Közkívánatra – Peugeot 5008 teszt
Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A kor divatja szerint a Peugeot is SUV-irányba vitte a korábban egyterűként debütált 5008-ast. Ezzel viszont praktikus, egyterűs jellemzői sem csorbultak. Jó választás hozzá az alap feletti dízel.
Azt adja, amire a vevők vágynak: divatos külsőt, akár hét személynek is elegendő, gusztusos belsőt, kívül-belül szép részletekkel. A franciák meg tudták oldani, hogy a ráfutásos balesetre figyelmeztetés szenzora nem rondítja el a hűtőmaszkot
Vedd az aktuális Év Autóját, növeld meg, tegyél bele 7 ülőhelyet és öltöztesd a mai divat szerint! Valahogy így születhetett a Peugeot 5008 második generációja. Persze fejlesztésekor még nem lehetett tudni, hogy a 3008 az Év Autója lesz, de az biztos, hogy a Peugeot a lehető legjobb úton indult el vele, és bizony a végeredmény is ennek megfelelő lett. A 308-assal debütált EMP2 padlólemez ide is érezhető tömegcsökkentést hozott, elődjéhez és konkurenseihez mérten is döbbenetesen könnyed és könnyeden is vezethető az új 5008. De van itt még szenzáció, a Peugeot úgy tudta SUV irányba mozdítani a korábban hagyományos egyterű 5008-ast, hogy annak egyterűs jellemzői sem csorbultak. Ez az, ami nem sikerült a Renault-nak a Scenic esetén. Mondjuk itt szó sincs crossoveres jellegről, az elődjénél vagányabb és nagyobb 5008 egyenesen SUV-nak kíván tűnni, megjelenése olyan is. Hegyomlásnak tűnik, pedig azért olyan nagyon nem nagy. Hossza 4,64 méter, tengelytávja 2,84 m, hasmagassága pedig 23,6 centiméter. Összkerékhajtás hozzá sincs, csak terepprogramos (Grip Control) ESP és lejtmenetvezérlő. Utóbbiak is fölöslegesnek tekinthetők, ha azt vesszük, hogy a vevőközönség szinte sosem hagyja el az aszfaltozott utat, illetve télen egy jó téli gumi közel annyit ér, mint egy összkerékhajtás.
Az Allure 18 colos kerekein még viszonylag ballonos abroncsok feszülnek, ezzel még a stabil futómű is egészen jól rugózik, főként akkor, ha nincs teletömve az üresen nem egész 1,4 tonnás, több mint 800 kilogramm terhelhetőségű autó
A lényeg, a magas üléspozíció, a kényelmes ki- és beszállás itt is megvan. De még mennyire! A tesztautó mondjuk kegyesen csalt, feláras AGR első ülései olyan kényelmet adtak, hogy az bizony fenomenális, főként a különféle masszázsprogramokkal. Hátul már nem ennyire rózsás a helyzet, de még az egyterű kategóriában is a jobbak közé sorol az 5008, a SUV-kat és a crossovereket pedig simán veri. A második sorban ugyanis három darab egyenértékű, kivétel nélkül Isofix-csatlakozós ülést kapunk. Méretük csak átlagtermethez elegendő, és bizony a szélső helyeken a belmagasság is csak addig. A bevezetési akcióban ingyenesen adott harmadik üléssor egyértelműen gyerekekre méretezett, bár Isofix-csatlakozó szokás szerint nincs leghátul. Van viszont a padlószinten mérve 36 centinyi csomagtér még hét ülés mögött is, öt ülés mögött nagyjából 1 méter hosszan pakolhatunk, ha kivesszük a nem túl nehéz harmadik üléssori székeket, akkor 5 ülés mögött 780 litert tölthetünk meg, a középső sort síkba döntve pedig 1940-et. Még az utasülés támlája is előrefektethető, így az addig 1,9 méteres raktérhossz még 1,3 méterrel, 3,2 méteresre toldható meg.
