Különleges luxus, ínyenceknek – Genesis G80

Csalódás kizárva: hát nézz rá! Már a formájával elrabolja sokak szívét a Genesis G80, persze ugyanez igaz volt a GV70-re is. Ám napjaink divatját látva a SUV-nak jóval könnyebb a dolga. Talán azért is döntöttek úgy a Genesisnél, hogy az aktuális G80-at formabontó, kupés sziluettel dobják piacra. Amolyan Audi A7, vagy Mercedes-Benz vetélytársként. Szeretem, amikor ennyire merész egy márka, de akkor végülis ki az ellenfele? Egyrészt nincs ellenfele, mert annyira különleges. Aki ki akar lépni a megszokott skatulyákból, mindenképp nézzen körül azokban a Hyundai kereskedésekben, ahol Genesiseket is forgalmaznak. Viszont mégiscsak el kell helyezni valahova térképen, ugye? Nos, pont az Audi A7 és a Mercedes CLS között helyezkedik el a méreteit tekintve. Ugyanis a G80 öt milliméter híján 5 méter hosszú, tehát nem egész két centivel hosszabb az A7-nél, de majdnem két centivel rövidebb a CLS-nél. Viszont mindkettőnél szélesebb, illetve magasabb is, de itt is csupán 1-2 centiméterekről van szó. Később elárulom azt is, hogy mit jelent ez belül. Ám előtte „ünnepeljük körbe” kicsit a dizájnt. A Hyundai önállóvá alakított luxusmárkájának talán ez az eddigi legmerészebb formaterve. Sőt, valójában a G80 tette igazán emészthetővé a hatalmas, egyedi alakú hűtőmaszkot. Ugyanis először a G90 kapott ilyet, de azon még túlságosan furcsán hatott. Valóban harmonikus a G80 második generációján lett. Persze így is rendkívül feltűnő, de maximálisan pozitív értelemben. Az osztott fényszórókkal együtt összetéveszthetetlen jelenség, és a járókelők leesett állal figyelik és találgatják miféle szerzet ez. Ugyanakkor elég sokan tudják már, hogy a szárnyas embléma mit jelent, honnan érkezett az autó, szóval ügyesen építette fel a luxusmárka ismertségét az anyamárka. Aztán a formaorgia folytatódik oldalnézetben is. Csak díszek a légbeömlők az első sárvédőkön, de hiányoznának, ha nem rajzolták volna oda őket. A kupésan lejtő tető pedig mindent visz. Főleg, ahogy aztán „kacsafarokban” végződik az ív a csomagtér fedelén. Viszont itt követték talán el az egyetlen nagyobb hibát a tervezők. Ha már ennyire lejtős a hátsó, igazán nyílhatna ablakkal együtt a csomagtér-ajtó. De nem nyílik, így a csomagtér pakolhatósága nem vetekedhet egy ötajtós kialakítással. De hát, ez végülis egy luxuslimuzin és az kötelez! Nem az alapból 370 literes csomagtartóért fognak beleszeretni az autóba a vásárlók. A nem kevésbé látványos hátsón olvasható az, ami még csábító lehet. Az első fényszórókra „rímelő” hátsó lámpák között ugyanis ott a 2,5T és az AWD felirat. Bizony, az autó motorizáltsága és az utastere is csábító a formája mellett. Ha kívülről nem lenne elég egyértelmű, akkor bent már biztossá válik, hogy nagyon amerikai. De szerencsére ez is pozitív értelemben. Az anyaghasználat kiváló, inkább a színek összeállítása árulkodik arról, hogy az amerikai ízlésvilág volt az elsődleges mozgatórugó a tervezésnél. Nem is kell ezen csodálkozni, nem titkolják, hogy az USA az elsődleges piac, Európában pedig csak „tapogatóznak”, felmérik a terepet. Szóval bent is gyönyörűek a formák, ahogy a katalógus mondja „elegánsan atletikus”. De szerintem kár erőltetni bele a sportosságot. Elegáns és kész, nem mellesleg az ergonómiával sincs baj. Könnyen elsajátítható mindennek a kezelése. A különálló klímakonzol szerencsére fizikai gombos, a multimédiás rendszer tekerőtárcsáját viszont szokni kell kicsit, de ötletes és látványos a megoldás. Az ülések elöl rendkívül kényelmesek, a hátsók pedig sofőrös limuzinként használva is megállják a helyüket. Főleg, hogy középen a kartámasz lényegében egy hatalmas „irányítóközpont”, amelyről a első ülések háttámlájára szerelt monitorok is kezelhetőek. Érdekes tapasztalás ez, hiszen nálunk ennél jóval hosszabbak az igazi sofőrös limuzinok, de a G80-ban majdnem elhiszed, hogy Rolls-Royce-ban ülsz. Főleg, hogy a négyhengeres, két és fél literes turbós benzinmotorja is selymesen jár, a 304 paci és a 422 Nm forgatónyomaték jól passzol az üresen 1,8 tonnás autóhoz. Nem lesz tőle vérmes sportautó, de szépen megindul, bár gyorsulást nem mértünk. A 8 fokozatú automatikus sebességváltó észrevétlenül pakolgatja a fokozatokat, és az összkerékhajtás is jól jöhet, többnyire attól függően, hol lakik a felhasználó, ám létezik sima hátsókerék-meghajtású változata is. Természetesen rendelkezésre áll üzemmódválasztó is, de szerintem nélkülözhető lenne. Ennek az autónak a kényelmes suhanás a lényege, és ebben nagyon jó, tehát nincs értelme benne másnak, mint a komfort módnak. Lágy hangolású futóműve a hazai utakon sem jött zavarba. Ugyanakkor kanyarodni is kellemes vele, igazán pontos a kormány, csupán egy kicsit több visszajelzés lenne még jó. Adott tehát egy különleges formájú, különleges hangulatú masina, amit bátran ajánlok például a német prémiumok helyett. Na, de mennyibe kerül? Nos, az AutoPalace-nál, az alig futott példányokat 24 990 000 forintért kínálják. Ez pedig majdnem ugyanannyi, mint a fentebb említett egyik konkurenciájának az ára, szóval egyáltalán nem lőttek mellé az árcédulával.