LED-es legjobb. Suzuki Swift 1.2 teszt
Suzuki Swift 1.2 GS 2013 teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Alig láthatóan, de megújult a Suzuki Swift. Azaz nagyon is látható a félidős ráncfelvarrás, pláne, amennyiben a benzines csúcsverzióval akad dolgunk. Hogy, hogy nem azzal akadt.
Eddig is jól nézett ki a Swift, ezután is biztos sokakat nyer meg a külsejével
Szalad az idő, ki tudja, hova, és az aktuális Swift pályáján most épp a félidős frissítést hozta el. Nagyon mondjuk nem nyúlt a Suzuki a mezőnyben ma már töpesznek számító kisautójához, csupán annyit eszközölt kvázi kötelezően, hogy vannak új színek és felnik, a GS csúcsfelszereltségi szinten pedig trendi LED-es nappali menetfény virít a mi autónk csöppet módosított lökhárítós orrán. Az index a tükörházba integrált, a műszerfal burkolata sötétebb, a kárpit új, de ennyi, tényleg ennyi, már ami ezt a konkrét típust illeti. Mert van más újítás is: az 1.2-es benzines már összkerékhajtással is elérhető, továbbá az 1.6-os Swift Sport már praktikusabb ötajtósként is kínálkozik.
Rövid hossz, rövid tengelytáv, GS-szinten 16 colos alukerekek a sarkokban
Szóval 1.2 GS: ugyanolyan jó, mint 3 éve. Klassz ez a napsárgának nevezett metálfény, mutatós a 16 colos könnyűfém kerék, s remek, hogy a bejutáshoz elég rábökni az első két oldalajtón vagy a hátfalon található kis fekete bizgentyűre, nem kell bajlódni a kulccsal. A csomagtartó nyilván még mindig apró, a hátsó helykínálat meg még mindig csak átlagtermettel megfelelő – átlagtermetű első utasok mögött.
Ez a divat, a diódás menetfény, hát már a Swift is kapható menő gyári LED-füzérrel
Az anyag- és az összeszerelési minőség rendben levőnek tűnik, a vezetőülés most sem engedhető elég mélyre. Az ülőlapok hosszra jók, az ülések comb- és oldaltartása átlagos, a kormányoszlop mélységében is állítható. Tárolórekeszben nincs hiány, a felszereltség meg gazdag: a már említetteken túl és egyebek mellett bőrözött multikormány, ülésfűtés, automata klíma, tempomat, USB-s hifi, Bluetooth-os kihangosító is van. Utóbbi párosítása a telefonnal lehetne egyszerűbb, mert hát sajnos érthetetlenül bonyolult és strapás egy meló. A fedélzeti számítógép adataihoz is át kell nyúlni a kormányon, ez van, nem tragédia, ugorjunk.
Olyan, mint korábban, hiszen nem változtattak rajta. De nem is nagyon volt miért: kellemes, minőséginek tűnő a beltér, s a dizájn is rendben van, bár egyeseknek ma már nyilván ósdiak a középkonzol kijelzői, s bénácska a tipográfia
Ahogy – gombnyomásra - a Swift is fürgén ugrik a 94 lóerős motornak, a relatíve alacsony súlynak és az eltalált áttételezésnek köszönhetően. Hogy a váltó „csak” 5 fokozatú? Semmi baj, autópályán sem vészesen zajos és torkos az autó (a 130-at 3800-as fordulatszámon futja). Ellenben élmény vezetni: a mindössze 118 Nm nyomatékú, azt percenkénti 4800-as fordulaton leadó motor szívesen veszi a pörgetést, a váltókar rövid utakon és pontosan kapcsolgatható, a kormány egész informatív, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű épp annyira feszes, hogy az úthibákat ne kínzásnak éljük meg, ugyanakkor tempós kanyargózáskor is vidámabbak maradjunk, mint a konkurencia többségében.
Elöl magasabbaknak is elég a hely, hátul csak alacsonyaknak az. Az ülések kényelme megfelelő, a hátulról/hátra ki/beszállásnál vigyázat, nem nehéz lefejelni a tetőt
Mini fordulóköre, jól adagolható, ezen a szinten hátul is tárcsás féke, pofonegyszerű vezethetősége, mindenféle segédeszközök nélkül is gyerekjáték parkolhatósága szól még a modell mellett. És széria ESP-je, 7 légzsákja. Gyárilag - stop-start rendszer nélkül is - 5 literes, tapasztaltan 6 liter körüli vegyes fogyasztása.
A Swift rákfenéje: a pöttöm csomagtartó. Az eladások alapján sokaknak persze az ekkorka raktér is jó, szóval nem ér ezért legyinteni a mi autónkra
Vevői oldalról optimálisan ezt a csomagot kéne még a Suzukinak egy szenzációs árral megfejelni, de a 4 millió forintos árat nem tudjuk megtapsolni. Még akkor sem, ha szuper a felszereltség, s ha versenyképes is ez az ár. Alapból (GC) amúgy légkondival és 3 ajtóval 2,8, 5 ajtóval 3 millió forintba kerül a Swift, az összkerekes, már GLX verzióért pedig 3,9 milliót kérnek. Nagyságrendileg ugyanennyibe fáj a dízel is.
