Letisztult fazonjával itthon a Range Rover Velar

Szeptemberben tartották volna premierjét, az európai kereskedések viszont nem bírták ki, és idő előtt kiállították a Velart. Aki járt az M5-ös budapesti bevezetőszakaszán, az is megpillanthatta a Land Rover kereskedése előtt. Hivatalos bemutatóját viszont a vizes vb második helyszínén, a csodás Balatonfüreden tartotta a hazai képviselet, így rögtön nem csak magyarok, hanem külföldiek is találkozhattak a brit terepjáró-gyártó vadonatúj, minden eddiginél kifinomultabb, letisztultabb és futurisztikusabb modelljével. Úgy tűnhet, hogy a Velar csak egy újabb SUV amire ráhúzták az egyen Range Rover gúnyát, ám a paletta többi modellje mellett egészen futurisztikus, tanulmányautós a megjelenése, amiben nagyban közrejátszanak a zárásra eltűnő kilincsek és a 22 colos felnik.
A Velart méretben az Evoque és a Sport közé kell helyeznünk, viszont közel centire azonos a házon belüli Jaguar F-Pace-szel. Egyenesen az Audi Q5, BMW X4, Porsche Macan méretosztályába érkezett, vezetni még nem tudjuk, milyen, de hamarosan arról is beszámolunk. Vélhetően nem olyan sportos, mint a Macan, stílusa és megjelenése miatt viszont sokaknak vonzóbb lehet bármelyiknél. Az alap Velar még ennél is letisztultabb, bár a vonalak hasonlóak, messze nem annyira durva a megjelenése, mint a márka többi modelljének. Ez az R-Dynamic felszereltségű Velar főleg lökhárítóiban tér el, a külső légbeömlőket kell figyelni és a króm helyett matt bronz kiegészítőket, amik így még jobban kiemelik a tömegből, rendkívül ízléses.

Elöl az Audiéhoz hasonlóan lézeres technológiával világítanak a fényszórók, de kitakarják a szemből érkezőt a vakítás elkerülése érdekében. Légrugós futóműve akár 251 milliméter magasra is emelheti a Velar hasát, amivel gázlómélysége is elérheti a 650 millimétert. Bár a Velar tűnik a kínálat legpuhányabbjának és valószínűleg csak a városi forgalomban fogjuk viszontlátni, mégis valódi terepjárásra is képes. Minden modell kerekenkénti nyomatékelosztásra képes összkerékhajtással érkezik, bár a már említett 22 colos kerekeket hamar tönkrevághatjuk olyan helyen, ahol erre szükség lehet. Szintén alap a 8 fokozatú automata váltó a Velarhoz, kézi szerkezet nincs, és a kapcsoló itt is az indításra kiemelkedő tárcsa.

A Velar ötféle motorral érhető el, már most hétvégétől rendelhető is, ráadásul aki egy éven belül rendel, annak a minden felszereltséget és a legfinomabb Windsor bőr belsőt és V6-os benzines-, vagy dizelmotort adó, 36,6 milliótól kezdődő First Edition is elérhető. Kétliteres négyhengeres dízelei az Evoque kabrióban és a Jaguar SUV-jában már próbált 180 és 240 lóerős kivitelekben érhetőek el. A gázolajos V6-os valódi erőgép, nem is 300 lóereje, hanem 700 Nm nyomatéka lesz érdekes mutatvány. Benzinesből egy 250 lóerős négyhengeres és a Jaguar XF-ben már bizonyított nyers, de bivalyerős 380 lóerős kompresszoros V6-os teszi ki a kínálatot.

Legyen bármilyen erős és nyomatékos, vagy legyen bármilyen magasan is a Velar, aki bent ül, azt ez egyáltalán nem fogja érdekelni. Odabent teljesedik ki a tanulmányautós megjelenés, ennyire letisztult belteret még a Mercedes sem mutatott, pedig náluk is megannyi kijelzőt találunk. Megszokott formákkal és vonalakkal találkozunk, mégis minden nagyon új, egyszerű, mégis high-tech. Normál nyomógombot csak elvétve találunk, az ajtón, vagy a kormányon, de utóbbin is alapesetben teljesen feketén, csak működés közben jelennek meg a piktogramok. Három különböző kijelzőt találunk, egy 12,3 colos mered ránk a hagyományos műszeregység helyett, ezt szinte úgy konfiguráljuk, ahogy szeretnénk, a navigációt teljes egészében tudja mutatni, természetesen 3D grafikával, de szinte bármi lejátszható rajta, menet közben saját dokumentumainkban is böngészhetünk, akár prezentációt is futtathatunk rajta.
A középkonzol napokig tartó programot ígér, kettő darab 10 colos érintőkijelzőt kapott, melyek összeköttetésben vannak egymással, de mindkettőn mást jeleníthetünk meg, így míg fönt a navigáció, vagy a multimédia fut, alul a klímapanelen zongorázhatunk. Négymagos processzorral és 60 GB-os háttértárral dolgozik a központi egysége, a fölső kijelző alaphelyzetben a műszerfal döntött síkjába simul, nyitásra, vagy gyújtásra kibillen és a pozícióját úgy állíthatjuk, ahogy nekünk kényelmes, természetesen menüből. Az újrahasznosított anyagból készült szövetkárpitot a Kvadrat gyártja, viszont a Jaguarokból már ismert perforált, szellőztethető Windsor bőrkárpit is elérhető. A Velar bruttó ára még éppen 20 millió forint alatt kezdődik, a 180 lovas dízellel 19 520 000 forinttól indul, és a leggyengébb dízel, valamint a négyhengeres benzines árai megegyeznek.

Ha kijelzőből nem lenne elég, felárért a 7-es BMW-hez hasonlóan egyszerre két különböző TV adást is kínáló 8 colos kijelzőt kaphatnak a hátsó utasok az első fejtámlákba építve, egy-egy vezeték nélküli fejhallgatóval kiegészítve. A beltér hangzásáról minden esetben a Meridian gondoskodik, alapból 11 hangszóróval, de lehet 17, vagy 23 hangszórós szett is a Velarban. Ami pedig a sofőrt segíti, az a hed-up display, ami eddig nem látott megoldással 3D grafikát vetít elé, így a navigáció sokkal élethűbb képet ad, nem csak nyilakat és piktogramokat. Alapáras a sebességlimiteres tempomat, a vészfékasszisztens és a sávelhagyás-figyelmeztető, felárért természetesen van adaptív tempomat is és a legtöbb ismert vezetéstámogató segéd. Online kapcsolat és valós idejű forgalomfigyelő navigáció is van a Velarhoz, valamint távolról is vezérelhetjük a klímát, a lámpákat, vagy az ajtók zárását telefonos, vagy okosórás applikációról. A Range Rover Velar stílusból és technikából is repetázott, de nagykanállal méri a biztonságot és a minőségérzetet. Megkérik az árát, de luxuskategóriás SUV-ként nem is lehetne ez máshogyan.