Luxust olcsón? Nagy batárok az új áruk tizedéért
Piaci körkép: használt luxusautók 3 millió forintig
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Ki ne vágyna egy igazi luxusautóba. Van, aki el is csábul, és újkori ára töredékéért beújít egy nagyvasat. Mit lehet ma kapni 3 millióért?
Az autópálya királya alig 1,5 millióért a tiéd lehet. Épp emiatt sok a lelakott S, és az 1991 és 1998 közötti kiadás még mindig nem elég régi ahhoz, hogy nem makulátlan állapotban ne legyen ciki
Mint a legtöbb piaci körképünknél, most is egy konkrét használt autó kategóriáját nyálazzuk át. Mai körkérdésünk, hogy hárommillió forintos büdzséből milyen használt luxusautót lehet venni? A gyors válasz: bármilyet. Kicsit kibontva a kérdést, szűkítenünk kell a kört azokra a típusokra, amiket árultak itthon, vagy legalább Európa felénk eső feléről használtan az országba érkezhettek. A régebbi Infinitik kiesnek, de a szokásos Audi, BMW, Mercedes-Benz trió mellé befér a Jaguar, a Lexus, a Cadillac és a Volkswagen is a Phaetonnal. Amennyiben azt elfogadjuk luxusautónak. Végül is a piac elfogadta.
A kettővel ezelőtti S sem tűnik ebben az árban nagy vételnek, nem úgy a Cadillac DTS, vagy egy húszéves Lexus LS
Aki irtózik a luxuskategóriás szedánoktól, az inkább nézzen magának egy jó átlagautót, vagy egy legalább érzelmi alapon megvédhető szép, youngtimer kupét. Ha a nagy motor, a nagy méret, a sok egykoron drága extra és az ezek miatt várhatóan jóval az átlagos feletti fenntartási költség nem riasztó, akkor autós szemmel egész érdekes darabok között lehet válogatni. Szóval, ha már mindenképpen meghoztuk azt a semmiképpen sem racionális döntést, hogy vegyünk egy régebbi luxusautót, akkor zömében tíz- és húszéves közötti bálnák közül mazsolázhatunk.
A8-ast nem csak építési vállalkozóknak. Ezért az árért régi dízelek és újabb V8-asok vannak, a valamennyire még a realitás talaján guruló V6-os benzinesek ritkák
Használt luxusautók 3 millió forintig
| Modell | Évjárat | Óraállás (km) | Ár (Ft) |
| Audi A8 2.5 TDI quattro tiptronic | 1998 | 202 000 | 1 099 000 |
| Audi A8 3.7 quattro tiptronic | 2003 | 216 000 | 2 750 000 |
| Audi S8 | 1997 | 314 000 | 1 299 000 |
| BMW 725tds | 1997 | 220 000 | 699 000 |
| BMW 735iA | 1996 | 343 000 | 899 000 |
| BMW 728iA | 1996 | 212 000 | 1 999 000 |
| BMW 730d | 2004 | 186 000 | 2 499 000 |
| BMW 745i | 2002 | 138 000 | 2 990 000 |
| Cadillac deVille DTS | 2002 | 155 000 | 2 490 000 |
| Cadillac DTS Performance | 2007 | 123 000 | 2 999 000 |
| Jaguar XJ 4.0 Executive | 1996 | 100 000 | 890 000 |
| Jaguar XJ 3.2 Executive | 2001 | 222 000 | 1 369 000 |
| Jaguar XJ 3.2 Executive | 1998 | 160 000 | 1 600 000 |
| Lexus LS400 | 1995 | 276 000 | 1 200 000 |
| Lexus LS430 | 2001 | 450 000 | 1 380 000 |
| Mercedes-Benz S 500 L | 1996 | 246 000 | 1 880 000 |
| Mercedes-Benz S 400 CDI | 2003 | 169 000 | 1 790 000 |
| Mercedes-Benz S 500 L 4Matic | 2002 | 189 000 | 2 699 000 |
| Volkswagen Phaeton V10 TDI | 2003 | 340 000 | 1 999 000 |
| Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI | 2005 | 186 000 | 2 350 000 |
Hívogató bélések. A Chris Bangle nevével fémjelzett, E65 kódú 7-es BMW, a 2002-utáni Audi A8 és a Cadillac DTS parancsnoki hídja
