Magyar motor, nagy tér, szerény étvágy: Opel Zafira Tourer teszt

Nem egy gigantikus újdonság az Opel Zafira Tourer, hiszen a Zafira B-t nem váltó, hanem az Opel palettáján fölé sorolt nagyméretű egyterű már több mint két éve futott be. Eddig 1,7 és 2,0 literes, 110-195 lóerős turbódízelekkel kínálták. Utóbbi az Insigniában már próbált dupla turbós verzió értéke. Idén pedig (nem teljesítményben, hanem méretben) lefelé, új alapmotorral bővült a Zafira Tourer kínálata is. Magyarországról kétszeresen is érdekes a 135 lóerős, 1,6 literes új CDTI. Egyrészt, mert ez Szentgotthárdon készül, másrészt, mert a Zafira Tourer ezzel ígéri a legalacsonyabb, 4,1 literes vegyes fogyasztást. Vételára alapján persze nem annyira spórolós az új 1.6-os, a Zafira Tourer eleve nem olcsó, s ez a motor 200 000 forinttal kerül többe, mint a ráadásul nagyobb regisztrációs adóval sújtott 2,0 literes, 110 lóerős. Hiába, egyelőre a magyar gépjárműadózás nem díjazza, hogy ez az 1.6-os már nem csupán Euro 5-ös, hanem AdBlue adalékkal Euro 6-os normát is teljesít.
És milyen az életben? Az Opel korábbi dízeleihez, az Isuzu-eredetű, de természetesen már temérdek alkalommal finomított 1,7 és az olasz VM-Motorihoz köthető 2,0 literes dízelnél is nagyságrendekkel kulturáltabb. Alapjárata egészen halk és egyenletes, de van hozzá jól működő stop-start rendszer is. Turbója változó geometriájú, befecskendezési nyomása pedig magas, 2000 bar nyomású. Az eredmény az 1,6 literes dízelek körében rekorder 135 lóerős teljesítmény és 320 newtonméteres nyomaték. Ezek jó számok, ám a 4,66 méter hosszú, extrákkal teletömött tesztautó több mint 1,85 tonnás volt. És ezt azért álló helyzetből nehezen mozdítja meg a kisméretű motor. Kell a kuplungcsúsztatás, érezni is, hogy izzad a gép.
Városban ne is számítsunk aszkéta étvágyra, a katalógus által írt 4,6 literes szám igencsak mosolyra fakasztó a még nem is igazi hidegben (november végén) mért 8 literes értékhez képest. Ha viszont már lendületben van az autó, akkor az 1.6 CDTI tényleg takarékos. Országúton laborkörülmények között nyilván el lehet érni az oda írt 3,8 literes gyári értéket, s alighanem van a csillagoknak azon együttállása, amikor a 4,1 literes vegyes szám is kijön. Tesztünk átlaga teljesen vegyes üzemmel, 200 kilométer autópályázással, ugyanennyi országúti menettel és 120 kilométernyi rövid távokkal járó (5 munkanapos) városi használattal 5,9 liter lett. Ez a gyári értékhez képest nem szép, a hétüléses, bő 1,8 tonnás, 100 km/órára 12,1 másodperc alatt gyorsuló, akár 193 km/órás végsebességre képes egyterűhöz mérten egyáltalán nem rossz.