SUV, crossover, egyterű? Hívhatjuk akárhogy, ez a belső lenyűgöző! Nem túlcsicsázott, de kellően izgalmas, gusztusos
Leghátul leginkább csak gyerekeknek elegendő méretű az ülés és a fejtér is, középen átlagtermettel már jók vagyunk, elöl pedig kényeztető üléseket kapunk, igaz, ezek a feláras AGR-ek. A középső borda egyesek számára zavaró lehet
Öt üléssel még akkor is nagy a csomagtér, ha nem vesszük ki a hatodik, hetedik ülést, pedig egyenként és könnyedén megtehetjük. A fedőroló számára nincs padlórekesz, ellenben még hét ülés mögött is marad némi tér, ha pedig szállítani kell, az első utasülés támlája is síkba hajtható
A variálhatóság és a helykínálat tehát hozza a kötelezőt, sőt, annál többet is, de a berendezés ötletessége, igényessége még erre is rátesz. Ma már annak is örülünk, ha van valódi textilbetét az ajtókon, itt a hátsókra is jutott, de még a műszerfalra is. Utóbbira egyedi billentyűkapcsolók is. Viszont a klíma csak menüből vezérelhető, pontosabban csak az első- és hátsó szélvédőfűtés, valamint a belső keringetés kapott dedikált gombot. A menürendszer ugyan magyar, de eléggé csálén fordított, például a navigáció hangját az "Ének" menüpont alatt találjuk, annak utasításai pedig még mindig idegesítően magyartalanul szólnak. A digitális műszerblokk ellenben zseniális, tetszés szerint konfigurálható, nem kicsit jó, hogy eltüntethető az ellentétes irányba mozduló sebesség- és fordulatszámmérő. Az alul-felül vágott, apró kormány több mint szerethető, illik hozzá a közvetlen áttételezés és az azonnali reakció is, az 5008 viszi az egyterűk vezetési-élmény versenyét.
Jól mutat, vezetni is jó, az 1.6 BlueHDi-vel aszkéta, bőséggel szerethető az új 5008
És igen, még az 1.6 BlueHDi motorral is van vezetési élmény. Az eggyel az alap feletti verzióban nem lebecsülendő a 120 ló, mivel 300 Nm nyomaték társul hozzá. Egy nem is rosszul kapcsolható, de azért kissé hosszú úton járó, télen hideg, nyáron a parkoló autóban forróra hevülő fém gombos váltóval. A francia dízel döbbenetesen csendesen és kulturáltan jár. Van hozzá gyors és finom stop-start is, de lényegesebb, hogy ereje akkor sem kevés, ha mondjuk hatan-heten ülünk az autóban. Oké, akkor már nem annyira fickós, mintha egyedül utaznánk benne, de ilyenkor jellemzően nem is akarunk olyan fickósan vezetni. Ha mégis, van Sport gomb, érezhetően élénkülő gázreakcióval és visszafogottabb kormányrásegítéssel. A váltó áttételezése eltalált, még városban is szúrhatjuk a negyediket, autópályán 130-nál viszont mindössze 2300 a percenkénti főtengelyfordulat. A gyári vegyes 4,2 l/100 km fogyasztást persze ne vegyük komolyan, az 5,5 literes tesztátlaggal azért bőségesen elégedettek lehetünk, így is 1000 kilométeres a hatótáv, ami igencsak szerethető.
Elöl (opcióként) erős fényerejű LED fényszórók, kristályos hűtőmaszk, markáns, eltalált vonalak, hátul oroszlánkarmos, szintén LED lámpák - felismerhető jelenség az 5008
Hátul és oldalt szinte függőleges ablakok, elöl hővisszaverő szélvédő, így még tűző napon is elég jó az 5008 hőszigetelése, klímájára nem lehet panasz, pedig a tesztautó a nyitható panorámatetős verzió volt, utóbbi is imádható, nagy felületen nyíló
Árak
Tesztmodell alapára
9 149 000 Ft (2017.09.04.)
