Kinek ne érne meg húszezer forintot egy új és jó kormány?

Csaknem 2,5 évvel ezelőtt már jártunk egy kormánybőrözőnél, a munkával akkor is elégedettek voltunk, ám a téma újból és újból előkerül. Bőröztetni kellett például a nyáron Olaszországban vásárolt Mazda MX-5 volánját is, ugyanis korábbi hölgytulajdonosa csúnyán összekaristolta azt. Aztán a decemberben bemutatott, háromévesen 165 ezer kilométerrel vásárolt Renault Laguna Grandtournál is írtuk már a használttesztben is, hogy volánján a bőrkárpit megkopott, így azt cserélni szükséges. Írtuk azt is, hogy erre hamarosan sor is kerül, s így is lett.
December végén ugyanoda mentünk a Lagunával, ahol az MX-5 kormánykerekét is csináltatta kollégánk. Reklám, de leírjuk, a kecskeméti Fell-ser Kft-hez. A kecskeméti műhely egy kisebbfajta csoda. Egy kertes ház udvarán lévő apró családi vállalkozás, illetve több annál. Egy igazi manufaktúra, ami már Európa legtöbb autógyártója számára is készített bőrkormányokat, folyamatosan gyárt a motorsportban alkalmazott egyedi kormánykerekeket (túlnyomórészt külföldre), illetve bármilyen, akár műanyag, vagy megkopott bőrkormányos autóhoz csinál a gyárival egyező új, vagy akár egyedi bevonatot. Lehet válogatni a színek közül - a bőröknél és a cérnáknál is, lehet kérni perforált vagy hagyományos bőrt, ami természetesen nem csak a kormánykerékre, a váltógombra, illetve a váltószoknyára is kerülhet. A Laguna esetében csak a volán volt kopott, az erőteljesen. Talán jobban is, mint amennyire 170 ezer kilométerrel reális. A kormánykeréken szembetűnő volt, hogy az amúgy igen jó karban lévő autó valójában messze nem új. A fém váltógomb azonban újszerű volt (és máig az), illetve a kar szoknyája sem igényelt cserét. Alapvetően két óra alatti, megvárható munkát ígér a Fell-Ser Kft., a munka nagyját pedig maga az ügyvezető, a cégalapító fia, Seres István végzi. Kezdve onnan, hogy percek alatt kiveszi a légzsákos autókból is a kormányt, majd levágja arról a rajta lévő bőrt. Nem összevissza, hanem a varrásnál. A korábbi kárpit ugyanis kopottan is sablon. Pontosabban sablon a sablonhoz, előbb ugyanis arról készítenek egy mintát, majd a minta alapján vágják ki az új kárpitot. Amennyiben a kormánykeréken korábban nem volt bőrkárpit, akkor mérések alapján készül a szabáshoz használt rajz.

Miután a gyári bőr lekerült, illetve amíg az új részek kivágásra kerülnek, addig a bőrözendő felület is előkészítésre kerül. A kormánykerékről minden puha réteget, az esetlegesen ráragasztott szivacsozást is letisztítják, ez a Renault kormánya esetén komoly munka volt, a gyárilag rárakott réteg ugyanis csak szakadva, darabokban, végül csiszolással jött le. Az utolsó lépés természetesen a zsírtalanítás, de erősen kopott kormányoknál akár a hiányok pótlására is szükség lehet. A bőr alá – és a kemény műanyagkarima közé – puha réteg, egy velúros anyag kerül. A kormánykerékre azt ragasztják, arra pedig a bőrt.
Amikor a volán előkészítése, illetve a rákerülő bőrrészek már készen vannak, következik a modellezés, azaz a felvarrandó bőrök illesztési próbája. A fölösleges részeket ekkor vágják le (erre leginkább a korábban nem bőrözött kormányoknál van szükség). Majd jön az élezőgép bevetése, mellyel az ívközi, tehát a karimára merőleges illesztéseknél összetűzendő bőrszéleket harmadolják, negyedelik az esztétikus illesztések érdekében. A karima hátuljánál összevarrandó bőrszéleket gépi varrással zárják le, majd következik a széltűzés. Talán ez a munka leglátványosabb része: a volánra felragasztott, fércelt szélű kárpitot minden második öltésbe öltve kézzel feszítik, illetve varrják fel. Mindezt olyan tempóval, hogy szemmel is nehéz követni. Végül természetesen a varrásvégeket megerősítik, és még egyszer ellenőrzik az öltéseket és az illesztéseket. Az utolsó fázis a vasalás: a már kész kormányra hőlégfúvóval feszül fel a bőrhuzat, eltűnnek az apró ráncok. Ezt követően még némi kozmetika következhet, ha például került egy kis ragasztó a külső felületre is. Óvatos hevítéssel az is lejön.
Miként azt magunk is láthattuk, 2, de teljes biztonsággal talán inkább 3 óra alatt valóban el tud készülni egy kormánykerék, a munka valóban megvárható. A bőrözés ára nettó 14-17 ezer forint közötti, mi bruttó 19 ezer forintot fizettünk számlával, korrekten, úgy, hogy a munkára 1 év garancia is él, illetve a volánnak nem csak ki-, hanem beszerelése is benne van az árban. Sőt, akciósan a sebességváltó-gomb bőrözése is benne lett volna, ha mondjuk kértük volna. De miért tettük volna, amikor a Lagunáé kopást nem mutató fém. A kormány pedig tényleg olyan lett, mint az új autóban. Pontosan olyan, sokkalta kellemesebb is most azt fogni az amúgy újszerű, csak épp már több mint 170 ezer kilométert futott, s természetesen újkori árának szemtelenül szerény töredékéért vásárolt autóban.
Az újítás ára sajnos egy tankolásnyit sem tett ki (mivel a gázolaj ára továbbra is magas, még akkor is, ha szerényebb, mint egy évvel ezelőtt). A gyors és nem drága kezelés pedig ismételten jól mutatja: szemre, tapintásra nem szabad megítélni egy használt autót. Vásárláskor alapos átvizsgálás, a múlt minél alaposabb megismerése ajánlott (ha valakit ennek részletei érdekelnének, lapozza kattintsa Használtautó-vásárlási kisokosunkat).