Közönségkedvenc – Suzuki Vitara Limited teszt

Nem panaszkodhat a Suzuki. Jól ment nekik már korábban is, hiszen az egykori Swiftből rengeteget adtak el, most pedig ugyanezt mondhatják el a Vitaráról. Az új modell 2015-ben érkezett piacra, majd a SUV/crossover láznak köszönhetően rövid idő alatt a legnagyobb példányszámban eladott modell lett idehaza. Érthető is, hiszen kedvező az ára, a felszereltség is korrekt és a biztonság is megüti már azt a szintet, amit elvárunk egy mai autótól. Ráadásul akárcsak a régi Swiftet, ezt is Esztergomban gyártják, azaz valóban a "mi autónk".


A Vitara nem egy mai darab a Suzuki palettáján. Első generációja 1988-ban jelent meg, három évvel ezelőtt pedig már a negyedik generációjába lépett. Tény, hogy a korábbi kompaktabb, robusztusabb, igazi terepjárós formáját kissé elveszítette és sokkal inkább városi autó lett, a piac nagy részét ez látszólag különösen nem zavarja. A méret növekedése és az elegánsabb kinézet jót tett neki, a Limited felszereltséggel pedig még inkább kitűnik a sok ezer testvérmodell közül. A Limited kiadást még Charles Bronzon is megirigyelné, ugyanis a dizájn kívül-belül kellően bronzos. A külsőt tekintve mindössze a felniben van, pontosabban lenne különbség, amit itt épp nem látunk, hiszen nem a Limited változat felnijét kapta meg a tesztautó. Minden bizonnyal a téligumi-garnitúra miatt. A kerekek fő ismertető jegye egyébként az, hogy a felni küllőinek széle bronz színű díszítést kapott.

Ugyanez a színvilág megfigyelhető az utastérben is. A műszerfal borítása, a légbeömlők körüli gyűrűk, a váltó körüli műanyag borítás és az ülések szélein a bronz színű bőrözés árulkodik arról, hogy a limitált szériával van dolgunk. Az Alcantara ülések sportosságot adnak a beltérnek, kényelmük ugyanakkor inkább komfortos, mintsem sportos. Jó ülni a Vitarában, minden kézre és lábra áll, vezetése is gyerekjáték. Az 1,6-os szívó benzines jól mozgatja városban az alig 1100 kg-os karosszériát, nagyobb tempónál a kevés nyomaték és a növekvő légellenállás már egy erősebb motort kívánna.

A GLX felszereltség részeként mindent megkapunk, ami elérhető a Vitarában. Multikormány, ülésfűtés, érintőképernyős infotainment rendszer, tolatókamera, ráfutásra figyelmeztetés, Bluetooth-os telefonkihangosítás, LED-es nappali menetfények és fényszórók. Az összkerékhajtás már csak hab a tortán. Terepen a hasmagasság miatt kissé korlátozottan használhatjuk, ezen felül a rugózása is keményebbre van hangolva. Aszfalton ez viszont jótékony hatással van rá. Kanyarban nem billeg, és a 4x4-nek köszönhetően még nagyobb kanyartempónál is úgy tartja az ívet, mintha sínen mennénk. Semmi alul- vagy túlkormányzottság, és ez jól is van így.

Nehéz fogást találni a Vitarán, valóban egy igazán jó, hazai autóval van dolgunk. Ha nagyon kötözködni akarok, akkor a ráfutásra figyelmeztetés érzékenységén lehetne enyhíteni, ugyanis "nyugodt állásban" is nagyon parás. Sehol nem vagyunk még az előttünk lévőhöz képest, ráadásul a tempókülönbség sem nagy, máris sípol és pirosra színezi a műszerfal közepét, hogy vigyázzuk, mert ütközésveszély van. Dehogy van. A másik dolog, ami sokaknak okozhat aggodalmat az az ajtók súlya. Amint kinyitjuk bármelyiket is, érezni, hogy itt bizony nem sok anyag van benne. Jogosan merül fel hát a kérdés, hogy miként véd meg minket egy esetleges oldalütközéskor. Az Euro NCAP teszten öt csillagra vizsgázott, így meg lehet nyugodni, a látszat csal, kellő merevítések vannak a könnyű ajtó belsejében.

Megéri az árát az új Vitara? Minden bizonnyal igen, hiszen ez a modell áll a hazai újautó eladások élén. Igaz, a Limited változat némileg drágább, mint egy teljesen alap, ami listaár szerint 4,59 millióról indul, valójában 3,89-tól hazavihető. A GLX ellátmány kétkerékhajtással 5,61 millióról indul, az összkerekes, 6,2 millióról (700 ezer forint ezek esetén is levonható). A Limited felár plusz 200 ezer forint, ami nem egetverő összeg, cserében valóban egy kissé egyedi külsőt és belsőt kapunk. Bár limitált szériával van dolgunk, bizonyára akkor sem kell csüggedni, ha kifut a kínálatból nélküle is jó bolt lesz az 1,6-os Vitara. Minden bizonnyal a fenntartása sem fogja leenni a gatyánkat, benzinből a teszt során 7,2 litert kért 100 km-en, ami főként városi használatból adódott. Aki nem csak Budapesten használja, ő nyugodtan számolhat 7 liter alatti étvággyal. Az alkatrész és szerviz a Suzukikhoz megszokott szintet hozza, a benne lévő japán technika pedig minden bizonnyal hosszú és gondmentes használatot eredményez majd. Kell ennél több?