Tesztautó ára
11 889 000 Ft (2017.09.04.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1560 cm3
Teljesítmény:
88 kW (120 LE) 3500 1/min-nél
Nyomaték:
300 Nm 1750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,4 s
Végsebesség:
188 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4641 mm
Szélesség:
1906 mm
Magasság:
1646 mm
Saját tömeg:
1365 kg
Össztömeg:
2190 kg
Tengelytáv:
2840 mm
Karosszéria-kivitel:
egyterű-crossover
Csomagtér:
780-1940 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1470 mm
Belmagasság elöl:
860-935 mm
Belmagasság hátul:
880 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
165-320 mm
Ülőlap hossza elöl:
515-565 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1330 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1170 mm
Csomagtér magassága:
800 mm
Csomagtér hossza:
360-1130 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1900-3200 mm
Raktérnyílás szélessége:
1060 mm
Raktérnyílás magassága:
810 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1560 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/8
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
300 Nm 1750 1/min-nél
Teljesítmény:
88 kW (120 LE) 3500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
188 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,4 s
CO2-kibocsátás:
108 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
66 dB(A)
A 3008 és az 5008 most nagyjából azonos autó, azonos platformra.
Én sem PSA-t vettem de volt már PSA motors Volvóm három is, nem volt velük gond.
A Francia stlíus és néplélek nem áll hozzám közel (éltem is náluk sok-sok éve), így az autóikat is csak távolrólt tisztelem.
De mondjuk egy 3008-as nem 308 kombi méret és a belseje is fényévekkel jobb.
10 milla rengeteg pénz (én nagyobb volvókért fizettem ilyen összegeket), de más a valós vételár és a megint más a listaár 🙂
Volvo XC60 INDULÓ!!! ára 12,2 millió, ennyi a Pug 5008 árlistájának már a vége, a GT verzió 180 ló automatával. XC90 17 millió felett indul. Jó ha valami uraságtól levetett 3-4 éves használt Volvót kapsz a Peugeot áráért, ki tudja milyen előélettel. Lehet vele villogni, újszerű, de nem ugyanaz mint egy új kocsi.
Egy alsóközepes kombi méretű 3008-ért 10,5 misit adott a srác, amiből évente 1-et el fog veszíteni az első 6 évben, minőségi beltér, meg GT aha, ebbe inkább ne menjünk bele, mert ehhez már fan kell legyen valaki. Én eleve nem vennék ennyiért autót, ennyiért ilyet meg pláne nem. Egy alsóközepes kombitól nem tud többet, ott meg 5-6 körül meg lehet találni újban is jót, ami majd a fele ár. Hogy VW-nél maradjunk a HAHU-n 10,5-ig 20db 0km-es Passat kombi van fent 150 lóval high felszereltséggel akár dsg-vel és 4×4-gyel. Persze lehet mind szar és balek ami azt megveszi.
Csakhogy ezt átlalában azok szokták mondani, akik még nem láttak közelről „autót”.
Aztán amikor az ember először megtapasztal egy-két balfogást az „autó” gyrátóitól, akkor rájön, kidobhatja a szemétbe az „olvasott” művetlségét, mert gyakran köze nincs a valósághoz az ilyen közmegyegyezéseknek.
Nekem ilyen szemfelnyitó élmény volt pl a VW Golf V, ami annyira lehangoló volt, hogy az árajánlat sem érdekelt. De ugyanúgy kiakadtam az Aurison vagy az első Mzada 6-son, amikor korrekt elődök után kaptál egy tejespohárfalkon szintű anyagminősgéet a belsőben, vagy az általam sokat linkelt első Yaris tesztet, amiben a kocsi kb mindenben szánalmas volt.