Ezúttal kezdjük a kevésbé evidens találatok felől. Igen, a Volkswagen napistenje, amit a legnagyobb Golfnak is szoktak csúfolni, igazi luxusautó. A Phaeton 2002-es bemutatása óta megosztja az autós társadalmat, azonban azt mindenki el kell ismerje, hogy igazi, könyörtelen luxusautó. Mindent tudott, amit konkurensei, sőt a nagy német hármak ellenében, csatájukat tompítandó és nem mellesleg direkt politikai üzenetként vele járt a német kancellár, majd a kancellár asszony is. Persze, ebben a kategóriában már ciki, hogy két ráncfelvarráson már túl van, de a műszaki alapjain 13 év alatt nem sokat változtattak. Lehet, hogy az utódját már nem is luxusautónak szánják
A csodaszép Jaguar blokk mellé a rosszmájúak szerint kell is a gyári szerszámkészlet. Pedig van megbízható Jaguar szerelő, és ellenpéldaként a Mercedes akár kisebb motorjairól is vannak negatív történetek
Mindezek miatt használt példányai egykori új árukhoz képest elég olcsón kelletik magukat, jó állapotban és érvényes magyar okmányokkal. Arányaiban olcsóbban, mint a konszerntárs Audi tavaly húsz éves A8-asai. A8-ból vagy sokkal régebbi, vagy benzines V8-as példányt lehet csak szép állapotban találni ennyiért. A V10-es dízel Phaeton használtan szinte már egy vicc, de a V6-os TDI fenntartása ebben a kategóriában szinte reálisnak mondható. A Jaguarok sem az értéktartásukról híresek, de valami tendencia azért csak kirajzolódik a használt kínálat átböngészésével. Ha ugrómacskás angol autóra vágyunk, a megszabott keretet nem kell a vételárra elköltsük. 3 millió alatt viszont jó eséllyel az X300-as szériát kaphatjuk meg V6-osként természetesen sorhatosként, vagy annak újabb, már csak V8-assal kínált változatát, az X308-ast.
Balra a BMW 7-es, jobbra meg a ... Vajon az E65 máig megosztó formájával mikorra lesz klasszikus?
Itt is igaz, hogy a jó állapot és a szerényebb futás felhúzza az adott esetben idősebb példányok árát is. Ha hárommillióból a legfiatalabb luxusautót keressük, akkor a felénk igen egzotikus, tényleg amerikai és tényleg V8-as Cadillaceket ajánljuk figyelembe. Az egykori de Ville utódjából, a kivitelből önálló típussá előlépett DTS-ből egy elég szépnek tűnőt hirdetnek még épp 3 millió alatt, de már a 2007-es évjáratból. Persze, kicsit az európai szemnek dagályos, meg túlzó, egyben elnagyolt és helyenként bizony gagyi is. Viszont azt hiszem, hogy ahogy egy bármilyen ekkora használt kocsi megvétele, így a DTS kiválasztása is simán mehet szerelemből. Aki itt is a rációra megy, annak ott a japánok büszkesége, a Lexus LS. Régebbi LS400-asból kapni olyat, ami akár youngtimer alapnak sem rossz, az előző szériából is akad ennyiért eladó, igaz, extrém magasnak tűnő, de legalább bevallott futással.
Egymás szöges ellentétei, de a sokszínűség önmagában is szép. A VW Phaeton maga az űrtechnika a kilencvenes évek még akár V12-essel is hajtott Jagaur XJ-jéhez képest
A Mercedes-Benz mindenkori S-osztálya már annyira közhelyes választás, hogy ez a temérdek eladó kocsin is látszik. A W140-es sorozat késői példányai és az utód W220 2002-es frissítése előtti darabok közül viszont én most nem találtam olyat, amire azt mondanám, hogy ejha, ebben azért még benne van az ezüstkanál. Vannak eladó korrekt példányok, de a többi német és a más nemzetek autói valahogy engem jobban felcsigáztak ebből a választékból. Nem akarom előre lelőni a poént, de mint írtam, az apropó adott. Pénteki használttesztünkben egy 16 éves kora ellenére kivételes állapotú BMW 728i-t fogunk bemutatni. Az az autó olyan csodaszép, hogy finnyásan nézegettem a 3 millióig hirdetetteket. Nem véletlenül, hiszen az a komplett műszaki- és esztétikai felújítás előtt került 3 millió forintba. Így nem lehet egy tökéletes állapotú használt luxusautó sem olcsó.
