Kipárnázott doboz
Peugeot Partner Tepee
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Több személyautó, ugyanannyi teherautó - röviden ez az új Peugeot Partner Tepee receptje.
Ám ha megtaláltuk az ideális vezetési helyzetet, és útnak indulunk, akkor ismét pozitív tapasztalatokról számolhatok be. A nagy ablakokon, a profi tükrökkel tökéletes a kilátás, nem gond a városi manőverezés, és ehhez a kezes futómű és az egészen precíz kormányzás is kellemes partner. A rugózás, ha nem is kifejezetten lágy, azért ütésmentes, ám üresen az úthibákat mintha letapogatná és függőleges irányú mozgásban adná át. Bár nagyobb terheléssel is megérzi a rövid egyenetlenségeket, azért így már nyugodtabb - egyébként tessék bátran megpakolni: a terhelhetősége több mint hat mázsa! Ennek ellenére igazából csak egy leheletnyi szélérzékenység, húzós kanyarokban egy árnyalatnyi oldaldőlés emlékeztet a kocsi dobozjellegére. És nem csak a futómű, hanem a hatásos és jól adagolható, négytárcsás, fékerőelosztóval és vészfékasszisztenssel támogatott fékrendszer is meggyőzően teljesít.
Jól illik az autóhoz a 90 lóerős 1.6 HDI motor is. Konstruktőrei ügyesen ellene dolgoztak az ilyen erőforrásoknál jellemző alacsony fordulati erőtlenségnek. Ha csodát nem is tettek, a motor egyenletesen küzdi fel magát a fordulatszámpincéből, aztán szép egyenletesen jön meg az ereje. Aztán hamar vége is a dalnak, még ha sietünk, akkor is már háromezer fölött érdemes váltani - a váltókar elhelyezése a műszerfalon most már ideális, kapcsolhatóságán azonban van még mit javítani. A spontán, jó gyorsulást a motor mellett a rövidebb váltó-áttételezés eredményeként kapjuk, ám ez a nagyobb légellenállással és tömeggel párosulva a normál kombiknál megszokottnál kicsit jobban megnyomja a fogyasztást, főleg ha a dobozt nagyobb terheléssel folyamatosan az autópálya belső sávjába kényszerítjük. De a nagyobb tankolási számlán kívül nem kell más kompromisszumot vállalnunk, a Partner itt sem különösebben zajos, nem billeg, stabilan és nyugodtan kiautózhatunk vele a világból.
Az új Partner rengeteg ötletes részletmegoldással kápráztat el, mint a belső tetőcsomagtartó, ügyes fiókok, rekeszek sokasága, külön nyitható hátsó szélvédő... Ám sajnos ezek többségét csak bizonyos felszereltségi szintekhez és/vagy felárért kapjuk meg. Benzines motorral 3,6 millió, 75 lovas dízellel 4 millió, 90 lóval 4,14 az alapár, ezután bőven kell ikszelgetni az extralistán ahhoz, hogy igazán jól használható és kellemes autót rakjunk össze, mint amilyen például az inkább már az ötmilliót közelítő tesztautónk. Persze, igazából egy hasonló teljesítményű és felszereltségű kompakt kombit sem nagyon kapunk meg ennél kevesebbért. Azok között válogasson, akinek a kifinomult részletmegoldások, a minőségérzet a döntő szempont. Ám aki értékeli a variálhatóságot, a hatalmas teret, az kevés ellenérvet fog találni a kellemesen kipárnázott francia doboz csábításával szemben.
Műszaki adatok
Méretek
Hosszúság:
4380 mm
Szélesség:
1810 mm
Magasság:
1812 mm
Saját tömeg:
1275 kg
Össztömeg:
1900 kg
Tengelytáv:
2728 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
609 l
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
EURO 4
Hengerűrtartalom:
1560 cm3
Sebességváltó:
mechanikus - 5 fokozatú
Teljesítmény:
66 kW (90 LE)
Ezek a franciak amilyen igenytelenek, pont olyan ronda autokat tudnak gyartani lsd Dacia is.