Legyen kívül kicsi, belül nagy, dízel nem kell

Azon hosszasan lehetne vitatkozni, hogy a karosszéria alapján a gyártók marketingesei és az újságírók által különböző skatulyákba sorolt egyterűek/kombik/crossoverek közül igazából melyik forma is az ideális családi autó, de az biztos, hogy a mindennapi használaton túl utazáskor is praktikus kocsi tágas, kényelmes, jól variálható és pakolható utas- és csomagtérrel kell, hogy rendelkezzen. Viszont nem mindenki vár el nagy méreteket és 7 ülést, sőt, sokaknál előny a kompaktnál is kisebb kasztni. Legyen könnyű parkolni, férjen be a garázsba, s nem utolsósorban legyen minél olcsóbb, de azért alkalmasint nyelje el mondjuk két felnőtt és két gyerek cuccait, s vigye a 130-at is, hogy ne kamionok szendvicsében teljen az út és az idő. Aktuális használtpiaci körképünk a kisméretű és/vagy kompakt egyterűekről szól minél fiatalabban, (lélektanilag fontos) 100 ezer kilométeres futásig, benzinmotorral és klímával. A Használtautó.hu bővített keresőjében csakis fényképes hirdetéseket böngészgettünk 2007-es évjárattól "felfelé", s amit még elvártunk, az az érvényes forgalmi, a normál állapot, a minimum 4 légzsák, no és a 3 millió forint alatti ár. Igazából elsőre 2,5 milliós plafont lőttünk be, de ebben a magasságban vélhetően alkudni is bőven lehet és érdemes, plusz akinek van 2,5 milliója, az talán 2,6-2,7 millióig is elmegy, ha minden szempontból megfelelő kocsira lel.
Miért a benzinmotor, miért nem játszik a dízel? Utóbbi hiába egyre divatosabb, nem kevesen továbbra is félnek a turbóval bonyolított, több hibalehetőséget rejtő és ezzel nagyobb kockázatot jelentő, nem mellékesen sokszor csúnyán és hangosan kerepelő gázolajosoktól. Az alacsonyabb fogyasztás sem mindig vonzó, pláne nem az a magasabb ár. A szimpla szívó benzinmotorok megbízhatóbbak, járásuk finomabb, karbantartásuk olcsóbb.
Miként a gyakorlatban is így szokott lenni, úgy mi most elméletben sem zártuk ki az adott pénzért elérhető mégiscsak nagyobb autókat, illetve alsó összeghatárt sem húztunk a "minek költsek 2,5 milliót, ha 1,5 millió alatt is kapok jót" jeligére. Íme a felhozatal:


Amint látható, szép színes a mezőny, és nem egy modellt még így is hiányolhatunk, de valamiért (borítékolhatóan a futásteljesítmény miatt) nem akadtak fenn a rostán. Mások pedig igen, amiket viszont nem nagyon ajánlanánk - ilyen a régies (bár olcsó) Chevy Tacuma, a törpe Fiat Fiorino Qubo vagy a Hyundai Getz, s a Kia Soul sem az a hű, de praktikus mindenes. Életmódautó inkább.
Ami a hirdetéseket átnyálazva még lejött, hogy ezért az összegért nemcsak sérülés-, hanem karcmentes példányok is megcsíphetők első tulajdonostól, vezetett szervizkönyvvel, számlákkal, mindennel, és olyan extrákat is nyújthatnak, mint ESP, függönylégzsák vagy tempomat. Sőt, nullkilométeres demóautók is kínálkoznak mélyen újkori áruk alatt.
Árával és gigászi, több mint 600 literes rakterével vonzó, 1.4-es és csak 75 lóerős motorjával nem annyira az a haszonjármű-alapú Citroën Berlingo. És egy 2010-es Logan MCV 2,25 millióért? Formája, belső dizájnja, minőségérzete és szomjas 1.6-osa nem az igazi, a Berlingóénál is terebélyesebb csomagtere és persze ára annál inkább perdöntő. Hét üléssel is van, s még a harmadik sorban sem kényelmetlen.