a cikk lényege:
lehet „vagánykodni” 10-15 éves luxus limokkal
de
– és ezt kiemelten kellene hangsúlyozni –
az autó ára lement, de
az alkatrészek ára nem
átlagautós szemmel nagyon komoly alkatrészárak vannak
ami nem függ attól, hány éves a lux-limo
Talán eléggé nehéz lenne elemezni , ki , mikor , és miért vesz/ venne használt luxusautót .Egy alapvető igazság viszont igaz , ” aki majmot tart , az tudjon venni banánt is ” , és ez igaz ebben az esetben is .
„Ő prolizik, mikor isteníti ezeket a 15-20 éves fostalicskákat” Ízlésről nem vitatkozunk 🙂
Látom kempelen mindenkinek a szíve csücske.:-) Ritka bunkó és ostoba. Ő prolizik, mikor isteníti ezeket a 15-20 éves fostalicskákat, mert csak ezekre van pénze. Én 3 millióért inkább egy megbízható alsóközép kategóriásat veszek, a pénzt meg nem ilyen hülyeségre költöm. Kempelen: S Merci, zsíroskenyér, panel Pest szívében.
Az meg hogy én ki vagyok hát nem egy pesti tuskó legalábbis rád ez vall, a stílusod pont olyan, de lehet hogy más ganékupacon kapirgálsz. Te dolgod. NE változz mindig kell egy két hülyegyerek pl te unaloműzőnek pont jó egy bohóc. dödödö értelmesek a d betűid meghatározza a korcsoportod ahol ragadtál, bármennyi idős is vagy.
Hypersport luxus kategóriába tartozik, szupersport ugyanaz. Az autógyártó és a média találta ki ezeket nem én.
Te kavarodtál bele teljesen mindegy hogy mit gondolsz.
Amúgy a te nagy kedvenc német márkáid erőltették ezeket a kategórizálásokat prémium meg a kutyagumi ők nyomták : über alles
angol nyelvű válasz meg ez rá : fuck in ass. épp a tiédbe.
Hogy jön ide a többi amit írtam: ez bizonyítja a járatlanságodat, a kicsiturbó mániád amit itt röfögsz a többi blogban.
Gondoltam, hogy nem fogod érteni ill megsértődsz a tömör, lényegre törő megfogalmazáson. 🙂
Sajnos nem mindig van türelmem a hülyeségeidhez, de most szerencséd van:
Nem sok eszed van, mert el sem tudod képzelni, hogy valaki a vezetés élvezetéért vesz autót és nem a villogásért és a luxusért.
Primitív vagy, mert mások anyagi helyzetét elemzed anélkül, hogy bármit is tudnál róla.
Nem baj, ilyen vagy, ezt rühellem benned, így ne is változz pozitív irányban, mert így vagy az igazi. 🙂
encore néni!
nem olvastál a hipersportszuperprémiumpresztizs kategóriáról? Biztosan benne volt a VW prezentációban, amit „eléd tártak”. :-DD
Van még egy sportszuperprémium-hiperpresztizselegáns. Na, az jobb sokkal. Meg a húdenagyonhiperpresztizssportosprémiumhiper. Az már tényleg….
Béke encore, kicsit betéptél. Nagy dolog. :-DDD
Sőt, a télapó is te vagy. 😀 Meg a villamos is.
Te miről beszélsz? Nem is erről szól a cikk. Napszúrást kaphattál….Vagy valami kis anyag? :-DDD
Veled ellentétben én nem csak hallomásból tudok dolgokat, hanem szemmel látom is.
Több Audi és több VW gyárban is megfordultam már mint ott dolgozó ember, veled ellentétben, kár erőlködnöd.
