 d4d, 4-es automata) és megy mint a duracel nyuszi. De volt egy párja tök ugyan az (csak más színű) és minden előjel nélkül 140000-km nél elfujt két dugót (injektor hiba) majd 2-misi volt a javítás. És van Ranger is abba 500000-km van de úgy néz ki hogy tiszta ruhában biztos nem ülnél bele de cserébe müködik. Én még mindig azt mondom ha bele nyúlsz akkor simán bármivel tudsz szo..ni. Komolyan néha olyan érzésem van egy-egy autóval hogy megvan átkozva vagy egy kommunista szombaton rakták össze részegen. Némelyik meg meghazudtolja a rossz hírét és folyamatossan müködik szinte 0-karbantartás mellett is. Ismerek olyan hiressen rossz konstrukciónak mondott Passat B6 2.0 PDTDI-it DSG-vel amiben nemsokára átfordul az óra (Bundes taxi volt 2009-ig) azóta szinte heti szinten járt sziciliába (mondjuk idén márciustól talán ha kétszer volt)oszt most is megy.
Egész biztos, hogy nem tud már annyit, mint az örvénykamrás szívódízel(1HZ), de egyébként pont a 70-es széria igényeihez igazították az 1VD-FTV-t:
-mindössze 200LE, ami valljuk be, egy 4.5l-es common-rail motortól vicc, de pont ezzel növelik az élettartamát
-az injektorok is jobban bírják a gyengébb üzemanyagot
-“csak” egyturbós, az LC200-hoz képest
A víztől amúgy szerintem nem kell félni, ezen a téren jól bírják, persze a légszűrő, meg a diffi “szuszogó” legyen kivezetve magasra. De egy gázló átkelést preparálás nélkül is kibírnak. Amúgy az új Hilux elektromosan kapcsolható osztóműve is “úszik”, és mégse ázik be.
Sajnos a 3.0 D4D-nek nagyon sok a gyári nyűgje, de rendszeres karbantartással megelőzhető a baj.
Röviden: rosszul tömítő tűzkarikák(javították), emiatt kokszosodó olaj, elduguló rendszer, elégtelen kenés. A másik az injektorok, ha meghibásodik, akkor rossz az égéskép, túlhevül, és reped a dugattyú. Rendszeresen meg kell nézni, hogy nem fúj-e a ki az injektor mellett, tiszta-e az olajfelszívó kosár, valamint diagnosztikával figyelni az injektorok értékeit.