Négy henger, 1,2 literes lökettérfogat, 16 szelep, kétoldali változó szelepvezérlés, 94 LE, 118 Nm, papíron alig 5, reálisan 6 literes fogyasztás. Jó ez
A kissé komor képet szerencsére konstans akciózás és kedvezményhegy színezi (nem véletlenül újfent a Swift a szegmens legnépszerűbbike) a Ford Fiesta és az Opel Corsa előtt, ami meg a LED-es legjobbságot érinti: országszerte vélhetően kevés ilyen Swifttel fogunk találkozni. Sanszosabb, hogy a gazdik utólagos megoldásokat applikálnak a kocsira messze óccsóbbért, és igazuk is van, ha az anyagiakon és a vagizáson túl a biztonság, a láthatóság is szerepet játszik a döntésben.
Árak
Tesztmodell alapára
3 990 000 Ft (2013.11.18.)
Tesztautó ára
3 990 000 Ft (2013.11.18.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1242 cm3
Teljesítmény:
69 kW (94 LE) 6000 1/min-nél
Nyomaték:
118 Nm 4800 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
12,3 s
Végsebesség:
165 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Méretek
Hosszúság:
3850 mm
Szélesség:
1695 mm
Magasság:
1510 mm
Saját tömeg:
945 kg
Össztömeg:
1480 kg
Tengelytáv:
2430 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
211-902 l
Belső szélesség elöl:
1310 mm
Belső szélesség hátul:
1300 mm
Belmagasság elöl:
950-1010 mm
Belmagasság hátul:
910 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
160 mm
Ülőlap hossza elöl:
500 mm
Ülőlap hossza hátul:
500 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1000 mm
Csomagtér magassága:
550-850 mm
Csomagtér hossza:
430 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1180 mm
Raktérnyílás szélessége:
1000 mm
Raktérnyílás magassága:
670 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
1242 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 5 fokozatú
Nyomaték:
118 Nm 4800 1/min-nél
Teljesítmény:
69 kW (94 LE) 6000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
165 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
12,3 s
CO2-kibocsátás:
116 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,0 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,1 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
60 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
65 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
70 dB(A)
Csatolt lengő kar van alatta, mint a Skoda fábia, rönó clió alatt.
Ült a tesztelő az autóban? Alánézett hátulról? Látott lengőkarokat? Amennyiben igen, járt szemésznél? Én alánéztem a napokban, valamelyikünk rosszul lát vagy halucinál?
Így van, de nem nézőpont, hanem szubjektív vélemény.Szerintem meg nincs szebb ebben a kategóriában, de ez is csak szubjektív vélemény.A belseje nem tökéletes, de sokat fejlődött az előző generáció óta.A sportot nézd meg, bár az oldal küszöbb nem kéne rá, meg az első lámpák is szebbek voltak az előző verziónak meg a hátsók is, de ezekkel együtt is jobbak mint bármelyik más.Ültetés, 17-es felni bőven elég rá és szép.
Sajnos a konkurenciaverseny kényszeríti bele a gyártókat „az alapból is magas felszereltség, magasabb áron” irányba. A mobiltelefonoknál is ez zajlik. Mondjuk a Dacia meg direkt szembemegy ezzel a trenddel.
A távol keleti típusokra meg különösen jellemző a jó felszereltség.
A 6 literes fogyasztás soknak tűnik egy 1.2-es motortól, gondolom sokat ment városban, vagy nyomatékcsúcson.
Szerintem érdemtelenül vannak Magyarországon lenézve.
Korábban én is nézegettem (a 2. generációst), de beleülve nagyon kényelmetlen volt az ülés, nem volt semmi deréktartása.
Dacia Logan 2,2 millió, (olcsóbban csak különböző finanszírozással), a Suzuki 2,5 milliós alapárral indul.
Valóban olcsóbb a Dacia de azért nem ingyen van az se, a két autó közötti ár nem nagy. Azért ez az ár nem horror. Személy szerint én biztos a Suzikit választanám, de mivel új autót nem veszek igy marad egy használt japán.
Ezt a csúcsváltozatot 3-3,1 millióért lehet elhozni, a Glx-et 2,7-ért az alapot meg 2,5-ért… A mezőnyben egyáltalán nem drága és értékarányos ez az autó…
Pityukám,mikor születtél,83-ban valóban fosok voltak.
Ma már nem azok-a benzinesek.
A Suzukinak meg horror az ára.
Nyugdíjas rendőrtisztek,meg nyugalmazott egyetemi docensek veszik-nekik van rá pénzük.
Az átlag autósnak meg marad a haverral németből behozatott,ott cégautónak használt,de jól szervízelt 3 éves Astra.
Egy 2013 as verzióhoz van szerencsém napi szinten. Fogyasztása 5,2 l vegyes üzem mellett, de hosszú távon 90-100 km/h mellett 4,0 l erel is beéri. Nem egy erőgép de amit tud az pont elég a kényelmes autózáshoz. Tud azért sportos is lenni és lehet vele vakmerően belemászni a kanyarokba s ügyesen ki is visz belőle. Ha tartósság szempontjából hű mintája az elődeinek pl. Wagon R+ akkor a legjobb autó szerintem a piacon.
Nagyon el szálltak a mai világban az új autó árak,ugye a kereset meg nulla szinte sokaknak.Egy ismerősöm volt itthon és nagyon lehordta a daciakat hogy az milyen fos,de szerintem jó autók azok is.
Minden nézőpont kérdése: Nekem sem a külső, sem a belső nem tetszik.
Ráadásul már úgymond pénzt is kérnek egy ilyen autóért.
A menetteljesítménye tényleg jó.
Ennyi pénzért szebbet, jobbat is adnak.