Azt hiszed hogy akik ott dolgoznak mérnökök, személyügyesek, vezető beosztásúak azok nem emberek hanem valami istenek? A te szemedben maximum. A valóság az hogy semmivel sem másabbak egy normál embernél még csak nem is agytrösztök, mint aminek te gondolod őket az alkotásaik alapján. Sőt még csak nem is igazán következetesek.
Motorfejlesztési irányokról is volt szó, nem csak találgatásokról, mint amit te itt prezentálsz.
Igen nagyjából egyetértek, a VW viszont így nem igaz, mivel prezentáción pár éve pont tőlük hallottam hogy feljebb akarják sorolni a VW márkát, prámiumkategóriáról is szó volt.
Pontosan egy kivetítőn tárták elénk hogy hol helyezkedik el most az összes európai márka rangsora, hol a VW és hova akar eljutni. A kijelölt az már prémium volt egyértelműen.
Az hogy a Kempelen megint mit hord itt össze, az csak tévelygés, találgatás.
Valóban van ilyen megállapítás amit leírtam, a VW-s gyári prezentációból is kiderült számomra egyértelműen.
Szerintem meg ez a jó megközelítés. Még szerencse, hogy semmi köze az encore féléhez. Akkor ugyanis ez is marhaság lenne, így viszont egészen jó. Gratulálok.
Ezeket a kategóriákat hol lőtted? Többségükről még csak nem is hallottam. Tök hülyeség. Sajnálom.
El szoktad olvasni, mielőtt válaszolsz? 😀
Hozzászólásod pont annyira proli, mint a gazdája. Meg nem sértődhetsz, szóltam, hogy az vagy, azt is leírtam, hogy miért? Te pedig csak alátámasztottad.
Véleményem szerint teljesen felesleges erővel kategóriába sorolni a márkákat vagy típusokat. A piac saját maga eldönti, hogy egy terméket luxus vagy prémium kategóriásnak tekint-e; függetlenül attól, hogy a gyártó saját maga hova sorolja, milyen kategóriát célzott meg vele. Ez nem márkánként, sokkal inkább típusonként, de néha motor és felszereltség alapján történik / történhet. Elég ha az Apple termékekre gondolunk például. Valahol értékarányos, jó minőségű, megfizethető használati cikkek, valahol státuszszimbólumnak minősülő prémiumtermékek.
A hipersport, luxusport stb. maszlagot meg hagyjuk meg a marketingeseknek.
Az encore által írt kategorizálás szerintem is stimmel, azzal a kitétellel, hogy a prémiummárkák reprezentációs limói bizony már a luxus kategóriába tartoznak.
A prémiummodellek ismérve a kedvező belépőár fapados felszereltséggel kis dízelekkel, azért angol nyelven nem is létezik ez a kategória (ott pl a pérmiumközeseket entry level luxurynak hívják, és a csóringer alamodelleket is 6hengeressel és itthon „full-full” nak titulált alapfelszereltséggel kínálják).
Az Alfa és a Lancia a Fiat prémiummárkái, sajnos együtt döglenek az anyacéggel. Ahol csak a profit és a túlélés számít ott nem sok esély marad műszaki kiválóságra, pedig pár éve az Alfa még a legjobbak között volt.
A C6 és a Thesis esetében érezető, hogy nem rendelkeztek elég erőforrással egy igazi luxusautóhoz. Ha muszáj olasz autóval reprezentálni akkor viszont marad nekik a Maserati, ami akkoriban nem volt ennyire elérhető árú és fenntarthatóságú, mint most. Més kérdés hogy egy jobb modellstratégiával most párezer Mazival kevesebbet adhatnának el, de az Alfa esetleg több tíezeterrel többet.
A VW nem prémiummárka, sosem volt az nem is akar az lenni. Tömeggyártó hatalmas és protektív hazai piaccal és jó megítéléssel, ami átsegíti a mélypontokon. Ugyanakkor most épp egy erős korszakát éli.
esztelen kempelen
Hülye és primitív vagy szokásod szerint. 🙂
Hat en neha napjan mikor a Skodan tulszarnyal a gondolatom es elmelkedek azon hogy mit vennek ha a penz
nem erdekelne szerintem Maserat Quattroporte Bentley Audi V8 E65 kb ilyen sorrendben is.
