Kivel lesz az erő az utolsó öt F-1 futamon?

A Ferrari mindkét autójában felhasználta a nyolcadik motort is az Olasz Nagydíjon, amelynek pályája, Monza a legnagyobb terhelést rója az erőforrásokra, miután a kör 70%-ában padlógázon közlekednek a versenyzők.
A taktika megérte, hiszen Fernando Alonso révén nyertek, Felipe Massa pedig a harmadik helyen végzett. Ha van verseny, amit a Ferrarinak nagyon meg kell nyernie, akkor az az Olasz Nagydíj, arról nem is beszélve, hogy Alonso győzelmével feltámasztotta a korábban halottnak vélt világbajnoki esélyeit.
De mi lesz ez után? Marad-e még ereje a Ferrarinak, hiszen a hátralévő öt futamra nem maradt új motorjuk.
A szabályok értelmében az idei 19 futamra nyolc motor használható fel, vagyis átlagban 2,375 futamot kell kibírnia egy-egy erőforrásnak. Miután előfordulhatnak meghibásodások ezért 3-4 futamra tervezik a motorokat. Vagyis elvileg a már korábban bevetett egységekkel kihúzhatják a szezon hátralévő részét, és a Monzában futott erőforrás is simán kibír még legalább két versenyt. De az biztos, hogy nem árt takarékoskodniuk.
Chris Dyer, a Ferrari mérnöke is ezt erősítette meg az Olasz Nagydíj után: „A hátralévő öt versenyen nagyon jól kell kezelnünk a motorok felhasználását.”
Ez jelentheti azt, hogy a szabadedzéseken kevesebb kört futnak a Ferrarik, amely persze kihathat a csapat hétvégi szereplésére is. Tavaly Sebastian Vettelnek fogytak el a Renault-motorjai, ami miatt a német az utolsó futamokon még az időmérőn is csak egy-egy gyors körre koncentrált.
A mérnökök szerint az új motorok egy kicsit erősebbek, és minél több kilométer van egy motorban, annál jobban kell kímélni, tehát kiélezett harcokban nem éppen előny egy 3-4 versenyt futott motor, aminek a meghibásodási esélye is nagyobb.
A Ferrari nagyobb motorfogyásának az oka, hogy az év elején gyors egymásutánban eldobtak öt motort a sorozatos műszaki hibáik miatt. A problémát sikerült orvosolniuk, de az ott kiesett motorok hiányát most érzik.
De hogy állnak az ellenfelek?
A legtöbb versenyzőnek még egy új motorja maradt a hátralévő öt futamra, de például a világbajnokságot vezető Mark Webber két új erőforrással is gazdálkodhat, amivel egyedül van ilyen luxus helyzetben az élmezőnyből.
Szintén két új motort vethet még be a Renault Robert Kubicánál és Vitalij Petrovnál is, de Rubens Barrichellónak is maradt még két új bontatlan motoros doboza.
A két Ferrarin kívül egyedül a Sauber használt fel hétnél több motor. Ők Pedro de la Rosa autójába már a kilencedik erőforrást építették, ami miatt a spanyol meg is kapta tízrajthelyes büntetését. Így a Szingapúri Nagydíjtól de la Rosa autóját átvevő Nick Heidfeldre is nehéz pillanatok várnak, hiszen nehéz elképzelni, hogy ezzel a kilencedik motorral kihúzzák a hátralévő öt futamot.
Ki hány új motort használt fel eddig 2010-ben

1. 6 Mark Webber, Red Bull–Renault
   
2. 6 Rubens Barrichello, Williams–Cosworth
   
3. 6 Robert Kubica, Renault
   
4. 6 Vitalij Petrov, Renault

1. 7 Jenson Button, McLaren– Mercedes
   
2. 7 Lewis Hamilton, McLaren– Mercedes
   
3. 7 Michael Schumacher, Mercedes
   
4. 7 Nico Rosberg, Mercedes
   
5. 7 Sebastian Vettel, Red Bull–Renault
   
6. 7 Nico Hülkenberg, Williams–Cosworth
   
7. 7 Adrian Sutil, Force India–Mercedes
   
8. 7 Vitantonio Liuzzi, Force India–Mercedes
   
9. 7 Sébastien Buemi, Toro Rosso–Ferrari
   
10. 7 Jaime Alguersuari, Toro Rosso–Ferrari
    
11. 7 Jarno Trulli, Lotus–Cosworth
    
12. 7 Heikki Kovalainen, Lotus–Cosworth
    
13. 7 Sakon Yamamoto, HRT–Cosworth
    
14. 7 Bruno Senna, HRT–Cosworth
    
15. 7 Kamui Kobayashi, Sauber–Ferrari
    
16. 7 Timo Glock, Virgin–Cosworth
    
17. 7 Lucas di Grassi, Virgin–Cosworth

1. 8 Felipe Massa, Ferrari
   
2. 8 Fernando Alonso, Ferrari

1. 9 Nick Heidfeld (korábban Pedro de la Rosa autója) Sauber–Ferrari