Aztán elmész egy Peugeot szalonba, beülsz egy minőségi anbyagokkal borított belsőbe, ha jól választasz rendes váltóval egy korrekt HDI motorral rendelsz egy jól felszerelt autót akár lényegsen olcsóbban, mint a lsitaárhoz mereven ragaszkodó, drágán emelkedő felszereltségi szinteket használó japánoktól, vagy a lefizetett összahaonslításokat ultraszenya módon összeállított felárpolitkával kigazdálkodó VW-től.
Persze LEHET hogy több bajod lesz a megbízhatósággal (persze nem is biztos, de lehet), viszont a másikban minden nap ott fogja furdalni az oldalad a gondolat, hogy mégis balek voltál…
Nem leszólni akarom, de 10,5-ért egy 3008 rettenetesen túlárazott, nagyon fanatiknak kell lenni hogy valaki ennyilrt elvigye. Ahogy szokták mondani ennyiért már autót is kapni…
Pár hete voltam tesztvezetni. A 3008 után ismét meglepett a király belső, én ilyet talán még prémiumautókban sem láttam, igazából a képek nem adják vissza mennyire különleges. Nekem kifejezetten csendesnek és kényelmesnek tűnt, a kormány precíz, de szokni kell, viszont minden iszonyúan jól kézre esik. A váltóval semmi baj, az egyik legjobb francia amit eddig láttam. Az ára sem vészes ebben a kategóriában meg kell nézni egy Espace vagy X-Trail simán 10-11 millió valami épkézláb motorral. A navi menüje viszont gagyi, tele van fordítási hibával, de nekem azt mondták lesz hozzá frissítés.
Amikor próbáltam a 308SW-t, beleültem ebbe is, ha már ott állt az orrom előtt. A fotelek tényleg jók, de a dedikált gombok rosszul vannak kiosztva. Még télen sem kapcsol az ember mindig első-hátsó ablakfűtést, erre elpazarolni a gombokat irtó nagy baromságnak tartom.
Motor tényleg jó, bár még csak 400km-t mentem vele (ha betartok minden sebességhatárt – 95-re belőtt tempomattal – , akkor nekem az üvegtetős 308SW komputer szerint 3,9litert kér százon főúton és városban ugyanezzel a hatsebességessel, átlagsebességem 70km/h. Mivel hétvégén csak az M3 mellett lehetett átíratni a megyei matricát, pályán még nem voltam vele) És akár hidegen, akár melegen, de 1-2 közötti gyorsításnál simán behallatszik a traktorhang.
Viszont a váltó szerintem szar. Tudom, még bejáratós, nem kell tépni, de 3-4 illetve 4-3 olyan hangosan klattyan, hogy zene mellett is hallani. Az előző Focusomhoz képest azért szerencsére jobb, de csak egy hangyányival 🙂 Ugyanez igaz a kormányra is, engem nem zavar a kis kormány, az viszont igen, hogy kanyarban baromira nem közvetlen, eltekerve sokáig semmi, majd hirtelen nagyot húz irányba, ebben sokkal-sokkal jobb a Focus (a futóműve viszont szerintem egész jól sikert a Pugnak, nagyon lágy a csillapítás, kicsit túlfújt és keményebb oldalfalú gumival valószínűleg jobb lesz a helyzet)
Ennyiért szerintem nem éri meg megvenni, jelentősen túl van árazva.
(2 hete Szegeden szombat délután nem messze a Dómtól a Tiszaparton parkoltak le az autóval ha jól láttam, vártam már a tesztet)
Nem értem a háborgást, megnéztem a Peugeot árlistáját.
10 millióért már egy fullos 150 lovas GT Line dízelt lehet venni. Egy hétköznapibb, közepes felszereltségű 130 lovas benzines 7,5 milla alatt van, de a dízel is nyolc alatt marad ha nem rakja tele az ember kütyükkel. Azért ez egy 7 személyes családi batár, eléggé különleges autó, szerintem nem eltúlzott az ára. A szomszédom most vett 7,5-ért egy kombi Golfot, semmi különös, ahhoz képest kifejezetten jó vételnek tűnik.