A citroen C6-tal a prémium kategóriát célozták, ha Ds C6 lett volna a neve akkor lenne az, így csak prémium tudású. A beltér határozza meg, a Phaetonnál is ezt akartam írni, ahogy a Vel Satis is az akart lenni.
A Jaguar Prémium, kivéve az XJ220 az luxus Sport volt, A Maserati olcsóbb modellje Prémiumba csúszik, Audikkal hasonlítgatták, de ettől függetlenül luxus, Lamborghini is luxus sport.
hypersport luxus: Bugatti , Koenigsegg, La Ferrari, Aston one 77, stb ami 1000Le közelíti alulról felülről 100millio Ft körül kezdődik
luxus, luxus sport : Bentley, Aston DB.., Maserati, Ferrari, ..stb Maybach (drágább mercedes, drágább Porsche, ezek is 100millát közelítik
prémium: audi, cadillac europa, Bmw Lexus, Infinity, Acura, Mercedes, Vignale, Initial Paris, DS, Alfa Romeo, Lancia, De Tomaso, Volvo, Saab, Mini,
Az áruk is azzá teszi őket, de pl a VW is át akar sorolni, de én azt gondolom amíg az új Passatra a Németországban született török azt mondja, nem az addig hiába erőlködnek, nem fog Mercedes helyett VW-t venni, Audit azt vesz. Ők nekem ezt mondták. A phaeton is ide tartozna ha nem bukott volna meg.
A
Miért ne lennének azok? Nem csak a német hármas a prémium, de nagyon nem.
Az X300-as Jaguar XJ nem V6-os, hanem soros 6-os.
Isteni gumicsont a
– mi a luxus
– mi a prémium
– mi a különbség luxus és prémium közt
Lehet ám rágcsálni sokáig.
Oszt a C6, meg a Thesis mitől luxus? Megosztja velünk?
Dehogynem. Csak nincs rá pénzed. Egyszerűbb „nem” vágyni rá, úgy könnyebb elviselni a csóróságot. Alaptulajdonsága az embernek és még mindig szimpatikusabb, mint fikázni, ahogy a második mondatodban teszed. Na, az már proli dolog, de hát ha egyszer az vagy, nem viselkedhetsz arisztokrataként, hisz nem vagy rá képes.
Az igazi élményért semmi nem drága.
Savanyú a szőlő, tökfej.
„Ki ne vágyna egy igazi luxusautóba.”
Én biztos nem (még újonnan sem) és szerintem vagyunk még így egy páran.
Azok viszont elég pancserek, akik az új ár töredékéért beruháznak egy ilyen pénztemetőbe csak a látszat és az „élmény” kedvéért. 🙂
Nem kukacoskodni akarok, de ilyen alapon a „legnagyobb Golfot” sem lehetne a prémiumautók közé sorolni, presztízs alapján pláne nem – remélem érzi az ellentmondást. De ha már „luxus”: ön is leírta, hogy a Cadillac a kornak megfelelő amerikai minőséget hozza – azaz kőgagyi. Akkor most ennek ellenére pusztán az egykoron jól csengő név és méretek alapján mégis besorolhatjuk a luxusautók közé? De ha valami ténylegesen luxust ad, ellenben 5 méter helyett csak 4 méter 90 azt már nem? Hogy van ez? Ha az Alfa 166-ról vagy a Saab 9-5-ről lenne szó, teljesen egyetértenék Önnel, de a C6 vagy a Thesis bizony még tépázott használtpiaci hírnevük ellenére is közelebb áll a luxusautó kategóriához, mint az E/5/A6 triumvirátushoz.
Amiket ír, azok közül egyik sem prémiumautó, és méretben kisebbek a luxusautóknál. Csak nagyautók, tehát a Mercedes E, a BMW 5 és az Audi A6 ellenfelei lehetnének, ha presztízsben felérnének azokhoz.
Cadillac? Ez viccnek azért kicsit durva volt. Akkor már inkább Citroën C6, az legalább tényleg luxusautó és még úgy-ahogy a presztízse is megvan (legalábbis jobban, mint egy Vel Satisnak vagy 607-esnek). Esetleg még Honda Legend vagy Lancia Thesis.