Fordból 1.6-os, 100-115 lovas C-MAX és 2,0 literes, 146 lóerős, bődületes méretű és közben élvezetesen vezethető S-MAX is választható. Honda? Naná, hogy Jazz, a kisméretű egyterűek etalonja első nemzedékével 1,7, második szériájával 2,2 milliótól. Hossza 4 méter alatti, ezzel együtt elöl-hátul kellően tágas (igen, az előre pakolt üzemanyagtanknak is köszönhetően), csomagtere alsó-közepesekre pirító 375-380 literes, variálhatósága példás. Hátul holmi kardánalagút nem zavarja a középen trónolást, míg az üléstámla egy mozdulattal a padló síkjába dönthető, továbbá az ülőlap felhajtható, az anyósülés meg le, ergo egész hosszú pakkok is beférnek a presztízséhez méltó magas áron adott Jazzbe. Az újabbik stabilabb, halkabb, jobb, az 1.2-es, 90 lóerős motor ugyanakkor picit gyengécske.
Kihívói közül az egyik nem is titkos tipp a sínen tologatható hátsó üléses és állítható hátsó támlás Kia Venga 422 literes csomagtartóval, szintúgy nem valami fickós, 90 lovas erőforrással, remek felszereltséggel 2,5 millióért. Lancia Musa? Aki egyediségre vágyik, az olaszoktól megkapja. És bizony Mercedest is vehetünk, A- vagy B-osztályt egyaránt nem olcsón és drága fenntartással - amúgy a Jazz-vásárláson gondolkodók is jobb, ha tudják, hogy a Jazz alkatrészárai kissé magasabbak az átlagnál.
Racionálisabb választás a minden szempontból jó közepes Nissan Note 1.4-esen vagy 1.6-osan, már 110 lóerővel és akár automata váltóval, sok-sok rakodóhellyel és 280-437 literes poggyásztérrel attól függően, hogy előre van-e tolva a hátsó üléssor. Hát a Meriva? Az Opel kisegyterűje is két generációjával kapható - az elsőt hagyjuk (sovány vigasz, hogy 180 lovas, nem kicsit értelmetlen OPC-ként is létezik), a 2011-től gyártott másodikat meg ugye főleg a szembenyíló ajtajai adják el. A 100 lóerős 1.4-es harmatos, a raktér 400 literes.
A Peugeot Partner Tepee és a Renault Kangoo a betyáros térkínálatával veheti le az embert a lábáról, a Renault-tól még nem valami kedvelt Modus és népszerűbb Scénic is van 2 millió környékén. A SEAT Altea kétféle karosszériával indul 2 millióról, az "érdekes" formájú XL csomagtartója komoly 532 literes. A Skoda Roomsteré nincs ekkora, "csak" 477 literes, 1,4 literes, 86 literes motorjával 2012-esen még épp befér a 3 milliós léc alá. Ugyanennyiért - akár hétüléses- Toyota Corolla Versóból és Golf-felfújtból, azaz VW Golf Plusból jellemzően 2008-asokat kapni, ahogy a Volkswagentől nyilván a Touran is a drágább vonal képviselője.
A kívül kicsi, belül nagy egyterűek dobogósai szerintünk a Jazz, a Note és talán a Venga. Azt nem állítjuk, hogy bármelyikükkel is szédületes élmény hosszabb utakra kelni úgy, hogy utasokkal és bőröndökkel is meg vannak pakolva, de egyrészt csodák nincsenek (legfeljebb csak rövid távokon), másrészt a hasonló motorizáltságú kompaktok, ferdehátúak, kombik (meg szedánok, crossoverek) sem virgoncabbak, sőt. Autóinkkal azonban zömében városban, itthon, az otthon és a munkahely, a suli meg a nyaraló, a rokonok és a barátok viszonylatában közlekedünk és csak ritkán járunk teltházzal, szóval simán elég lehet a Jazz-kategória is. Illetve az elégnél több is, jobb is, ügyesebb és praktikusabb. Vagy nem? Az egyterűek semmivel sem praktikusabbak mondjuk a kombiknál vagy az elvileg a mindenből a legjobbat összemosó szabadidő-autóknál? Mindegy, következő használttesztünkben megvizsgáljuk, milyen egy Jazz 4 évesen, 72 ezer km-rel, alapmotorjával. Ami 1,2 literes benzines - dízel nincs is belőle...