Kommersz az A8 vagy a 7-es BMW? Itt a Maserati Quattroporte

Hazánkba is megérkezett minden idők legerősebb, leggyorsabb és legtakarékosabb Maserati limuzinja. Még egy kicsivel nehezebb lesz választaniuk a személyautók csúcsszegmenséből mazsolázóknak. Nyilván eddig sem volt egyszerű az Audi A8, a BMW 7-es vagy a Mercedes-Benz S-osztály, illetve a Lexus LS sorából válogatni, s a hosszas nézelődésben immár a pesti Váci úton belülről újjáépített Wallis Maserati szalon is megállíthatja - stílusosan egy kávéra - a vásárlókat, hogy a márka értékesítői egy bizalmas beszélgetésben meggyőzzék őket. Nem kell technikai előadástól vagy a 99 éves cég történelmi áttekintésétől tartani. Itt ugyanis alaptézis, hogy lehet technikásabb, sofőrsegédekkel jobban ellátott, modernebb bármelyik német konkurens, de olasz semmiképp sem lesz. A Maseratihoz pedig az is jár, némi olaszság. Életstílust is kíván adni, ami azzal kezdődik, hogy délelőtt fél 11-kor esetleg karikás szemmel "jóreggelttel" köszönnek. Majd magától értetődő, hogy a futóműhangolás taglalásánál sokkalta fontosabb az utcán épp elsétáló hölgy bájos mosolyára felhívni a figyelmet.
A fenti bekezdés nagyjából össze is foglalja az új, hatodik generációs Maserati Quattroporte honi megjelenésére szervezett sajtótájékoztatón elhangzottakat. Kiállítottak persze egyet a teljesen új, januárban Detroitban bemutatkozott és a márka friss, modenai gyárából érkező, a korábbinál sokkal nagyobb, 26,5 cm-rel hosszabb, 6,3-mal szélesebb és 4,3-mal magasabb, 10,7 cm-rel növelt (3,17 méteres) tengelytávú Quattroportéból, rögtön a csúcs GTS-verzióból. Itthon ugyanis – egyelőre – csakis azt kínálják. Ez úgy lett elődjénél nagyobb és persze erősebb, hogy közben takarékosabbá is vált. Apasztották ugyanis tömegét, a GTS csúcsverziónál bő 100 kilogramm mínuszt hozott a fogyókúra.
Míg a karosszéria mérete nőtt, a motoroké csökkent, a korábbi, 4,7 literes, 430 lóerős V8-as csúcsmotort duplaturbós 3,8 literes, szintén V8-as, 530 lóerős váltotta fel. Ez már közvetlen befecskendezésű, a nyolc hengerbe – természetesen hengerenként – hétlyukú befecskendezőkön keresztül, 200 bar nyomással megy a benzinpermet. A minden eddiginél erősebb Quattroporte – azaz négyajtós Maserati – motorja ugyan az összes eddiginél takarékosabbnak mondott, de gyári vegyes érték szerint így is eléget 15,7 liternyit 100 kilométerenként. Downsizing pedig itt is van, hiszen a duplaturbós motorral a blokk űrtartalmát 20 százalékkal apasztva nőtt a teljesítmény kereken 100 lóerővel. Van természetesen kellemes V8-as motorhang, amelyet továbbá a kipufogóból, magas fordulaton szelepnyitással fokozott intenzitással küldött akusztikai élmény is kiegészít.

Élményt ennyit kaptunk a bemutatón, valamint a 105 mm-rel növelt hátsó lábteret még megízlelhettük, el kell ismerni, hogy a sportos limuzinban tényleg kellően jól el lehet férni elöl és hátul is. A sofőr nem csupán ülését, hanem – a természetesen fém – pedálok helyzetét is elektromosan szabályozhatja. Fűtést nem csak az első, a hátsó utasok is alapáron kapnak. Láttuk a 80 literrel növelt méretű, 530 literes csomagteret és a 8 fokozatú ZF automata váltó kapcsolókarját, valamint a műszerfal részleteit is. Az órák közé, közvetlenül a sofőr elé 5,5 colos kijelző, a középkonzolra pedig 7,2 colos érintőképernyő került. Utóbbin navigáció, tolatókamera, és még DVD-ről játszott film is megjelenhet.
A lényeg persze nem ez, hanem a menetdinamika, hogy a több mint 5,2 méteres, óhaj szerint 4 vagy 5 üléses luxuslimuzin a bő félezer lóerős csúcsmotorral 4,7 másodperc alatt 100 km/órára érhet és az, hogy – szemben vetélytársaival – végsebessége nem korlátozott. A Quattroporte GTS – megfelelő úton – 307 km/órás tempóval is száguldhat. Ehhez persze kellően jó futóművet kapott, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink rendszerűt, alumíniumból építve, adaptív, hangolható és természetesen az útkörülményekhez is (egyenként) alkalmazkodó lengéscsillapítókkal. Zajszigetelése is fokozott, temérdek speciális hangfogóval és dupla üvegezéssel készül, hogy a menetzaj extrém tempónál se legyen tolakodó.
A csúcs V8-as mellé érkezik kisvártatva 3,0 literes, 310 LE teljesítményű – szintén duplaturbós – V6-os benzines is, mely a hátsó- mellett összkerékhajtással is elérhető lesz (alapból egyébként az is hátra hajt). Év végére pedig nem csupán új motort, újabb modellt, az A6-os Audi, 5-ös BMW, CLS Mercedes ellenfelének szánt, Sanghajban a jövő héten debütáló Ghiblit is piacra dobja majd a Maserati, mely már évek óta szajkózza, hogy 2015-re évi 50 ezer példányra kívánja növelni volumenét. Ez óriási szám és profitlehetőség, az 53 130 000 forintos árával az Audi A8, BMW 7, Mercedes S, Lexus LS fölé árazott Quattroportén ugyanis még akkor is óriási haszon lehet, ha motorjait a Ferrari gyárában rakatják össze. A kereskedők persze nyilván tudnak érvelni, s kaján mosollyal megjegyzik a szajkózott olaszság kapcsán, hogy az érzés ugyebár megfizethetetlen.