A Zafira Tourer legtakarékosabbnak hirdetett konfigurációja nem kompromisszumos, hanem remek utazóautó. Az tény, hogy álló helyzetből alacsony fordulaton valóban nem szívesen indul, ha viszont a 320 newtonméteres csúcsnyomatékot adó 2000/perc fordulatszám közelébe forgatjuk a motort, már jól startolunk, s a fordulatszámot ott tartva menet közben sem fogunk erőhiányra panaszkodni. A hatfokozatú váltó jól megvezetett úton kapcsolható, áttételezése átgondolt, a 130 km/órás tempó 2200 1/perccel, minő véletlen, épp a nyomatékcsúcson autózható. Így pedig autópályán is egészen takarékos az országúton tényleg nevetségesen alacsony, 3-4 literes fogyasztási értékeket író egyterű. És nem csak takarékos, csendes is. A téli gumikkal kapott, ám magas építésű egyterűben a 130 km/órás tempó épp olyan halkan volt futható, mint a nemrég próbált, uszkve kétszer ennyibe kerülő, s fele ilyen tágas belteret sem adó Mercedes-Benz E-osztályban, vagy az ahhoz hasonlóan benzines Skoda Octavia Combiban. Az utazóautó-jelleget erősíti, hogy az elöl MacPherson, hátul Watt-rudas, de alapvetően csatolt lengőkaros, így a multilink rendszereknél olcsóbb hátsó futómű még a 18 colos felnikkel, illetve abroncsokkal is kényelmes (igaz, a 244 000 forintos FlexRide, adaptív és hangolható lengéscsillapítókkal). Kényelmesek a 152 000 forintos felárért mért első, elektromosan állítható ergonomikus sportülések is. Masszív oldaltartásúak, állítható laphosszúságúak, deréktámaszuk is le-fel, ki-be szabályozható. Remek, és az autó jellegéhez passzolóan természetesen magas, jó kilátást adó vezetési pozíció állítható be. Az ülések hátul is tologathatók, 65 000 forint a Lounge-kialakítás felára. Utóbbival a középső, a szélsőknél hajszálnyit keskenyebb ülőhely könyöklővé hajtható össze, úgy pedig a szélső ülések 5-5 centiméterrel beljebb tolhatók, s hátrafelé is szélesebb tartományban állíthatók. Szabályozható támladőlésük szöge is, a helykínálat pedig valóban luxusautós lesz, ha négyülésesen használjuk a Tourert. Ötülésesen egy korrekt, óriási (710 literes) csomagterű autót kapunk, de a családi használhatóságot kissé árnyékolja (ma, és ebben a szegmensben!), hogy mindösszesen csak két (a hátsó szélső helyeken lévő) Isofix-gyerekülésrögzítő van; elöl persze kikapcsolható a légzsák, hogy övvel gyerekhordozót rögzíthessünk ott.
Bár a külső méretek már nem kompakt egyterűsek (hanem nagyobbak), hétülésesként nem profibb a Zafira Tourer, mint azon szegmens jobb képviselői. A hatodik-hetedik ülőhely székméretben nem rossz, ám azok nagyon a padlóra szereltek, a fejtér pedig így is csak 175 cm-es magasságig jó. Ezzel persze bőven megfelel az általános igényeknek. A hét ülés mögött maradó 152 literes csomagtér viszont kicsi, s a kalaptartó csomagtérroló utastéri elhelyezése sem megoldott. Ha viszont épp csak kétülésesként használnánk a Tourert, óriási, több mint 1,85 méter hosszú, 1860 literes teret kapunk. Kerékpárt nem csak a hatalmas bővített csomagtérben, a 214 000 forintos, hátsó lökhárítóból előhúzható FlexFix bringaszállítóval is vihetünk, egy adapterrel nem csupán kettőt, hanem négyet is.
A Zafira Tourer összességében remek családi autó. Elöl-hátul nagyok, palacktartósak az ajtózsebei, többszintű tárolórendszer utazik az első ülések között, kesztyűtartóból is kettő van benne (bár egyik sem túl nagy), csempészrekesz kínálkozik az első utasülés alatt, pohártartós tárolója pedig még a leghátsó utasoknak is van. Négyüléses utazóautóként komfortosabb, mint vetélytársai, de vihet akár hét utast, akár felnőttet is. Sofőrjét hasznos segédrendszerekkel támogathatja. Például a 460 000 forintos „Cosmo helyi csomag” által adott adaptív bi-xenon fényszóró iszonyatosan jó világítást ad sötét éjszakában is, van benne továbbá első-hátsó parkolóradar, riasztó, és jó megjelenést adó 18 colos alufelni is. A 143 000 forintos „Vezető Segítő csomag 1” ráfutásos balesetek veszélyére figyelmeztető követésitávolság-érzékelőt, sávelhagyársa figyelmeztetést, valamint közlekedésitábla-felismerést és műszerfalra vetítést sorol. Nem drága a „Park and Go” technikai csomag sem elektromos, maguktól behajló, fényes fekete borítású külső tükrökkel, navigációs rendszerrel, holttérfigyelővel, tolatókamerával, s ha amúgy nem kapnánk meg, szintén első-hátsó radarral.
Az előbbieken túl egyebek mellett 305 000 forintos felárért panorámatetős, 346 000-ért teljes Európában élő, nagykijelzős navigációjú tesztautó olcsónak persze nem nevezhető, még az 550 000 forintos kiskereskedelmi kedvezménnyel is 10 358 000 forintba kerül. A legkisebb dízelmotoros, Cosmo csúcsfelszereltségű Zafira Tourer amúgy „csak” 8 260 000 forint; sok egyéb mellett kétzónás automata légkondival, eső- és fényszenzorral, ködfényszórókkal, alapból hét üléssel, ESP-vel, 17 colos alufelnivel, 6 légzsákkal. Nem olcsó, de a családi igényeket nem csak kielégítő, azokon túl is mutató, üzleti felhasználásra is alkalmas, komfortos utazóautó a Zafira Tourer. Még legkisebb, magyar dízelmotorjával is.